Démarrage moteur 2cv AZL - arrêt immédiat

[Pierre34]

Bonjour à tous,

Après avoir profité de vos conseils en électricité, me voici maintenant dans la section moteur.
Il y a un an ou deux, j’avais réussi à faire tourner le moteur, mais mon travail avait fini par prendre le dessus sur la remise en route de ma 2CV.
La semaine dernière, après tous les contrôles nécessaires, j’ai relancé une tentative. Le démarreur ne fonctionnant toujours pas, c’est à la manivelle que j’ai fait le boulot. Avec un peu de bombe de démarrage et beaucoup d’huile de coude, j’ai réussi à faire partir puis stabiliser le moteur.
Au début, c’était seulement de courts démarrages grâce à la bombe, puis arrêt immédiat — sûrement un problème d’alimentation en essence ?
Une fois lancée, elle ne cale plus, mais le ralenti reste très élevé et la vis de richesse n’a absolument aucun effet.
Le lendemain, même scénario : elle « pète » dès le premier tour de manivelle si j’utilise un coup de bombe, sinon rien. À force d’insister, elle finit par partir et tourne correctement… sauf que le ralenti est toujours impossible à régler.
J’ai démonté et nettoyé le carburateur, mais ça n’a rien changé.
J’attends vos précieux conseils.
Pierre
Renato et de retour ?
https://photos.app.goo.gl/E5mi9aCfWkpZgrYL9

[JPA_47]

Bonsoir @Pierre34 , bonsoir à tous,
De toute façon, si le moteur ne démarre qu'à la bombe de démarrage, c'est qu'il y a un problème d'alimentation en essence.
Il faut donc rechercher les prises d'air ou les conduits intérieurs du carburateur bouchés.
Vérifier au passage si l'essence sort en giclant de la pompe, grâce au levier d'amorçage et contrôle si la tubulure le long de la plateforme et/ou les raccords caoutchouc ne sont ni fendus, ni bouchés.
Quand tu as démonté le carburateur, l'as-tu passé aux ultrasons ? C'est très efficace !
Sinon, moteur en marche, tu peux pulvériser autour de l'admission et du carburateur un produit en aérosol de type "Start Pilote" : si le régime augmente là où tu l'as pulvérisé, il y a une prise d'air à cet endroit. Ces anciennes tubulures sont fines et assez fragiles.
Voilà !
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

[renato13]

bonjour ,

Avant toute chose ,a mon avis ,et de réparer ton démarreur ,pour avoir une vitesse de rotation ,et une meilleure
aspiration de l'admission ,la manivelle et star pilote ,c'est pour dépanner.
ensuite tu poura ,voir le reste.

[Pierre34]

Bonjour et merci pour vos retours,
Et ravi de revoir Renato, qui m’avait déjà beaucoup aidé au début de mes travaux !

Pour la manivelle… eh bien ce matin, j’ai réussi à casser une patte de la grille de protection et à arracher la tôle de deux fixations du boîtier de ventilateur. Pas fier…
Pour répondre à Jean-Pierre :
L’essence arrive bien quand j’actionne la pompe, et la cuve était pleine à l’ouverture.
Pour le nettoyage aux ultrasons, comment fait-on exactement ? Il faut passer par un pro ?
Et tu veux dire qu’il pourrait y avoir un trou dans les tubulures entre le carburateur et le moteur ?

Concernant le démarreur, c’est un vieux souci. Je l’avais déjà fait réparer chez un professionnel, mais sans succès (fonctionne en 12v). Le forum m’avait ensuite indiqué que la batterie était probablement HS. Comme je n’avais pas envie d’en racheter une tout de suite — ma restauration avançant par périodes très espacées — j’étais passé à la manivelle.
Mais maintenant… j’ai tout cassé !

Pierre

[Mica]

Pour les ultrasons, tu peux investir. C'est bien pratique, et ça sert pour un usage ménager également, en plus de la mécanique. Lunettes, bijoux de madame, petits objets.

L'usage n'est pas simplement de nettoyer, mais de décoller grâce à des petites bulles microscopiques en agitation, les saletés incrustées dans les petit conduits, trous de gicleurs etc.

Ce n'est pas très cher, tu n'as pas besoin d'une grosse contenance pour un usage occasionnel :

https://www.vevor.fr/s/ultrason/produit ... re-c_10026

[Deuchémoi]

Ce n'est pas très cher, tu n'as pas besoin d'une grosse contenance pour un usage occasionnel :

https://www.vevor.fr/s/ultrason/produit ... re-c_10026

Selon toi qu'est-ce qui serait le plus adapté ? J'ai du mal à visualiser.
Par contre, un carbu, je vois quelle taille cela peut avoir et donne une bonne ref. Alors disons, pour nettoyer le carbu, quelle taille ?
Merci pour tes lumières.

