Restauration 2 CV AZL 1957

[AntoineDMG]

Bonjour à tous !

J’ai remonté mes freins aujourd'hui et ouvert et vidanger ma boîte afin de contrôler l’aspect des pignions et changer le joint du carter au dessus.

J’ai aucun jeu c’est top mais je change quand même le roulement dans l’embrayage centrifuge.

J’ai un problème j’ai remonté les tambours et même avec les excentriques au minimum mon tambour force pas mal il tourne mais ça force .. c’est du au rodage peut être ? Ajustement à la longue avec les garnitures neuve ?
Ou alors les excentriques ne sont pas à fond ????

Et ce sur les deux tambours ils sont pas bloqués mais pour tourner de force …

[AntoineDMG]

Bonjour à tous,

J’ai besoin de vos conseils! Le moteur tourne enfin et même superbement bien !!

Seulement comme un idiot il me manque le disque d’embrayage je ne l’ai pas reçu et j’ai remonter dans l’embrayage afin de pouvoir démarrer avec le démarreur..

La couronne centrifuge est restée en place sans le tambour.

Seulement voilà la force centrifuge à fair force sur les masselottes et maintenant elle ne rentre plus vous en pensez quoi??

A bientôt

[Damien25]

Salut,

Ouh la boulette comme dirait l'autre...
Je suis à vrai dire assez pessimiste... Nul doute que tu arriverais à remonter, mais de là à ce qu'il fonctionne à nouveau normalement.... et plastifier les pattes ressort dans l'autre sens me semble impossible si elle sont rivetées...

Pour le sauver, il faudrait sans doute disquer les rivets, redresser les pattes et les remettre en place (Vis + Nylstop ?). Ou en retrouver un d'occaz...

Bon courage,

Damien

[AntoineDMG]

Bonjour ,

Oui effectivement la boulette bon je peux en trouver en bon etat en occasion mais je ne suis pas fan de deposer pour tordre la patte et risque de modifier la force à la Suelle ça s’écarte …

[Damien25]

Salut,

Franchement, le risque est plutôt faible, j'aurais eu tendance à le prendre perso. Mais en effet, si tu en retrouves un facilement, ça peut être la sécurité (au moins de l'esprit). Tu peux aussi faire les 2 : garder le tient en le corrigeant en 'spare' et en mettre un autre pour le remontage...

C'est quand même con, il était en bon état... bon j'arrête de remuer le couteau ;o)

[AntoineDMG]

mais ça va toujours être en contact de mon tambour ?? Car ça rentre mais en force

[Mica]

Le mieux est que tu démarres le moteur dans l'autre sens pour remettre les masselottes comme il faut...

[AntoineDMG]

Bonjour

Bon du coup j’ai commandé une couronne neuve

[Le_solognot_41]

Le mieux est que tu démarres le moteur dans l'autre sens pour remettre les masselottes comme il faut...

[AntoineDMG]

Bonjour à tous!

Après une bonne semaine j’ai replacer le moteur dans le châssis !!

Installé le faisceau restauré! Et j’ai fais un montage à blanc de mon tableau de bord etc histoire de démarrer à la clef !

Ça fonctionne ! Même les vitesses et l’embrayage centrifuge marche j’ai même sortie la voiture au moteur!!

Je continue donc mon ponçage avant peinture

Pas contre j’ai un léger cliquetis d’un côté lorsque je m’approche et seulement a chaud,jeux aux soupapes est OK mais la cale passe difficilement mais elle passe à 0,20 vous en pensez quoi? Quand je m’écarte d’un mètre on entend plus rien .

Video a l’appui



A bientôt !!

[Mica]

Hello

Bravo, beau travail !

Pour ton bruit sur un cylindre :

As-tu bien fait l'opération pour les culbus , en réglant à chaque fois la culasse opposée à celle que tu as mis en bascule au PMH ?
As tu-bien serré tes culasses au couple et dans l'ordre avant de procéder au réglage ? As-tu fait le réglage moteur froid ?

Autre piste : As-tu bien calé ton allumage ?

[AntoineDMG]

Hello

Bravo, beau travail !

Pour ton bruit sur un cylindre :

As-tu bien fait l'opération pour les culbus , en réglant à chaque fois la culasse opposée à celle que tu as mis en bascule au PMH ?
As tu-bien serré tes culasses au couple et dans l'ordre avant de procéder au réglage ? As-tu fait le réglage moteur froid ?

Autre piste : As-tu bien calé ton allumage ?

Bonjour, merci de votre réponse !

Donc j’ai procédé de la sorte pour le serrage culasse : Haut côté ventilo ensuite bas et ensuite côté VM et j’ai fais un réglage soupapes à froid pour le premier démarrage, ensuite après 20 min resserrage culasse dans le même ordre avec un desserrage 1/8 de tour avant.
Et j’ai refais un réglage soupapes derrière.

J’ai fais une vidange après ça pour être nickel

Allumage calé au poile 0,40 au rupteur, réglage avance avec ampoule donc top.

À froid aucun problème démarrage à froid au quart de chez quart et au bout de 10 min ce cliquetis arrière mais faut s’approcher pour l’entendre .

Et le comportement moteur est au top.

Selon vous c’est inquiétant? Je sais que ces moteurs on un bruit de fonctionnement mais bon…

[Mica]

Ben écoute, il semble que tous tes réglages soit bons.
J'ai eu un problème un peu similaire au tien, ici : viewtopic.php?t=20215

C'est difficile de comparer des diagnostics comme ça, donc je ne dis pas que tu as le même problème que le mien, mais moi c'était une bague de pied de bielle qui était dessertie et du jeu entre la bague et son logement créaient un bruit à chaud, à la décélération principalement.

Je laisse la main aux spécialistes !

[AntoineDMG]

J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

[AntoineDMG]

J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

Le bruit est principalement au ralenti …

[Mica]

J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

Alors je ne parle pas d'un jeu de bielle, mais de la bague dessertie qui prend du jeu :