2cv-legende.com

Alex 46 a écrit : ↑06 avr. 2026, 08:42 Tu vas oublié de couper le jus un de ces soirs et le lendemain tu seras en panne...

Ou pire ....




Laurent

PS : bon, je sors ...

oui .... au moins monte un fusible de 5 ampères pour éviter tout risques !

ou reprends le +12v après contact a la sortie de la boite a fusible !
( avec le voltmètre tu peut voir quel fusible est alimenté en fonction du neiman. )

Lorsque il coupe le moteur, il est bien obligé de retirer le fil volant du plus de la batterie ,donc la bobine n'est plus alimentée

CHARLYSTONE a écrit : ↑06 avr. 2026, 13:15 Lorsque il coupe le moteur, il est bien obligé de retirer le fil volant du plus de la batterie ,donc la bobine n'est plus alimentée

+1

CHARLYSTONE a écrit : ↑06 avr. 2026, 13:15 Lorsque il coupe le moteur, il est bien obligé de retirer le fil volant du plus de la batterie ,donc la bobine n'est plus alimentée

j'ai tiré un fil + batterie qui va a un inter dans l'habitacle puis a la bobine

donc la bobine est toujours alimentée par + batterie ...
Sauf en coupant à l'inter.

Si y a un interrupteur, évidemment, je pensais qu'il avait simplement fait un essaie bobine

Mais tu t'embêtes bien avec ton fil et ton interrupteur...!! tu pouvais même prendre le + du klaxon qui était encore plus près que le manocontact...

salut

si tu prend le plus sur le klaxon ,il te faut klaxonner sans arrêt pour avoir du + a ta bobine .

Fallait rien dire @renato13 !!

Au moins un qui a relevé

Mais en écrivant , je me suis demandé quand même si le commodo ne mettait pas à la masse plutôt que de déclencher le +, j'ai eu le doute

Sinon,

tu prends le +12V au niveau de l'alimentation de la barre de phares ...

Laurent

PS : comme tu n'as pas de relais de contact, même contact Neiman coupé, tu as du + 12V qui se balade en permanence dans ta voiture, et ce sans protection par fusible, jusque ton Neiman et ton commodo de phare.


Un




est vraiment indispensable ...


Laurent

Salut !
Pour finir le sujet et que ca puisse etre utile a d'autres, c'était finalement le contacteur qui ne marchait pas tout le temps, et quelques fils dans le faisceau pas en forme.
Ce qui aura quand meme permis de revoir tout l'allumage, le démarrage et le faisceau élec, elle est neuve ! et vient de passer le controle technique haut les pneus !
Pour le démarreur je conseille vraiment de prendre un de marque connue comme Ducellier etc, plus solides et ils prennent moins d'énergie sur la batterie au démarrage.

Je tenais a remercier tous ceux qui m'ont répondus, aidés ou non.

Bonne route a tous !

Content pour toi !

Bravo, tu a réussi à réparer,