2cv-legende.com

Salut la compagnie,

Depuis un moment déjà, je n'ai pas un ralenti très stable, celui ci "s'éteint" si je ne remets pas un coup de gaz, même à chaud, j'arrive à le stabiliser quand je mets un poil de starter.

J'ai essayé de l'augmenter mais ça fait pareil.

Des idées de réglages à effectuer?

Salut.
As tu vérifié ton allumage avant? Son calage?
Voir même le réglage des culbuteurs?
Je crois que @Lolodubalaou te dira que ces vérifications sont les fondamentaux avant de toucher au carburateur.

Salut @jblajoux
Sujet déplacé.

Eric13190 a écrit : ↑16 juin 2025, 22:22 Salut.
As tu vérifié ton allumage avant? Son calage?
Voir même le réglage des culbuteurs?
Je crois que @Lolodubalaou te dira que ces vérifications sont les fondamentaux avant de toucher au carburateur.

Malheureusement cela dépasse mes compétences.... Je plafonne à changer un carburateur

jblajoux a écrit : ↑17 juin 2025, 18:08

Eric13190 a écrit : ↑16 juin 2025, 22:22 Salut.
As tu vérifié ton allumage avant? Son calage?
Voir même le réglage des culbuteurs?
Je crois que @Lolodubalaou te dira que ces vérifications sont les fondamentaux avant de toucher au carburateur.

Malheureusement cela dépasse mes compétences.... Je plafonne à changer un carburateur

Bonjour, dit moi pourquoi DUCROS se décarcasse, tu a tu ce qu'il faut dans le FORUM, réglage de l'avance, pour les débutants ainsi que celles des culbuteurs

Il faut te lancer, c'est assez simple et indispensable si tu veux que ta voiture fonctionne bien sans passer par un garage qui te demandera pas mal d'argent.

Hi,

1 - tu valides les fondamentaux.

2 - puis tu recherches une prise d’air.

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑19 juin 2025, 00:13 Hi,

1 - tu valides les fondamentaux.

2 - puis tu recherches une prise d’air.

Laurent

Tu vois @jblajoux je te l'avais dit

Eric13190 a écrit : ↑19 juin 2025, 08:39

Lolodubalaou a écrit : ↑19 juin 2025, 00:13 Hi,

1 - tu valides les fondamentaux.

2 - puis tu recherches une prise d’air.

Laurent

Tu vois @jblajoux je te l'avais dit

Eric13190 , le devin !

Laurent

jblajoux a écrit : ↑17 juin 2025, 18:08

Eric13190 a écrit : ↑16 juin 2025, 22:22 Salut.
As tu vérifié ton allumage avant? Son calage?
Voir même le réglage des culbuteurs?
Je crois que @Lolodubalaou te dira que ces vérifications sont les fondamentaux avant de toucher au carburateur.

Malheureusement cela dépasse mes compétences.... Je plafonne à changer un carburateur

Ok ok, je vais regarder si je trouve quelqu'un qui veut bien se lancer là dessus avec moi pour m'aider et/ou m'expliquer.

Je sais bien qu'on trouve tout sur le forum, mais il était important de savoir vers quoi se tourner avant de commencer.

A savoir que comme symptômes supplémentaires "nouveaux" elle pétarade un peu ;-)

jblajoux a écrit : ↑23 juin 2025, 17:32 Ok ok, je vais regarder si je trouve quelqu'un qui veut bien se lancer là dessus avec moi pour m'aider et/ou m'expliquer.

Je sais bien qu'on trouve tout sur le forum

Je confirme !
Pour commencer :
- Dépose du ventilo (pour accéder au boitier d'allumage et vérifier/régler l'avance !) : viewtopic.php?t=3311
- Réglage de l'allumage : viewtopic.php?t=10285 (avec un lien qui m'a bien aidé )
- Réglage des culbuteurs : viewtopic.php?t=7939
A quoi ça sert que @renato13 se décarcasse ?

Aïe !

J’ai le même souci que Jblajoux.

Quoi de neuf ? As tu réussi à solutionner ce probleme ?

Moi aussi !!! Moi aussi !!!
Ciao ragazzi.
Problème similaire...
Ma 2CV Spécial (1980 - 239.000 km) est équipée d'un carburateur Solex double corps 26/35 (21/24), d'un allumage électronique standard 123, d'une bobine sèche, de fils de bougie neufs et de soupapes réglées.
Malheureusement, du jour au lendemain (Sans m'en informer au préalable) il arrive que :
Le moteur tourne bien, sauf au ralenti à chaud.
Le régime de ralenti chute lentement jusqu'à l'arrêt si je n'accélère pas.
Il y a une forte odeur d'essence imbrûlée, comme si la carburation était trop riche.
Serrer ou desserrer la vis de mélange air/essence au ralenti n'a aucun effet.
Il me semble que le carburateur envoie trop de carburant au moteur au ralenti.
Qu'est-ce que cela pourrait être?
Je pensais que la membrane de la pompe de reprise était cassée.
S'il est cassé, laisse-t-il constamment passer l'excès de carburant ou non?
Ou y a-t-il autre chose?
Merci pour votre aide.
Roberto

Ouh là là là, que de soucis avec votre ralenti ...

Bon, reprenons les bases avant toute chose !

1 - Avez vous tous validés les fondamentaux ?
2 - si oui pour les fondamentaux, après la mise en route, avez vous un ralenti moteur stable ?

J'attends vos réponses !

Laurent

Salut Laurent.
Les bases sont correctes.
Mon beau-frère, un excellent mécanicien, les a vérifiées.
Ta question : le ralenti du moteur est-il stable après le démarrage ?
Je réponds : j’ai dû serrer la vis de ralenti très fort, et au démarrage à froid, le régime moteur est très élevé.
Cependant, en quelques minutes, le moteur chauffe et le ralenti redescend au bon régime.
Mais il est instable et continue de baisser lentement jusqu’à ce que le moteur cale.
Pour éviter cela, je dois accélérer.
Au ralenti, l’odeur des gaz d’échappement est insupportable.
J'ai déjà le kit carburateur (Solex 26/35 - 24 21).
Serait-ce la membrane de la pompe de reprise ?
Merci.
Roberto
P.S. J’espère que Google Traduction n’a pas fait trop d’erreurs.

Laurent, j'ai oublié d'écrire :
Je pensais que la membrane de la pompe de reprise était cassée.
S'il est cassé, laisse-t-il constamment passer l'excès de carburant ou non?
Ciao e grazie.
Roberto

ssolitario,

1 - d'emblée, si ta membrane de pompe de reprise est percée, il n'y a pas de passage excessif d'essence dans le circuit 1er corps ; tu aurais une fuite à l'extérieur par contre.

2 - c'est quoi, la vis de ralenti ?

>> la vis de richesse ?
>> la vis d'axe de papillon ?

3 - démarrage à froid, manette de starter tirée, c'est normal d'avoir un ralenti accéléré.

4 - un ralenti à chaud instable est fortement suspect de prise d'air, notamment au niveau de l'axe de papillon. Il serait judicieux de faire un test au pinceau imbibé d'essence.

5 - que contient ton kit carburateur ? J'ignore ce qu'est un kit carburateur ou au moins , quel est son contenu ... C'est tellement variable !

Laurent

Ciao Laurent.
1 - OK
2 - C'est la grosse vis qui augmente ou diminue le régime moteur au ralenti. Elle est serrée au maximum.
Cependant, le réglage de la vis de richesse n'a aucun effet.
3 - Vous avez tout à fait raison. De plus, le ralenti est très élevé, même parce que la vis est serrée au maximum.
4 - Nous n'avons pas vérifié les admissions d'air. Nous le ferons.
5 - Oui, il y a trop de variables. Le kit que j'ai est le suivant : https://www.citroservices.com/it/2cv-co ... gp.1502.uw
Nous allons le faire, mon beau-frère fera tout son possible pour résoudre le problème.
Étrange, ou peut-être pas, que la 2CV fonctionne parfaitement (accélérations, reprises, etc.) sauf au ralenti.
Merci encore.
Roberto

viewtopic.php?t=9505
La vis de richesse est bien munie d'un ressort,rondelle épaulée et coupelle.
(RICMAN41) )

Bonjour.
Excusez-moi, mais…
En remettant la vis de richesse à sa place, j'ai peut-être mal placé les éléments de l'image par incompétence.
Quel ordre dois-je suivre ?
Merci

Roberto