Allez ok, merci bien..
Bonne continuation.

Bonjour à tous,
En plein nettoyage ~ rénovation d’un carburateur 21~24, après avoir cherché sans succès sur le forum, je soumets à votre sagacité cette question :
Alors que la vis de richesse principale se situe à l’avant du corps N1 , quelle est la fonction de cette vis de réglage à l’arrière du ...

Bonsoir Laurent,
Je n’ai repris le sujet que récemment et..:
1/ test pchitt StartPilot à 10 cms tout autour du carburateur, moteur chaud au ralenti : une très très légère augmentation du ralenti, peut être attribuable à l aspiration du produit par le mini trou d’évacuation présent sous la pipe d ...

Bonjour Laurent,
J’ai validé 1/ à froid mais pas à chaud..
Concernant le 3/ : elle met beaucoup plus de temps à démarrer.
J’ajoute que j’ai découpé moi même, avec application cuter et poinçon emporte-pièces, le grand joint de corps de cuve ( en clonant l’ancien ) : peut-être la découpe n’est pas ...

Bonjour,
Je vous expose un souci de fonctionnement de mon carburateur double corps qui apparaît après avoir bagué les axes de papillons 1 et 2, nettoyé en profondeur et validé la perméabilité de l’ensemble des circuits, optimisé l’ouverture des deux papillons, vérifié que la commande d’accélération ...

Slt, sûr que ton dernier plein ne date pas des restes à bulles du jour de l’an ?
Plus sérieusement :
1/ si tu incrimines la P-E, un test de bonne santé très simple :
Tu débranches la durite arrivant de la P-E côté carbu
2/ tu la plonges à l’entrée d’une bouteille haute transparente de jus de ...

Alors ok :
« 1 - la vis de richesse est une vis de débit, de mélange air-essence (donc pas une vis d'air simplement) et cette vis de richesse est réglée à l'analyseur de gaz CO-CO2 puis rendu inviolable… »
—> peut on alors dire qu’elle est appelée vis de « richesse » à tort dans la mesure où elle ...

Bonjour Laurent,
Après remontage, pas à pas, bien serré sur un pare chaleur parfaitement plat sur deux joints neufs de qualité, le carburateur fonctionne bien, sans trou dans la plage d’accélération, notamment lors du début de l’ouverture du papillon du corps 2, puis après jusqu’à son ouverture ...

L'art, c'est le reflet que renvoie l'âme humaine éblouie de la splendeur du beau…
Merci..!

Lolodubalaou a écrit : ↑21 févr. 2025, 14:50 Mais non, voilà Balaou (il y a 15 ans, du temps où il était immatriculé dans le quartier des Affaires maritimes de Saint Brieuc ...



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Laurent

Aahh : voila une belle embarcation..!
On en a de semblables à Marseille..

Ça y est, j'ai pu me poser et remonter la pompe à essence.
Avec un récipient relié en direct, le moteur démarre et tourne parfaitement.
Donc, le problème vient de l'autre côté...
Tuyau ou réservoir mais je pense plus pour le premier sachant que j'y avais touché il n'y a pas longtemps en changeant ...

Hi, EtienneLM,

bon, on reste simple et logique.

On commence par la prise d'air !

Laurent

PS : je t'ai fait un second courriel via la messagerie du forum ...

Hlo, Laurent,
Selon ta recommandation, je vais sur la messagerie du forum et ne trouve pas ton message, peux-tu me le renvoyer ?
Merci ...

Lolodubalaou a écrit : ↑12 févr. 2025, 07:28 Hi, EtienneLM,

bon, on reste simple et logique.

On commence par la prise d'air !

Laurent

PS : je t'ai fait un second courriel via la messagerie du forum ...

Merci Laurent,
Je ne vois rien sur la messagerie du forum ( MP ) ; ailleurs peut-être ?
Etienne.

Etienne,

1 - ralenti instable, c'est en premier lieu, une prise d'air.

Axe de papillon, semelle, culasse. Tu revalides l'étanchéité à tous ces endroits.

2 - pour la montée progressive, circuit de progression et/ou gicleur 1 corps à valider. Mais c'est après correctif de la prise d'air ...

Etienne,

1 - ralenti instable, c'est en premier lieu, une prise d'air.

Axe de papillon, semelle, culasse. Tu revalides l'étanchéité à tous ces endroits.

2 - pour la montée progressive, circuit de progression et/ou gicleur 1 corps à valider. Mais c'est après correctif de la prise d'air ...

