2cv-legende.com

bonjour
suite à l'inversion de mes pistons ,je vous rappelle que les bougies touchaient le piston
je suis en train de remonter j'ai quelques soucis
1 comment passe t-on axe de piston a chaud ?le piston dans le cylindre?
2 j'ai du jeu dans la bielle latéral et longitudinal est normal?
3 le coussinet coté piston est légèrement rayé est que çà ce change?
merci pour vos lumieres

deuche89 a écrit :bonjour
suite à l'inversion de mes pistons ,je vous rappelle que les bougies touchaient le piston
je suis en train de remonter j'ai quelques soucis
1 comment passe t-on axe de piston a chaud ?le piston dans le cylindre?
2 j'ai du jeu dans la bielle latéral et longitudinal est normal?
3 le coussinet coté piston est légèrement rayé est que çà ce change?
merci pour vos lumieres

tu a mis un doublon deux même question , je ne peut pas le supprimer c'est pas mon salon, et tu n'ai pas dans le bon salon tu aurais du posté dans moteur, mais un autre modo

va le voir, donc je te réponde sur celui la !!

pour passé ton axe de piston rien de difficile, une fois ton piston bien monter et rentrer dans la chemise, tu repousse un peut ton piston pour faire apparaitre les trous

de l'axe, il se monte a froid il suffit de bien huilé l'axe et la bague ,(qui se change bien sur ),tu monte un cir -clip d'un coté , puis tu fait coïncidé les trous du piston avec le

pied de bielle, tu le pousse à la main ,sinon tu le tape très doucement avec une douille du bon diamètre, en maintenant de l'autre main le coup, il doit rentrer facilement

une fois rentrer tu pose l'autre clip pour le maintien de l'axe, pour le jeux latéral Citroën tolère un jeux qui et compris de 0.08 à 0.13mn, plus que çà c'est pas bon ,

pour le jeux longitudinal il doit y avoir aucun jeux ressentie à la main, seul un comparateur pourra le voir avec précision.

bonsoir Renato
ok je vais poster sur moteur,quand doit on poster sur resto?
merci pour tes réponses
je pense que je vais devoir ouvrir et changer l'embiellage :enerve: je n'ai jamais démonté un 2 cylindres je vous poserais surement des questions

deuche89 a écrit :bonsoir Renato
ok je vais poster sur moteur,quand doit on poster sur resto?
merci pour tes réponses
je pense que je vais devoir ouvrir et changer l'embiellage :enerve: je n'ai jamais démonté un 2 cylindres je vous poserais surement des questions

à la suite de ton soucie de bougies c'était bon ,!!!! mais bon il y a rien de grave ne te casse pas la tête, restauration on parle aussi mécanique ,

la resto c'est tout se que l’on peut faire , châssis, caisse , mécanique aussi, avec des photos, mais bon quant il y a un truc qui va pas il y a toujours un modo qui rectifie :D

salut, n'oublies pas de mettre un chiffon pour boucher l'entrée côté carter des fois qu'une pièce tombe dedans, pour ma part, j'ai fait tomber un circlips dedans et j'ai été obligé d'ouvrir le carter du coup.
Bon courage.

renato13 a écrit :
la resto c'est tout se que l’on peut faire , châssis, caisse , mécanique aussi, avec des photos, mais bon quant il y a un truc qui va pas il y a toujours un modo qui rectifie :D

C'est fait !

Deuchémoi a écrit :

renato13 a écrit :
la resto c'est tout se que l’on peut faire , châssis, caisse , mécanique aussi, avec des photos, mais bon quant il y a un truc qui va pas il y a toujours un modo qui rectifie :D

C'est fait !

Bonsoir

- Coussinet rayé : pas bon, à changer !
- Jeu longitudinal de la bielle : normal
- Jeu latéral de la bielle : ça se contrôle mais si tu le sens même à la main, c'est mort, tu peux changer de vilo.

Pour monter le haut moteur je procède comme ça : d'abord je rentre le piston + ses segments dans le cylindre en laissant affleurer les trous de l'axe en dehors. Je présente l'ensemble sur la bielle et je rentre l'axe. Sur les 602 modernes ça rentre tout seul mais sur les anciennes, Citroën préconise de chauffer le piston au bain-marie ! Si ça force, il vaut mieux rentrer l'axe avec une tige filetée, des écrous et des rondelles plutôt qu'en tapant dessus 8)

windmill a écrit : - Jeu longitudinal de la bielle : normal
- Jeu latéral de la bielle : ça se contrôle mais si tu le sens même à la main, c'est mort, tu peux changer de vilo.

heu...c'est pas le contraire ? (jeu latéral 0,08 à 0,13) pas de jeu longitudinal...

windmill a écrit :Pour monter le haut moteur je procède comme ça : d'abord je rentre le piston + ses segments dans le cylindre en laissant affleurer les trous de l'axe en dehors. Je présente l'ensemble sur la bielle et je rentre l'axe. Sur les 602 modernes ça rentre tout seul mais sur les anciennes, Citroën préconise de chauffer le piston au bain-marie ! Si ça force, il vaut mieux rentrer l'axe avec une tige filetée, des écrous et des rondelles plutôt qu'en tapant dessus 8)

oui tu peux même protéger les pistons avec un cuir ; une autre technique aussi : mettre les axes au congélateur 2 ou 3 heures et les huiler avec une huile très fluide avant montage

Bah du jeu dans l'axe du vilo c'est normal mais quand tu tire/pousse la bielle, pas bon.

windmill a écrit :Bah du jeu dans l'axe du vilo c'est normal mais quand tu tire/pousse la bielle, pas bon.

Oui dit comme ça là je suis d'accord !

bonsoir a tous

j'ai peut etre trouvé un villebrequin sur le net
pouvez vous me dire si un villebrequin de 600cm3 se monte sur un 425cm3
merci

Hélas non.... :(

je suis du même avis que David,

pourquoi !!

chaque moteur à sont vilo, on peut pas inter changer les vilo ,

les 425 cm on une course de 62mn

les 435 cm on une course de 59 mn

les 602 cm on une course de 70 mn

çà c'est la principale différence entre eux ,

bonjour
mince çà m'aurait bien arrangé
merci a vous deux çà m'évite une bétise
je trouverais peut etre a rétro mobile

bonjour
avant d'acheter un villo comment etre sur de la bonne cylindré du moteur
mon numéro de moteur 0066027986
si quelqu'un peut me répondre
merci

Salut !
Déjà regarde là pour les moteurs d'anciennes : http://2cvco.canalblog.com/archives/201 ... 68147.html ou là pour la suite : http://citroen2cv.fr/2cv_citroen/mecanique.html ou encore là : http://2cvclubdepicardie.free.fr/Technique.html
ensuite il faut faire attention entre les différents vilos des A53 : ce ne sont pas les mêmes notamment entre les moteurs à taux de compression 6,25/1 ; 7/1 ; 7,5/1 et même 7,75/1

pour savoir ta cylindré, il te faut mesuré le diamètre de la chemise pour une 2cv 6 74mn , course point mort bas , au point mort haut = distance ( course) 70mn pour un 602

pour le taux de compression , le calcul est de divisé le volume du cylindre lorsque le piston et au point mort bas,part le volume restant au point mort haut,

mais bon tout çà on s'en fou, simplement le diamètre des chemises piston, et la course tu va voir le moteur que tu à.

A oui toi c'est un 425 cm donc l'alésage 66mn ,course 62 , taux de compression 6.2 puis il sont passé a 7 -+ 1 kg.

bonjour a tous

toujours mon problème de villo
mon garagiste m'a donné un moteur de2cv AMM pour récupérer éventuellement le villbrequin mon moteur étant un AZM je pense que ça ne sera pas possible le diamètre des pistons étant différent
pas grave ne connaissant pas trop les 2 cylindres :oops: ça va me permettre de m'entrainer

bonjour
j'ai démonté le moteur AMM comme je le craignais le villo n'est pas le meme
j'en ai profité pour sortir la boite et controler les frein AV ,la machoire AR me semble bien courte,est ce normal?
merci pour votre avis
il y a au moins 15 ans que je n'ai pas touché une deuche alors la mémoire

deuche89 a écrit :http://sm2.photorapide.com/membres/75/photos/d0ilpm.jpg
bonjour
j'ai démonté le moteur AMM comme je le craignais le villo n'est pas le meme
j'en ai profité pour sortir la boite et controler les frein AV ,la machoire AR me semble bien courte,est ce normal?
merci pour votre avis
il y a au moins 15 ans que je n'ai pas touché une deuche alors la mémoire

bonjour pour ta question!!! oui les mâchoires intérieures sont plus courte c'est normal, le plus gros du freinage est le basculement des masse se font sur l'avant

c'est pour çà que les mâchoires sont plus grande sur l'avant est plus petite sur l’arrière du même tambour.

merci Renato

bonjour

quelqu'un peut me dire comment enlever le stator qui est en bout de villo

merci

Heu...rotor non ?
: viewtopic.php?f=12&t=7656&p=80542&hilit ... tor#p80542

merci pour ta réponse
j'ai pensé rotor et écris l'inverse :oops:
j"ai vu la vis à utiliser mais je ne comprends pas trop la manip
bon je verrais demain

[quote="deuche89"

j"ai vu la vis à utiliser mais je ne comprends pas trop la manip



c'est très simple, tu visse la vis dans l'induit, qui lui est fileté, puis la vis va buté sur le bout du vilo, est de ce fait ,plus tu visse plus l'induit recule et sort.

Bonjour
merci pour l'info me reste plus qu'a chercher une vis de 20 150

bonjour
j'ai trouvé un bas moteur de 425 cm3 de 1956 si je ne me trompe pas un 12 cv
moi j'ai un moteur 425 de 66 donc 18cv
question au spécialiste le villo que je voudrais récupérer
est il le meme
merci

deuche89 a écrit :bonjour
j'ai trouvé un bas moteur de 425 cm3 de 1956 si je ne me trompe pas un 12 cv
moi j'ai un moteur 425 de 66 donc 18cv
question au spécialiste le villo que je voudrais récupérer
est il le meme
merci

Oui les vilo 425cm 12 ou 18 c'est les même, seul les poussoir est les tige de culbuteurs son différente. course 62, alésage 66