Couple serrage culasses / fuite échappement sur ma 2cv

[akoirium]

Et ouiblie pas de regler les jeu de culbuteurs apres

[Beorn]

Et ouiblie pas de regler les jeu de culbuteurs apres

Ce sera fait dans 5 minutes

[Beorn]

Ça ronronne !

Merci à tous !

Et merci d'avoir éclairé le sujet des couples de serrage et des conversions entre NM, MKg

Points positifs : carburateur nettoyé, allumage calé, bougies vérifiées, jeu culbuteurs fait !

La route des vacances se profile gentiment Cols et nationale 7 au programme ! Alpes du Sud - Bretagne.

[Beorn]

Et un merci tout particulier à @Mica @akoirium @CHARLYSTONE et @Lolodubalaou

[akoirium]

Cool ! content pour toi ....
Mais prends une bonne caisse a outils qq même... en général elle ne sert pas pour la 2CV mais pour autre chose dans le voyage ... mais on est toujours content de l'avoir !

[Lolodubalaou]

Mais prends une bonne caisse a outils qq même... en général elle ne sert pas pour la 2CV mais pour autre chose dans le voyage ... mais on est toujours content de l'avoir !

Comme quoi, nous sommes bien différents ...

Le seul outil que j'ai dans la 2cv (avec le cric) est une douille sur une clé dynamométrique pour serrer les écrous de roue, à 50 N.m (mes filets sont graissés) ...


Dixit Colin Chapman,

Laurent

PS : quand je prends ma 2008 Puretech, je n'ai même pas de courroie avec moi ...

[CHARLYSTONE]

Heureux de t'avoir aidé, bonne route, passe de bonnes vacances, profite bien

[akoirium]

PS : quand je prends ma 2008 Puretech, je n'ai même pas de courroie avec moi ...

Une caisse a outils ... ou même des pièces de rechange dans le coffre avec ce genre de bouses moderne ne sert strictement a rien a part gaspiller de l'essence... car dans tous les cas on reste comme un con au bord de la route !

Avec la 2cv ... un bon couteau suisse suffit ( celui qui fait 3 cm d'épaississeur et le VRAI de chez Victorinox ! ...je l'ai toujours sur moi depuis plus de 30 ans et il m'as toujours sortis de la "merde" ) ... !
Cf la suppression de la roue de secours pour soit disant econaumiser le carburant que l'on gaspille avec la clim, l'abs, l'esp, le start and stop, le park assist, et tous les gadgets qui sont maintenant obligatoires dans les modernes ...
( le couteau suisse m'as permis de réparer la pompe du kit et sa cartouche de produit périmé "anti-crevaison" d'une bouse de location ! )

Mais en 2cv ... avoir la clé de 10 pour monter ou/et réparer la tonnelle pour un pique nique improvisé ....ca fait toujours plaisir !
Et comme on connais bien nos titines ... on sait que ca lui fait plaisir que l'on pensse a elle en chargeant la caisse a outils pour un long traget

[Beorn]

@akoirium , j'ai toujours la caisse à outils pour les longs trajets d'été
+ L'allumage d'origine, une bobine et la malette avec les cliquets !

[Beorn]

https://youtube.com/shorts/3hx1WpKqgss? ... 1puVQx1RDV

Plus aucun bruit douteux à l'accélération !

[akoirium]

Effectivement ca ronrone bien

Et au passage, joli moteur tout propre, et jolie soufflante ...
t'es déjà équipé pour un passage en 652cc pour le jours ou tu feras cylindres + pistons

[Beorn]

Le plus tard possible j'espère ! J'ai pas du tout envie de me lancer dans ces travaux... !!

[François44]

Et oui, si le serrage est "faux", le réglage des culbus est faux lui aussi

Faut pas exagérer non plus, même si les culasses ne sont pas parfaitement serrées ou trop serrées, à partir du moment où le jeu des culbus a été réglé, ce sera bon. La différence de distance entre le plan d'appui du cylindre sur le bloc et celui du couvre culbu sur la culasse suivant le serrage doit se mesurer en centièmes de mm, on est métal contre métal, pas de joint à écraser.
Bien sur, à chaque modification du serrage des ensembles cylindres/culasses et il faudra revoir celui des culbus (avec l'effet de levier du culbuteur, la différence se mesurera au 1/10ème de mm).

[Beorn]

Je te confirme, @François44 , l'écart est difficilement mesurable. La cale de 0,20 passe avec plus ou moins de friction.
Le point positif est que j'ai du refaire plusieurs fois la vérification et le réglage ça me rassure...

[Beorn]

Et voilà ! La deuxième mémé a eu droit à un serrage de culasse au couple : 1,1 kg = 10 NM.
Elle ronronne aussi parfaitement celle-là !
Merci @Lolodubalaou pour ta remarque sur les unités des couples de serrage !

[Eric13190]

Très sympa.

[Lolodubalaou]

Beorn,

tu as posé un Power Tube de chez Burton.

