fuite huile moteur 2cv

[tr85]

Bonjour a tous,
Apres une fuite sur le tambour de frein droit au niveau du raccord du liquide de frein (probleme regler). Maintenant une fuite d'huile Moteur ou boite, le matin une tache d'huile de 10cm par 10cm se trouve sous le moteur, ca coule en goute a goute derriere le carter d'huile juste devant la courronne de demarreur, je suis toujours a la recherche de la fuite en vain. Le carter d'huile est humide ... Si quelqu'un a une idée ou une sugestion , je suis preneur de toute les sugestions . J'ai une petite fuite au niveau carter de soupapes coté droit, est ce que si je change le joint cela va arreter se suintement . Merci a vous

[pat77]

Salut, il y a plusieurs pistes possibles. Les moins chiantes: cache culasse qui fuie, un joint à changer. Ca se repère bien en enlevant les ailes. Les joints lunettes sous les chemises piston: Un peu plus galère car il faut démonter , changer le joint et reposer la culasse (en faisant attention aux tubes enveloppes) avec une clé dynamométrique. Ensuite, le plus probable d'après ce que tu indiques, le joint spy côté boite. Il faut tomber le moteur, enlever l'embrayage, la couronne et tu y as accès.
C'est à la portée d'un bricoleur moyen, on trouve pas mal de tuto mais pour un débutant, ce n'est pas évident.

[akoirium]

Salut, tu peut aussi ouvrir le couvercle de boite et vérifier ton niveau d'huile de boite et au passage, comparer la couleur de l'huile de boite et moteur avec la couleur de ta flaque au sol.
Et quitte a ouvrir le couvercle, même si tout vas bien, aspirer toute l'huile et en remettre de la neuve jusqu'au ras du bouchon de remplissage ( plus simple que de faire une vidange classique avec le remplissage sur le coté )
Cela te permettras d’éliminer une fuite sur la boite.

Ensuite, une ballade a la station de lavage et un bon coup de karsher sur la partie basse moteur et berceau moteur pour dégraisser tout ca pour y voir plus clair.
Et au retour ce seras plus simple de voir si cela viens des cache culbuteurs, joints lunette, joints spi arrière ( ou avant ) ou pompe a huile.
Dans les derniers cas effectivement c'est plus chiant car un faut tomber le moteur mais ca se fait relativement facilement qq même

Edit : tu peut aussi te fabriquer un dépressiomettre avec une planche et du tuyau silicone pour vérifier le fonctionnement de ton reniflard.
Un reniflard défectueux peut causer une sur-pression d'huile et ca pisse par les joints lunettes alors qu'ils sont parfaitement fonctionnels ( piste a explorer si les 2 joints fuient ).

[Eric13190]

Salut
Ensuite il y a une différence notable entre les huiles de Bv et moteur.
Celle de la BV est bien plus épaisse et a une odeur spécifique que n'a pas l'huile moteur.

Mais tu nous a pas dis comment été le niveau de l'huile moteur, baisse t'il?

Tu peux aussi simplement faire une vidange de la BV, le niveau de remplissage se fait par débordement et représente environ 900ml.
Si tu choisis la solution de notre ami @akoirium , en enlevant le couvercle de boîte, fait attention au ressort qui tient les fourchettes, on a vite fait de le paumer.

[akoirium]

bien vu ! j'avais oublié ce fichu ressort

[tr85]

Bonjour,
J'ai controlé le niveau d'huile moteur , il était au mini sur la jauge qui initialement était a la moitié entre le mini et maxi , je vais essayé les joints de cache culbuteur.

[PLUX]

Bonjour,
Je ne sais pas si ça peut aider, mais j'ai eu une fuite importante (quand le moteur tournait puis goutte à goutte après) car les vis de fixation du radiateur d'huile étaient desserrées. Bon, la fuite était visiblement à l'avant.

[Mica]

Bonjour,
J'ai controlé le niveau d'huile moteur , il était au mini sur la jauge qui initialement était a la moitié entre le mini et maxi , je vais essayé les joints de cache culbuteur.

