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Bonjour A tous

le joint du clapet (bouchon) de mon reniflard est complètement bouffé et je ne trouve pas la pièce seule.
Même un bouchon de reniflard….
Soit c'est le reniflard complet soit les joint qui vont a l'intérieur…

une idée? Une bonne adresse?

Merci :D

Bonjour,

le reniflard est vraiment un pièce très importante et trop souvent négligé sur la 2CV.
Si le joint du couvercle est mort, il y'a fort à craindre que les membranes internes le soient également.
Un remplacement par une bonne refabrication me semble adapté.

Ah tu crois a ce point là…?
Mon joint est sec en fait et du coup se désagrège. Je voulais le remplacer pour éviter que ça tombe dans le reniflard justement…

Quels sont les signes d'un reniflard très atteint?
Quels sont les risques?

Merci

bonsoir

http://ebookbrowsee.net/03-pourquoi-cha ... d408833855

et la methode ...................en italien :lol:
http://www.youtube.com/watch?v=z1K3a8-yv74

Merci toutoune!
Très instructif même si je comprends pas tout


Et moi qui croyais en avoir fini...

bonsoir

mesure faite il y a peu


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tuyau cristal diametre 8 longueur 2m20....résultat 6+6=12.....moyen pas encore foutu mais a surveiller

ps:
pour ce qui concerne le parechoc le mien est relevé sur le cote gauche un trottoir pris sur le cote sans doute

Salut Toutoune
ouais c'est la méthode que font les italiens sur la vidéo... :D
J'aime bien comprendre , suis curieux de nature.... mais je parle pas Italien.... :mrgreen:

A quoi ca sert? Bien sur a voir si le reniflard fait son boulot mais encore? A mesurer le taux de compression?
Comprends pas bien les mesures...
je débute en mécanique mais j'adore apprendre!!

Bon et pour le capot j'ai ouvert un topic dans carrosserie avec photos....

Oui un choc pourquoi pas... sur le bout du longeron AV gauche? et ça se redresse??

Quand le flat twin tourne, les pistons montent et descendent en même temps.
Ce qui fait qu'il y a en permanence dans le carter alternance de pression (descente des pistons qui compriment l'air contenu dans le carter) et de dépression (remontée des pistons qui "aspirent").
Le reniflard fonctionne comme un clapet qui permet de laisser sortir un peu d'air du carter vers le filtre à air lors de la descente des pistons, puis lors de la remontée des pistons, le clapet se ferme ce qui crée une dépression. C'est la dépression dans le carter qui est mesurée ici.
En dessous d'une certaine valeur, on sait que le reniflard est mort.

bonsoir

la revue 2cv expert n°25 p19 détaille le fonctionnement du reniflard et indique qu'il faut au moins une différence de 6cm :D

Au vu de la photo le dépression est correcte !

Merci pour toutes ces explications!
je vais moi aussi tester mon reniflard alors...

bonsoir

sachant que la dépression est de 24 cm pour un reniflard neuf et de 40cm........pour celui ci
http://www.burton2cvparts.com/reniflard ... -6473.html

ah m'embrouille pas Toutoune! je commencais a capter là! :mrgreen:

non mais j'ai bien compris le concept maintenant

Au fait.
Mon moteur a subi un échange standard suite a une biele coulée.... j'ai vu ca sur la plaque moteur et ca m'a été confirmé par l'ancien proprio.
J'ai lu que le reniflard devait obligatoirement être changé lorsqu'on changeait le moteur.
Donc si ca se trouve c'est juste mon joint de bouchon de reniflard qui est sec et le reste va bien....

On se rassure comme on peut... :mrgreen:

bonsoir

2.20 m de tube cristal diametre 8mm , 5mn de bricolage......et tu auras la réponse :D

oui c'est vrai!
mais d’abord je vais la redescendre sur roues, puis m'occuper de ce carbu et ensuite on passera au reniflard.

Je vous tiens informé!