[Mica]

Le 6 litres est très bien, c'est celui que j'ai. Le carbu double corps ouvert de 2cv rentre presque complètement.

Si t'as besoin, le mien est à ta disposition

[JPA_47]

Bonsoir @Pierre34 , bonsoir à tous,
Côté arrivée d'essence, c'est donc bon.
Oui, la tubulure peut être fendue, ou être percée à l'intérieur.
Tu peux la vérifier en la retournant, après avoir bouché l'entrée du carburateur, la remplir d'essence par un des tubes d'admission et contrôler si l'essence fuit quelque part...
J'ai aussi un appareil de nettoyage aux ultrasons : il est petit (il était destiné à l'horlogerie au départ), mais on peut retourner le carburateur à l'intérieur, il n'est pas nécessaire que le couvercle ferme pour utiliser l'appareil.
Mais un bac de 6 litres est bien plus pratique, comme disait @Mica
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

[Deuchémoi]

Le 6 litres est très bien, c'est celui que j'ai. Le carbu double corps ouvert de 2cv rentre presque complètement.

Si t'as besoin, le mien est à ta disposition

Merci pour le retour d'info et la proposition. Je la garde ans un coin de ma tête pour le jour où ...

[Eric13190]

Le 6 litres est très bien, c'est celui que j'ai. Le carbu double corps ouvert de 2cv rentre presque complètement.

Si t'as besoin, le mien est à ta disposition

Merci pour le retour d'info et la proposition. Je la garde ans un coin de ma tête pour le jour où ...

Et moi aussi

[Mica]

Et toi aussi !

[Pierre34]

Bonjour à tous,

Ça y est, j’ai enfin terminé la réparation de ma grille de ventilateur et fait nettoyer le carburateur ! Je suis donc prêt à m’attaquer au problème de démarreur.

Je vous retrouve dans la rubrique "Électricité" pour vous expliquer tout ça en détail.

[Pierre34]

Bonjour à tous,
Je continue la restauration de ma 2CV avec passion, et après avoir envoyé mon démarreur en restauration chez B2H (le jeu était vraiment trop important d'après la personne qui m'a fait le nettoyage ultrason), j’ai reçu ce matin mon carburateur, restauré comme neuf. Un vrai plaisir à voir !
Je me suis dit qu’il méritait une araignée aussi belle que lui… Sauf que, nouvelle galère en vue
Fente sous le carburateur (côté admission) : Est-ce normal ? À première vue, ça ne me semble pas l’être, mais je préfère demander avant de m’inquiéter ou de me lancer dans des réparations inutiles.
État des surfaces de fixation sur la culasse : Elles sont très sales, comme si l’étanchéité n’était pas optimale. Est-ce un signe d’usure, de fuite, ou simplement de l’accumulation de résidus au fil du temps ?
Plutôt que de m’étendre en descriptions, je vous joins quelques photos pour illustrer tout ça.
Merci d’avance pour votre avis avant d'aller plus loin !
Pierre

[JPA_47]

Bonsoir @Pierre34, bonsoir à tous,
Il faut que tu soudes au MIG ta tubulure, la fente sous la bride d'admission est effectivement anormale.
Je ne sais pas si tu en trouveras une neuve... Et j'aurais de gros doutes sur sa qualité !
Sinon, la fente entre les entrées côté culasses est normale.
J'ai aussi du ressouder ma tubulure, mais plutôt côté sortie d'échappement.

Je pense que tu devrais rechercher un bon soudeur autour de chez toi, il devrait te faire une bonne réparation durable...
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

[Pierre34]

Bonsoir

Je viens de recevoir les câbles, rien ne dit si ce sont des 6 ou 12 v sur le BL ni sur le site. J'avais sur cette commande deux pièces de 2 cv 6 volts j'espère que ce sont les bons.
J'ai fait un gros nettoyage de la tubulure avant départ pour soudure fin de semaine.
Pouvez vous me dire quel traitement et peinture appliquer ensuite ?
Bonne soirée et encore merci pour votre aide.
Pierre

[JPA_47]

Bonsoir @Pierre34 , bonsoir à tous,
Les câbles en 6V sont deux fois plus gros que ceux en 12V. C'est difficile de juger sur photos (avec l'emballage...)
Tu vas faire souder ta tubulure ?
J'avais passé du FEROSE sur les tubes et la boîte d'admission mais pas sur l'échappement car FEROSE ne supporte pas plus de 250°C
https://ferose.fr/fr/anti-rouille/3-ant ... erose.html
J'ai utilisé ensuite de la peinture "haute température" vendue chez LIDL (ou autre), avec sa méthodologie particulière :
https://www.peinturevoiture.fr/3660-bom ... -noir.html
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre