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Bonjour a tous,
Samedi dernier , j'ai réglé l'avance du moteur , et la impossible de réglé correctement , soit le premier est ok et le second en retard , soit l'inverse . Je me dis que c'est la tete de l'aac qui est usé ? Est ce que l'utilisation d'un allumage electronique pourrais resoudre ce soucis ou il faut que je change d'aac .
Merci

Salut !
De combien de dents ce décalage ?

Et pour répondre à l'autre question : s'il s'agit de l'usure mécanique d'une came, oui un allumage électronique type 123, DG, etc réglera le problème puisqu'il utilisera des aimants comme capteurs de position du moteur.

Merci de vos réponses , pour le nombre de dents de décalages , je n'ai pas noté , je regarderai ce week end et vous redis

Salut

Tu peux tolérer jusqu'à 3 dents de décalage par expérience, le mieux étant de caler un cylindre au bon moment et l'autre un peu en retard pour éviter le potentiel cliquetis.

Si ta came est naze, il suffit de la déposer et de la remplacer, c'est très simple !

lalaina a écrit :Bonjour a tous,
Samedi dernier , j'ai réglé l'avance du moteur , et la impossible de réglé correctement , soit le premier est ok et le second en retard , soit l'inverse . Je me dis que c'est la tete de l'aac qui est usé ? Est ce que l'utilisation d'un allumage electronique pourrais resoudre ce soucis ou il faut que je change d'aac .
Merci

salut

je te donne mon avis, pour régler l'avance c'est quasi impossible à régler un cylindre différent de l' autre pourquoi !!

parce que sur les 2cv les deux pistons sont au point mort haut ensemble, et l’étincelle se produit sur les deux cylindres ensemble, une en explosion , l'autre fin échappement ,

étincelle perdu, le seul truc si tu arrive pas à régler tes vis d'un coter pour allumage de la lampe au trou de pige ,soi tu triche sur le réglage du coter pas usé, mais tes vis vont usés

plus vite ,et un moins bon rendement, soi tu change ta came usé, moi perso quant je rencontre se problème, je me fait pas chier je règle sur la came la plus haute 0.40, et c'est bon

l'autre je m’en occupe plus, et le moteur tourne nickel, le seul soucie c'est l'usure des vis qui et plus court, mais les cames de re fabrication sont souvent de la merde. comme tout

le reste,. c'est mon avis perso,

Et moi, je suis finalement passé à l'allumage électronique intégral (type DG / 123 etc...). Cependant, à la lampe stroboscopique, on voit que ça fait des sacrés sauts aussi à certains régimes !
En conclusion, le mieux est de remplacer ta came et éventuellement les masselottes d'avance centrifuge, de faire un bon réglage et de monter un allumage électronique transistorisé (pas très cher) pour booster tout ça en usant moins.

Merci de vos réponse , avez vous un modèle allumage transistorisé a me conseiller ?

J'ai fais un comparatif là dessus et j'avais préféré le tout simple Velleman K2543 mais il faut l'assembler soi même (souder).

http://www.velleman.eu/products/view/?c ... fr&id=8946

Salut,
j'avais un amplificateur transistorisé et bobine sèche, ça fonctionnait pas mal mais le régime moteur changeait de temps en temps au ralenti. Je suis passé à l'allumage électronique (DG inition) et le changement est spectaculaire, ralenti bien plus stable et meilleure souplesse du moteur.