2cv-legende.com

salut
nouveau sur le forum
2cv4 de 1978 vert bamboo
j ai tout refais
mais j ai un probleme cote moteur un petit claquement cote droit pourtant piston segment cylindre neuf et rodage de soupapes effectuer par pro
voila si quelqu un peut aider
merci :D

Salut tout bêtement as-tu vérifier le jeu de tes culbuteurs ?

je les avais regler a 20 au remontage

l'admission aussi ? par ce la RTA indique 15 admission et 20 echappement

peut etre qu il ont bouger j en c rien bizzar

Et sans oublier de les régler moteur froid et non moteur chaud

Bonjour,
Le cache culbuteur n'aurait pas été trop serré et déformé les culbuteurs claqueraient dessus ?

non je pense pas
ce que j ai trouvé bizzar a force dit penser c est au remontage culbuteur desserer a font j en avais un qui avait presque pas de jeux
il faut que j analyse
merci

j ai peut etre inversé les culnuteurs d une culasse a l autre :idea:

juju2cv a écrit :l'admission aussi ? par ce la RTA indique 15 admission et 20 echappement

bonjour,
A ma connaissance Les jeux de réglage sont 0;20 pour admission et échappement à froid. Personnellement quand je règle mes jeux aux culbuteurs la cale de 0.15 passe largement et la cale de 0.20 doit passer avec difficulté et non pas gras. Sinon ça claque toujours ...
JC

Salut !

Ce claquement se manifeste t'il à n'importe quel régime moteur ?

:D bonjour à tous

mais nous une vidéo, sinon c'est impossible a dire d'ou viens un bruit si on l'entend pas, sinon toute les possibilité son bonne :?:

çà peut être un passager sur le siège arrière qui tape des mains, :mrgreen:

Salut

Rappel pour les culbus : à froid, 0,20 partout et pis voilà. (En été quand ça tabasse et que je dois faire beauuucoup de bornes je mets même 0,25 à l'échappement.)

Pour qu'un cache culbu déformé aille taper sur les culbus, il faut qu'il soit sacrément déformé ! Sur la 2cv4 de mon père, les caches sont tellement enfoncés qu'il faut rajouter des rondelles entre eux et leurs écrous, sinon on arrive en bout de filetage et l'écrou ne vient pas appuyer sur le cache... Et pourtant ça ne cogne pas dans les culbus. :roll:

Tu peux à mon avis revoir ton serrage de tes culasses. Surtout après un rodage, ça se ressert toujours au couple (2,3 kilos) après. Si c'est mal serré, ça peut claquer à froid, un peu moins à chaud...

JC 34 a écrit :bonjour,A ma connaissance Les jeux de réglage sont 0;20 pour admission et échappement à froid. Personnellement quand je règle mes jeux aux culbuteurs la cale de 0.15 passe largement et la cale de 0.20 doit passer avec difficulté et non pas gras. Sinon ça claque toujours ...JC

windmill a écrit :Rappel pour les culbus : à froid, 0,20 partout et pis voilà. (En été quand ça tabasse et que je dois faire beauuucoup de bornes je mets même 0,25 à l'échappement.)

Bonsoir autant pour moi , merci de vos bon conseil :D .

merci
je vais faire une petite verife
mais ça me parait bizzar si j ai inversé les culbu droite et gauche :idea:

Hello!
Vérifie le serrage des culasses.
Tu nous dis que les cylindres pistons ont été changés. Les bagues de pied de bielle aussi?
Après un moteur refroidi par air, ça claquouille toujours un peu...

salut j ai pas toucher au bieles je vais verifier le serrage merci bon week

j ai fais un petit tour et ça clac de + en +

Mets nous une video, on ne peut pas diagnostiquer

Un truc qui m'est arrivé :

Après un remontage d'un kit piston/chemise neuf, il s'est avéré que ça a claqué de plus en plus... Au démontage, les plans de joint cylindre/carter moteur était "voilé" d'un côté, ce qui a eu pour effet de me bousiller un piston et sa chemise (ovalisé) en quelques centaines de bornes.

Après un rodage avec une vieille chemise pour remettre tout ça en ligne, plus de problème... :idea: Ce n'est j'espère pas ton cas, mais si tu peux mettre une vidéo, ça aiderait !

Un truc qui m'est arrivé :

Après un remontage d'un kit piston/chemise neuf, il s'est avéré que ça a claqué de plus en plus... Au démontage, les plans de joint cylindre/carter moteur était "voilé" d'un côté, ce qui a eu pour effet de me bousiller un piston et sa chemise (ovalisé) en quelques centaines de bornes.

Après un rodage avec une vieille chemise pour remettre tout ça en ligne, plus de problème... :idea: Ce n'est j'espère pas ton cas, mais si tu peux mettre une vidéo, ça aiderait !

la ça clac pas ça tape

Si tu veux un conseil, évite de t'en servir tant que tu n'as pas trouvé...
Tu as commencé à regarder les pistes qu'on t'a données?

pas encore dans la semaine

salut
aprés demontage j ai trouvé un culbuteur inversé d une culasse a une autre puis il etait totalement desserrer ( le petit vis de 6 ) donc j ai tout resserrer mis un peu de loctite
resserrer mes deux culasses regler les culbu a 15 et la c est le TOP
merci pour vos conseil :D

Salut juste pour le jeu aux culbu je rappel les bons conseil des experts deuchiste

JC 34 a écrit :bonjour,A ma connaissance Les jeux de réglage sont 0;20 pour admission et échappement à froid. Personnellement quand je règle mes jeux aux culbuteurs la cale de 0.15 passe largement et la cale de 0.20 doit passer avec difficulté et non pas gras. Sinon ça claque toujours ...

windmill a écrit :Rappel pour les culbus : à froid, 0,20 partout et pis voilà. (En été quand ça tabasse et que je dois faire beauuucoup de bornes je mets même 0,25 à l'échappement.)

voilà tout est dit, et surtout bonne route et aie du plaisir avec ta deuche

sur un 602, oui
mais sur un 435, c'est 0,15 partout a froid.

Et bien... non Le 435 et le 602 ont la même conception et les culbus se règlent de la même façon. C'est sur les 425 et les 602 M4 d'Ami 6 que ça diffère.

Salut,
En 425; 12 et 18 cv et 602 m4 je met 0.20 pile a l admission et un peu plus a l echappement(cale libre)
Et pareil sur ma recente
ceci depuis une dizaine d annee que je me suis remis au bicylindre
Et 15000km/an en AZ et 5000km/an en 602
@plus
@lain

:D salut à tous

je comprend pas pourquoi tout le monde fait des réglage différent que se que préconise le constructeur

une 2cv 4 ou 2cv 6 admission et échappement a froid et de 0.15 sur la revue page 14,

pour un 425 12ch ou 18 ch, il y a une petite plaque riveter dessus le carter moteur, il y à écrit réglage culbuteurs 0.20 a chaud ADM et ECH.

après chacun fait c'est réglage, mais les bon c'est ceux du constructeur.