2cv-legende.com

Bonjour à tous, je sais que le sujet du démarrage à chaud a déja été souvent abordé mais je suis un peu perdu, j'ai acheté il y a trois mois une 2 cv 6 de 1985. Hors depuis peu, lors du démarrage à chaud et cela même après un arrêt de 1 heure, je dois tirer longuement sur le démarreur et lorsque le moteur part, il y a une énorme explosion qui semble provenir de mon carbu car cela me fait même exploser la boite à air. Avez-vous déjà eu ce phénomène ou y a t'il sur le forum un poste qui traite ce sujet? De mon coté, je vais déja changer la bobine, les fils de bougies et les bougies pour voir si cela change quelque chose.
Merci d'avance de vos réponses.

Stef68 a écrit : ↑20 juin 2025, 11:51 Bonjour à tous, je sais que le sujet du démarrage à chaud a déja été souvent abordé mais je suis un peu perdu, j'ai acheté il y a trois mois une 2 cv 6 de 1985. Hors depuis peu, lors du démarrage à chaud et cela même après un arrêt de 1 heure, je dois tirer longuement sur le démarreur et lorsque le moteur part, il y a une énorme explosion qui semble provenir de mon carbu car cela me fait même exploser la boite à air. Avez-vous déjà eu ce phénomène ou y a t'il sur le forum un poste qui traite ce sujet? De mon coté, je vais déja changer la bobine, les fils de bougies et les bougies pour voir si cela change quelque chose.
Merci d'avance de vos réponses.

Salut,
Ton circuit de charge est-il bon ?
Vérifies tous tes fils de bougies, allumage, bobine, régulateur, alternateur

Moi ça m'est arrivé un jour, mon alternateur ne rechargeait plus ma batterie, en somme je roulais sur la batterie et en fin de consommation de celle-ci ça m'avait fait comme toi....
En tripotant les fils qui sortent de la première boîte de fusible, l'alternateur c'est remis à débiter. Si c'est le cas tu vas l'entendre il fait un bruit ce générateur quand il charge.
J'ai ensuite mis en charge la batterie et c'était good.

Tu sais les deudeuches c'est souvent pas grand chose, un faux contact ou une bricole de rien...
C'est formateur.

Tu nous diras

Merci pour ta réponse Pasckal, j'ai vérifié et mon alternateur charge bien, j'ai entre 16,5 et 16,8 volt en entrée de la batterie quand la voiture tourne.

@steph68 bonjour


Faire comme cité plus haut le test de charge de l'alternateur au voltmètre moteur tournant.
Et aussi :

-Je pencherais pour une soupape d'échappement qui ferme mal au PMH .
- Faire le jeu au soupapes et
- Recaler l'allumage ( lampe) + 0.4 au vis platinées.

A+

Alex 46 a écrit : ↑20 juin 2025, 19:22 @steph68 bonjour


Faire comme cité plus haut le test de charge de l'alternateur au voltmètre moteur tournant.
Et aussi :

-Je pencherais pour une soupape d'échappement qui ferme mal au PMH .
- Faire le jeu au soupapes et
- Recaler l'allumage ( lampe) + 0.4 au vis platinées.

A+

Merci pour ta réponse, charge ok, réglage des soupapes et allumage, je vais vérifier.

Très bon tuto de MCC sur youtube pour le réglage des jeux aux culbuteurs.

Alex 46 a écrit : ↑21 juin 2025, 11:07 Très bon tuto de MCC sur youtube pour le réglage des jeux aux culbuteurs.

Salut,

Notre Camarade Renato avait fait un très on support vidéo pour le réglage des culbuteurs....
Il est sur le forum, il faut chercher.

