2cv-legende.com

Salut à tous et merci pour vos conseils électriques.

Mon faisceau ayant bien avancé j'ai décidé de réentendre le doux bruit de ma deuche et de ses nouvelles soupapes/chemises/pistons/segments bref la totale coté compression.

Tout aller bien jusqu'au drame. Vilain bruit et moteur serré. Le cas à déjà été abordé mais je n'ai pas trouvé la réponse à ma question.

Une fois le moteur entièrement démonté je trouve le coussinet avant complètement bloqué autour de l'axe du vilebrequin.

Nous entreprenons de le retirer. Ce qui ne fut pas une mince affaire car l'engrenage à opposé une belle résistance.

Bref ca n'a pas l'air fameux. À votre avis le vilo est il mort? Comment le vérifier ? Quid des vilo d'occase car ça coûte quand même un bras en neuf ?

Merci d'avance

A priori le vilebrequin ayant bleuis sous le coussinet il faut le changer. Existe t'il des modèles différents pour les moteur 602cm3 ?

Les vilebrequins sont spécifiques à chaque modèle : 602, 435, 425, etc...Et en 602 ce n'est pas le même pour un M4 ou un M28.

Quand la bague serre, il se peut que ce soit du à un graissage défectueux : trous obturés ou ne coïncidant pas, etc.

Merci.
Comment je sais si mon moteur est un M4 ou M28 ?

Si ta voiture est une 2 CV 6, ça n'est pas un M4. Il n'a été monté que sur les AMI 6 et les premières Dyane 6.
Sur ta voiture c'est normalement un moteur M 28/1.
Les M4 ressemblent au premier coup d'oeil à des moteurs de 2 CV AZ, avec les sorties admission et échappement sur les culasses dans un même plan. Sur les M 28 les sorties font un angle.

Si tu achètes un vilebrequin neuf ou en échange standard, le vendeur doit te spécifier pour quel moteur.
Si tu l'achètes d'occasion en bourse par exemple, il te faudra des garanties ou trouver quelqu'un qui pourra le reconnaître à l'oeil, c'est pas évident !

bob pour toutes ces infos je vais l'acheter "neuf" ou plutôt reconditionné chez mcda qui semble être le seul site français à en proposer.
Un avis ?

A ta place je contrôlerais mon circuit d'huile , pompe a huile , et trous de passage d'huile a l'air, et les coussinets de l’arbre a came , et tout le reste , crépine.

voir si rien d'autres a chauffer.

Oui moi aussi: je ferais démontage complet, avec changement de tous les joints etc, avec RTA et le livre ETAI vert qui va bien Un moteur de 2CV refait à neuf , ça doit bien ronronner non ?