1 - As tu modifié les gicleurs principaux Gg, 1er et 2nd corps, comme le recommande Burton ou as tu laissé les Gg Solex d'origine ?

2 - Si oui, quelles valeurs as tu mis ?

Merki d'avance pour ta réponse !

Laurent

[Beorn]

Très sympa.

Merci !

[Beorn]

Beorn,

tu as posé un Power Tube de chez Burton.

1 - As tu modifié les gicleurs principaux Gg, 1er et 2nd corps, comme le recommande Burton ou as tu laissé les Gg Solex d'origine ?

2 - Si oui, quelles valeurs as tu mis ?

Merki d'avance pour ta réponse !

Laurent

Bonjour !
Je dispose d'un 21/24. Et effectivement,j'ai remplacé par 125 et 82,5.

[Lolodubalaou]

Ce qui n'est pas énorme par rapport à l'origine : 120 / 70.

Pourquoi n'as tu pas mis les valeurs que Burton préconise ? Soit 125 / 100 ?

Laurent

PS : n'y vois aucune critique de ma part, surtout. J'essaie de comprendre le raisonnement qui a entrainé cette pose, tout simplement !

PS 2 : car effectivement, comme je l'ai écrit dans le dernier 2cvXpert, la soufflante amène plus d'air (combien, on ne sait pas ...).

Et en même temps, la pression sur le niveau d'essence dans la cuve n'est plus à la pression atmosphérique mais majorée par la soufflante. Donc plus de débit d'essence.

Et Solex ne modifiait pas ses gicleurs avec ou sans soufflante.

[akoirium]

La préconisation burton est surement pour avoir le meilleur rendement ( au 2nd corps ) d’après leurs tests ( quelles conditions ? )
A savoir que si je dis pas de bêtise, les soufflantes d'origine était installées uniquement avec les sorties de refroidissement de frein a disques
Donc une soufflante burton ajoutée sur un couloir sans sortie pour les frein envoie donc encore plus d'air qu'une d'origine.
( D’ailleurs les ai toujours pas bouché .... Il faut que j'essaie pour voir )

Le 82,5 est peut être le meilleur compromis en fonction de son moteur, sa configuration et son environnement, pour notre ami et en fonction des tests qu'il a pus faire

Et en même temps, la pression sur le niveau d'essence dans la cuve n'est plus à la pression atmosphérique mais majorée par la soufflante. Donc plus de débit d'essence.

Ça doit pas être énorme ! ... voir même négligeable, on est quand même très loin d'une admission d'air forcée digne de ce nom ... lol ...

[Beorn]

Je n'y vois aucune critique, au contraire ! Surtout de la part d'un pro des carbus

Je pensais que 125 / 100 c'était pour les 652 cm3 et il me semble avoir trouvé 125 / 82,5 dans une configuration d'origine... Mais je peux me tromper ! C'est pour ça que j'ai mis ces gicleurs.

C'est vrai que ça amène de l'air, quand on enlève le couvercle du filtre à air et qu'on approche la main, on sent que ça souffle bien. Mais combien, effectivement je ne sais pas !

Faudrait que je teste avec plus gros sur le deuxième corps pour voir . En tout cas 125 sur le premier ça semble bien, c'est très agréable à rouler, ça cruise, c'est souple et coupleux même à bas régime, sans trous.

[akoirium]

D'un autre coté le second corps... a part en montée ou en voie d'insersion on le titille pas souvent ( sauf moi )

Tu devrais peut etre tenter la préco burton
Tu pourrais être surpris sur l'appel du second corps.
A savoir que le couple de gicleurs 1er/2nd corps reste liés car même si le papillon 2nd corps reste fermé, son gicleur envoie quand même un peu d'essence.

J'ai pas dis de conneries @Lolodubalaou, tu confirme ?

[Beorn]

Oui tu as raison @akoirium ! Et je n'ai jamais testé plus gros que le 82,5

C'est vrai que la plupart du temps c'est premier corps et ça y va tranquille

[Beorn]

@Lolodubalaou, j'ai retrouvé mes recherches pour le choix des gicleurs. Je me suis basé sur le CIT 127. De base, la voiture est équipée d'un CIT 197.

J'espère avoir fait le bon choix ! Sinon faut que je refasse des tests

[akoirium]

Du coup, passer a 100 ... pourrais te permettre d’exploiter un peu mieux ton moteur même si tu attaque pas le second corps ....

Et si ca t’intéresse, tu peut utiliser une appli sur ton tel a chaque pleins pour comparer ta consomation etnre chaque reglages ou modification

[Beorn]

Ça y est, je suis tenté . Et puis je risque pas d'abîmer le moteur, c'est rassurant.

En plus, la consommation ne dois pas exploser non plus vu que l'utilisation principale est sur le premier corps...
Je surveille par moment là consommation, je tiens un petit tableau que je remplis à chaque plein. Entre 5,7 et 6 sur les longs trajets.