Suffit de demander

Bonjour, j'ai fait le réglage culbuteurs avec la méthode de RENÉ, avant d'aller au Cap d 'Agde,très satisfait elle a tourné comme une montre

CHARLYSTONE a écrit : ↑21 juin 2025, 12:04 Bonjour, j'ai fait le réglage culbuteurs avec la méthode de RENÉ, avant d'aller au Cap d 'Agde,très satisfait elle a tourné comme une montre

moi aussi simple et efficace
Eric

Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses, ayant reçu mes pièces, j'ai changé bobine, fils de bougies et bougies et cela n'à rien résolu. (Enfin, les bougies en avaient besoin et au moins j'ai une bobine de rechange )
J'ai effectivement essayé de régler mes culbuteurs mais avec la méthode dite en bascule et c'est vraiment pas évident de trouver exactement le point de bascule donc bien sur, culbuteurs mal réglés et voiture qui fonctionne mal.
Du coup, samedi je recommence mais avec la méthode de Rénato qui me parait plus simple et plus précise.

Bonjour,
Courage, avec la méthode René, j'y suis arrivé.
C'est simple,compréhensible et efficace
Donc.

Stef68 a écrit : ↑20 juin 2025, 17:30 Merci pour ta réponse Pasckal, j'ai vérifié et mon alternateur charge bien, j'ai entre 16,5 et 16,8 volt en entrée de la batterie quand la voiture tourne.

Personne n'a relevé mais tes tensions sont bien trop hautes, tu ne dois pas avoir plus de 14,5 volts. Ton régulateur ne doit plus fonctionner, attention à l'explosion de la batterie.
Est-ce que tu démarres pied au plancher à chaud? C'est comme ça que l'on fait sur la 2CV.

PLUX a écrit : ↑03 juil. 2025, 16:16 Bonjour,
Courage, avec la méthode René, j'y suis arrivé.
C'est simple,compréhensible et efficace
Donc.

Bonjour, j'ai aussi fait le réglage des culbuteurs comme la méthode de RENÉ, c'est très facile et efficace

pat77 a écrit : ↑03 juil. 2025, 16:19

Stef68 a écrit : ↑20 juin 2025, 17:30 Merci pour ta réponse Pasckal, j'ai vérifié et mon alternateur charge bien, j'ai entre 16,5 et 16,8 volt en entrée de la batterie quand la voiture tourne.

Personne n'a relevé mais tes tensions sont bien trop hautes, tu ne dois pas avoir plus de 14,5 volts. Ton régulateur ne doit plus fonctionner, attention à l'explosion de la batterie.
Est-ce que tu démarres pied au plancher à chaud? C'est comme ça que l'on fait sur la 2CV.

Merci pour ta réponse, je démarre bien pied au plancher à chaud, du coup je vais commander un nouveau régulateur.

Salut à tous, aujourd'hui j'ai fait la révision de ma belle, réglage culbuteurs méthode Renato. Nickel, vidange moteur et boîte. Huile de boite couleur aluminium et un beau ressort qui à rencontré des pignons collé sur l'aimant du bouchon. Ça fait peur et je ne sais pas d'où il peut venir. J'attends mon régulateur pour aller faire un test sur route.

Stef68 a écrit : ↑05 juil. 2025, 21:38 Salut à tous, aujourd'hui j'ai fait la révision de ma belle, réglage culbuteurs méthode Renato. Nickel, vidange moteur et boîte. Huile de boite couleur aluminium et un beau ressort qui à rencontré des pignons collé sur l'aimant du bouchon. Ça fait peur et je ne sais pas d'où il peut venir. J'attends mon régulateur pour aller faire un test sur route.

Salut.
Il y a un ressort qui tient la bille de la fourchette centrale. Je pense que la BV a été ouverte précédemment le ressort à dû tomber dans la cuve pleine d'huile, ne l'ayant pas retrouvé, la personne à dû l'échanger tout simplement.
Je pense pas que ça a dû faire grand mal. Bon dimanche à tous.

bonjour

+1 pour Eric ,je suis du même avis .

le Bemol pour toi ,c'est la couleur de l'huile aluminum ,çà c'est moin bon , limaille = frotement ?

la verif a faire voiture ,en roulant si les vitesses passe bien ,rien craque ,et que les vitesses saute pas .

sinon pour le ressort je pense pas aussi , que le ressort face des dégats.