Et en même temps, qu'est ce qui lui arrive, à Mamie ?

Elle tient bien son ralenti satble ?

Quand tu accélères très progressivement, elle s'étouffe ou elle prend ses tours facilement ?

Et si tu accélères brutalement, elle prend là aussi ses tours ?


Signes, diagnostic, traitement.

On commence ...

Et Bonjour,
Sans doute un grand classique pour une mamie de 1971..: alors que je prends soins de réviser à fond son carburateur double corps ~ démontage complet, passage aux US, rinçage, séchage compresseur, validation de la perméabilité des diverses conduites interne, remontage et réglage ( visuel ...

Bonsoir Laurent,
Concernant l’option 4, peut on se procurer cette cale imprimée ?
Je te remercie.
( tes carburateurs bagués de roulements étanches marchent à merveille..! )
Etienne.

Ah , c est l occasion de bien graisser la charnière, c est tellement un nid a rouille, je pense que akoirium( pardon si cela est quelqu un d autre) avait donné un bon truc avec une ficelle pour nettoyer, moi je mets tellement de graisse a chaque fois, qu' il glisse tout seul
@lain

Slt, tu as ...

Slt, oui c’est sûr..petit bémol dans mon cas, la glissière n’est pas très bien graissée, j’ai un peu peur des dégâts si je renouvelle l’opération plusieurs fois..; à moins d’une autre méthode que je ne connais pas ?
Merci..
Etienne.

Bonsoir,
Ok, ton développement confirme mon intuition : aucune métallurgies n’est jamais complètement stable..
Je viens d’en profiter pour resserrer aussi les gougeons de serrage de la culasse, puis rétablir le jeu aux culbuteurs à 0,20 « serré » ( un peu mais pas trop..)
Un petit coup aussi dans ...

Merci, j’en ai trouvé un ce matin, très intéressant et complet sur les sujets traités..
D’ailleurs, par précaution, je ( re..) réglerais les culbuteurs en rentrant de congés..😉


EtienneLM,

les culbus, sur nos deuches, c'est la base de la base !!!

Laurent

Laurent,

Quatre Culbu’s réglés à ...

Slt, bien sûr, je vais voir ça de très près dès mon retour..
Mais si on creuse un peu le sujet du point de vue purement métallurgique, ça veut dire que les coups répétés des millions de fois sur les surfaces des sièges de soupapes ( soupapes elles mêmes et/ou le siège ) créent une déformation à ce ...

Bonsoir Laurent,
Le n 71 de 2CV XPERT est le dernier paru ?
Si oui, je cours chez le marchand de journaux 📝..
Merci..!


Oui c'est le dernier.
Si tu ne le trouve pas, tu peux l'acheter directement sur leur site, le port est gratuit. :pouce:

Merci, j’en ai trouvé un ce matin, très intéressant ...

Bonsoir Laurent,
Le n 71 de 2CV XPERT est le dernier paru ?
Si oui, je cours chez le marchand de journaux 📝..
Merci..!


Hi, EtienneLM,

et tu as aussi un excellent article sur la restauration d'un carbu 34 PICS 10 (suite et fin) dont la pudeur et l'honnêteté ne me permettent pas de citer l ...

Bonsoir Laurent,
Le n 71 de 2CV XPERT est le dernier paru ?
Si oui, je cours chez le marchand de journaux ..
Merci..!

Hi Laurent,
Une belle histoire au format 26~35..
Et des vacances bien méritées..! Pour ma part, j’y emmène une lecture ( le rêve de Marc Aurèle ) en rapport avec ton idée de « rendre ce qu’on t’a donné » : le stoïcisme dont Marc Aurele fut l’un des illustres représentant..

À bientôt..

Etienne.

Merci..!
Bonne journée à toi.

Etienne.

>> les alésages des axes de fourchette

Les axes doivent coulisser parfaitement dans leurs alésages respectifs en antérieur et en postérieur !

2024 - 09 - Sept 02 - 75.jpeg2024 - 09 - Sept 02 - 74.jpeg

Après avoir vérifié la propreté, vous utilisez un axe intègre :

2024 - 09 - Sept 02 - 76 ...

Slt,
C’est justement parce que la bande de roulement n’est, ici, pas concernée par l’usure et le jeu radial de son axe encore dans les clous que je soumettais cette hypothèse simple de rectification manuelle mais il est vrai qu’en dégradant le traitement de surface sa résistance mécanique diminue de ...