En passant le doigt sous le long du joint, tu verras vite si c'est huileux

[akoirium]

Bonjour,
J'ai controlé le niveau d'huile moteur , il était au mini sur la jauge qui initialement était a la moitié entre le mini et maxi , je vais essayé les joints de cache culbuteur.

Donc ca viens fort probablement du moteur et tans mieux, car c'est bien plus chiant quand c'est la boite qui fuit !

Donc oui commence par les cache culbuteurs, c'est le plus simple...
mais j’insiste sur un bon nettoyage et dégraissage avant de tenter de repérer la fuite !
Surtout que si c'est bien propre et que que si tu a identifier une fuite au niveau des joints lunette, il est relativement simple de se bricoler un outils permettant de comprimer les ressorts de joints lunette, et donc de les décoller du bloc moteur, pour Re-dégraisser et nettoyer, puis y injecter un peu de pâte a joint avant de les remettre en place sans démontage de culasse !
Ils ont été très malin a l’époque de prévoir un système a ressort ! .... ca se fait plus de nos jours !...

[tr85]

Bonsoir,
Merci pour tous vos conseils je vais faire refaire l'aérateur avant sous le pare brise avant ,mardi qui vient , je poserai la question au niveau de la fuite et acheterai des joints de cache culbuteur.Je vous tient au courant de la suite.

[2cv001]

Juste un témoignage d'un moteur de deuchiste qui fuyait beaucoup. C'était le raccord de l'arrivé d'huile sur la culasse qui était mal serré, en fait filetage HS. Le problème est que du coup, pas de pression d'huile. Bilan une bague de pied de bielle HS et cylindre un peu marqué. La pose d'un filet rapporté, changement cylindres / pistons et le changement de la bague a résolu le problème, mais ça aurait pu être largement plus grave. D'ailleurs, on ne sait pas si ça n'a pas un peu abimé autre chose non visible, touchons du bois.
Je parle de ça :

Cela dit, ce qui a déjà été dit par koirium (joint de cache culbus) est la cause la plus probable. Et dans ce cas, si tu as toujours eu de l'huile dans le moteur, pas de risque de moteur HS. Mais comme la cause "raccord d'huile, certes moins probable, peut engendrer un moteur HS, il faut vraiment vérifier avant de continuer à rouler. Comment vérifier ? comme dit plus haut un bon nettoyage, on fait tourner le moteur en regardant.

Tu vas déposer le couvre culasse. Attention au serrage. Un serrage excessif le tord. Du coup, plus d'étanchéité. Et, il parait (jamais pris le temps de regarder si c'est vraiment possible, si quelqu'un a mesuré pour voir...), que si on serre carrément trop, les culbus peuvent toucher le cache.

Le serrage (extrait du document "couple de serrage" : )
Couvre Culasse 0.5 à 0.7 (p 70 « je répare ») (ou serrage à la main puis 2 tours de clé)

[Mica]

J'ai eu ce problème sur mon moteur, et sans doute la raison de ma bague de pied de bielle HS.

J'ai mis une vis rallongée : https://www.citroland.fr/graissage-mote ... longe.html

[2cv001]

J'ai eu ce problème sur mon moteur, et sans doute la raison de ma bague de pied de bielle HS.

J'ai mis une vis rallongée : https://www.citroland.fr/graissage-mote ... longe.html

J'avais testé les vis rallongées et aussi d"ailleurs les non rallongées de refab.J''avais vu que si on les serre au couple requis, elle cassaient. Du coup, par priorité, je met un filet rapporté.
Peut être que la qualité a évolué depuis ?

[akoirium]

J''avais vu que si on les serre au couple requis, elle cassaient

j'ai exactement eu le même problème a la centrale nucléaire de Golfech !
( d'ailleurs je ne crois pas qu'il aient résolut ce problème depuis .... j'en rigole mais c'est vrai ! )

Moi pour le couple de serrage, hors culasses et roulements de roues / tambours, je fait tout au pifomètre de précision intégré dans le coude ou le poignet

[Mica]

Je l'ai serrée modérément et pas de fuite. Mais je n'ai pas appliqué de couple, pareil, au pifomètre.L'idée est d'écraser le joint cuivre suffisamment pour qu'il soit étanche, et pas plus.