Tu as la voiture depuis longtemps? Perso, j'ai mis un additif dans la boite de ma moderne, et je fais la même chose pour mes moteurs. Il s'agit d'anti friction sensé améliorer la durée de vie des pièces, il y en avait peut-être dans la tienne?

renato13 a écrit : ↑06 juil. 2025, 08:10 bonjour

+1 pour Eric ,je suis du même avis .

le Bemol pour toi ,c'est la couleur de l'huile aluminum ,çà c'est moin bon , limaille = frotement ?

la verif a faire voiture ,en roulant si les vitesses passe bien ,rien craque ,et que les vitesses saute pas .

sinon pour le ressort je pense pas aussi , que le ressort face des dégats.

Bonjour, avant la vidange, les vitesses passaient bien et ne sautaient pas. La boite fonctionne plutôt bien.

pat77 a écrit : ↑06 juil. 2025, 08:46 Tu as la voiture depuis longtemps? Perso, j'ai mis un additif dans la boite de ma moderne, et je fais la même chose pour mes moteurs. Il s'agit d'anti friction sensé améliorer la durée de vie des pièces, il y en avait peut-être dans la tienne?

Pat77, je n'ai la voiture que depuis 3 mois. J'espère que c'est cela et pas de la limaille.

Eric13190 a écrit : ↑06 juil. 2025, 06:26

Stef68 a écrit : ↑05 juil. 2025, 21:38 Salut à tous, aujourd'hui j'ai fait la révision de ma belle, réglage culbuteurs méthode Renato. Nickel, vidange moteur et boîte. Huile de boite couleur aluminium et un beau ressort qui à rencontré des pignons collé sur l'aimant du bouchon. Ça fait peur et je ne sais pas d'où il peut venir. J'attends mon régulateur pour aller faire un test sur route.

Salut.
Il y a un ressort qui tient la bille de la fourchette centrale. Je pense que la BV a été ouverte précédemment le ressort à dû tomber dans la cuve pleine d'huile, ne l'ayant pas retrouvé, la personne à dû l'échanger tout simplement.
Je pense pas que ça a dû faire grand mal.
Screenshot_20250706_062503_Gallery.jpg
Bon dimanche à tous.

J'espère effectivement que cela n'a pas fait de dégâts, ce qui est rassurant c'est que la boite fonctionnait bien avant la vidange.

Salut.
Alors pas de raisons de s'inquiéter

moi j'aurais dit qu'il y a un peu trop d'avance...
tu n'as plus eu de retour de flamme dans le carbu depuis ton réglage culbuteurs ?

Pops34 a écrit : ↑09 juil. 2025, 10:55 moi j'aurais dit qu'il y a un peu trop d'avance...
tu n'as plus eu de retour de flamme dans le carbu depuis ton réglage culbuteurs ?

Bonsoir, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'essayer car j'attendais mon régulateur de tension, je l'essaie demain.

Salut à tous, je sais que j'ai un peu trainer pour répondre mais assez occupé en ce moment, ce week-end, je me suis un peu penché sur ma belle, remplacement de l'allumage, plus d'explosions dans le carbu mais maintenant elle ratatouille quand elle est longtemps au ralenti et que l'on accelère et explosion dans l'échappement.
Elle pète le feu cette mémère. Un pote mécano est passé et apparement elle à une prise d'air au carbu. Ce week-end, remplacement des joints de carbu et je vous tiens au jus.
Encore merci à tous pour vos réponses et conseils.

Il y a peu de chance que le changement des joints change quelque chose, si tu le fais, vérifie bien qu'ils soient identiques car il existe plusieurs modèles et ça joue à l'emplacement des trous.La prise d'air se fait soit au niveau de l'axe papillon et il faut une intervention lourde, pas à la portée de tout le monde. Soit une prise d'air à l'embase et c'est assez facile. Il peut y avoir aussi une prise d'air au niveau des tubulures d'admission. Un peu de start pilot au niveau des parties citées pour voir si le régime augmente. Attention, le serrage des vis d'admission est très sensible et il faut le faire au couple préconisé.