Restauration partielle de ma 2cv6 de 1978

[neutron]

Excellente nouvelle. Merci pour le partage d'expériences

[akoirium]

Excellente nouvelle. Merci pour le partage d'expériences

Avec plaisir

Du coup je viens de repercer un vieux gicleur seconds corps a 1.4 mm pour passer de 135 a 140.
Et demain j'ouvre le carbu, je passe a 160 premier corps et 140 au seconds et je vois ce que ça dis

Pour info, après vérifications avec mes forets de précision et l'assortiment de gicleurs burton, un gicleur de 135 a un trou de 1.35 mm.
Mais dans le cas ou on veut 30% de plus pour l'E85, cela ne veut pas dire 30 % de plus gros en diamètre ...

Bref ... des calculs théoriques pas forcements utiles comparer au bons vieux tests empiriques.

[Deuchémoi]

Salut

Titine a passé le CT haut la main !

Ca ... c'est fait !

[Eric13190]

Salut Christophe.
Très content que ta voiture soit apte a parcourir les routes remplies de modernes

[Mica]

Oui, une bonne nouvelle !

Vous vous rendez compte qu'aujourd'hui on se réjouit , non pas d'avoir remis en route un véhicule d'époque, mais qu'un mec au service de l'état qui s'en tape complètement et collecte une taxe, nous donne un papier l'autorisant à rouler...

[akoirium]

Salut.

Des news de ma carburation.
Hier j'ai donc ouvert le carbu pour changer les gicleurs et passer a une taille au dessus.
Petit réglage de richesse et de ralenti.

Puis petit tour au vide grenier du coin.
Mais c'est qu'il commence a vraiment bien tourner ce moteur !
Encore un très léger trou pour sortir du ralenti si on appuis trop vite sur la pédale mais rien de méchant.

Donc petit récapitulatif de mon setup pour l'E85 :

- Moteur 652 kit burton bigbore
- allumage électronique 123tune+
- carbu visa 26/35
- gicleur ralenti 65
- gicleur premier corps 160 ( pointeau de réglage 123ingition ouvert a fond )
- gicleur seconds corps 140 ( a voir pour optimisation après rodage )
- Pointeau de réglage "flexfuel" premier corps 123ignition ( collector introuvable, donc a bricoler pour les plus motivé )

Courbe d'allumage E85 :

- Tr/Min - Deg d'avance :
- 500 - 12
- 800 - 12
- 1200 - 16
- 1600 - 20
- 2000 - 24
- 2500 - 28
- 3000 - 32
- 3500 - 34
- 4000 - 36
- 8000 - 36

Courbe de dépression MAP ( courbe effective qu'a partir de 1100 tr/min ) :

- kPa - deg d'avance
- 0 - 16
- 40 - 16
- 50 - 14
- 60 - 12
- 70 - 9
- 80 - 6
- 90 - 3
- 100 - 0
- 200 - 0

( attention, si le capteur de dépression de l'allumage n'est pas utilisé, la courbe d'allumage est a revoir en conséquence )

[Forst-57]

Maintenant que la piste d'essai de la Ferté Vidame va être homologuée Gt par la FFSA voilà un bon endroit pour tester l'endurance du montage.
En tous les cas bravo pour cette pugnacité dans la mise au point du moteur.

[akoirium]

LOL... le temps d'y arriver je serais peut être plus en rodage

Mais j'ai plus vraiment de doute sur l’état de mon moteur maintenant.
Ça fesait plus de 8 ans et pratiquement tous les jours que mon 602 roulais a l'E85.
Et en fait j'aurais pus me contenter d'une segmentation et un réglage culbuteurs ... mais bon ... quitte a déculasser

[Ewwanuel]

Akoirium, ton trou en sortie de ralenti ça peut pas être ta pompe de reprise qui est fatiguée ou mal réglée ?