2cv-legende.com

j'ai remis en route mon moteur
remplacement des bougies, des fils, du vis platiné et du condo avec un réglage a la cale de 40

résultat démarrage au poil^^

mais soucis à  l'accélération lors d'une accélération brutale gros trous jusqua se que le moteur s'étaigne avec le stater sava un peu mieux par contre au ralenti avec le fitre a air elle s'éteint
on arrive meme a faire arriver des flammes au carbu et des explosions
je ne comprend pas soucis d'avance a l'allumage? souci de carbu?
la pompe a essence debite super bien(essai tuyau debranché)
merci pour votre aide que la je suis dépassé

Commencer un nouveau poste par un simple "bonjour" fais toujours plaisir, merci ! :|

bonsoir^^
désolé pour le bonjour^^
j'ai été emporté par mon élan^^

cordialement jeremie :D

moi quand j'ai des trous à  l'accélération jé rémi la purée

ça t'aide pas mais j'ai pas pu m'empêcher

je sors :arrow: :arrow: :arrow:

Mdr :lol:

Plus sérieusement, il est très probable que ta pompe de reprise donne des signes de faiblesse, ce qui entraîne les trous à  l'accèlèration... :?
Peux tu nous rappeler le type exacte de mécanique dont est équipée ta 2CV ?

bonsoir a tous ^^
pas mal la blague :P mais ta peut etre raison de sortir^^
alors Mon moteur c'est un AK2 avec un carburateur solex simple corps après je n'en sais pas plus^^ :D
je vais y jeter un coup d'oeil a la pompe
mais d'après toi domi l'avance à  l'allumage ni est pour rien?
j'aimerais savoir comment on la règle histoire d'y jeter un coup d'oeil je vais voir si ya pas un post dans le forum^^

bonne soirée a tous

Suivant le repère de ton Solex 34, tu auras plus ou moins de soucis de vétusté et d'efficacité avec le système lié au bon fonctionnement de la pompe de reprise. C'est le gros défaut de ce carbu là , pourtant excellent, amoindri sur les PICS 10... :?
Idéalement, tu dois déposer le couvercle et bien vérifier que le by-pass d'amorçage est fonctionel, sans quoi tu auras toujours un temps de retard à  l'injection du carburant à  l'accèlèration et donc, des trous... :(
Lorsque tu as déposé le couvercle, tu actionnes le levier de la pompe de reprise et tu trouveras l'orifice concerné, le carburant en sortira. Il te suffit d'y faire passser un petit calibre style fil de fer très fin et de faire se déplacer la soupape incriminée, elle colle avec les années et l'immobilisation du véhicule...Et en cas d'emploi d'additif, c'est encore pire ! :evil:
En fait, lorsqu'elle ne fonctionne pas (la soupape by-pass) correctement, le système se désamorce.
Du coup, il faut que la pression remonte dans le conduit avant de créer le jet, chose uniquement possible que lorsque le by-pass maintient la pression au sein du circuit.
Vois ça, on avisera après si nécessaire.

Bonjour domi, ta réponse m'intéresse, j'ai aussi des "petits" trous a l'accélération, je soupçonne aussi mon carbu mais sans preuve...
Ta manip fonctionnerait aussi sur un Solex 26/35 Ssic ?
car moteur arrété si j'actionne l'accélérateur j'ai bien une "giclette" qui vient de la pompe de reprise, mais vient-elle au bon moment et au bon débit ?
la membrane de la pompe de reprise est neuve.
Y a til une bille ou un truc dans ce genre qui fait office d'anti retour et qui se gripperait ?

Hello.
Il se peut que ton circuit soit partiellement obstrué, surtout l'orifice de la buse du jet.
Est-elle bien orientée ?
Lorsque tu as remplacé la menbrane, tu as passé un coup de soufflette dans les canalisations ?

Hello, oui la buse est bien orientée (d'après les doc et photos que j'ai pu voir) et elle "pissouille" bien sa petite giclette, et j'avais envoyé un coup de souflette... mais j'ai cru comprendre qu'il y avait un systeme anti retour dans ce conduit (avec une bille ?) et que c'est cela qui aurait tendance a se bloquer...