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Hello,
Un question un peu ciblée pour @Lolodubalaou

J'ai reconditionné un 26/21 de 652 avec son système électromagnétique sur le gicleur de ralenti : J'ai vu que chez Burton, qui vend des carbus reconditionnés, ils avaient remplacé ce système par un gicleur directement, est-ce bien les cas, et si oui de quel gicleur s'agit-il ?
Merci !!

Mica,

l'étouffoir est en fait un gicleur (de ralenti) sur lequel est greffé une aiguille commandée par un électro-aimant.

Au contact, l'aiguille rentre dans le bobinage et ouvre l'orifice d'arrivée d'essence.

Tu sais que l'arrivée d'essence se fait par l'extrémité du gicleur (flèche rouge), l'arrivée d'air, en latéral (flèche bleue) et le mélange ainsi crée sort aussi en latéral (double flèche)


L'aiguille vient donc bloquer l'arrivée d'essence.




Tu peux donc tout à fait remplacer ce gicleur "commandé" par un gicleur habituel de circuit de ralenti !

Les valeurs ont été de 41 pour tous les 26/35 à buses de 21/26 sauf pour le CIT 238 (le 26/35 à surpresseur de cuve), avec 42.

Laurent


PS : just for fun :





flèche bleue : arrivée d'air du circuit de ralenti
flèche verte : trou de non renversement
flèche rouge : arrivée d'essence
flèche jaune : sortie du mélage air-essence du circuit de ralenti
flèche rose : vis de richesse inviolable
flèche noire : trous de progression