2cv-legende.com

bonjour à  tous,

Me voici dans le monde des deuchistes depuis un mois environ. Ma belle est de Février 72, c'est une 2cv4. Mademoiselle sort d'un repos à  la campagne de 2 ans environ. Donc, quelques opérations de rajeunissement ont été nécessaires, dont vis patinées neuves et réglage, démontage carburateur , nettoyage des gicleurs, soufflage etc...malgré cela je n'arrive pas à  régler le ralenti. Elle démarre bien à  froid et à  chaud, mais il a fallu que je visse la vis de réglage de ralenti assez haut, et la vis de richesse est pas mal dévissé (au moins 4 tours). J'ai un peu de jeu ans l'axe du papillon, ce qui me fait dire qu'une prise d'air pourrait être possible, mais pas de fuite d'essence. Par contre, voici ma question. En observant le bon fonctionnement de la pompe de reprise à  l'arrêt, avec une lampe électrique, j'ai vu dans le même temps que l'essence coulait par en dessous et se répandait sur le carter...est ce normal ? De plus, au démontage, entre l'araignée et le carburateur il y avait seulement une cale, doit il y avoir un joint plat obligatoirement ? dois je suspecter une prise d'air à  ce niveau qui empêcherait le bon fonctionnement du ralenti

merci pour votre aide...

Laurent dv a écrit :bonjour à  tous,

Me voici dans le monde des deuchistes depuis un mois environ. Ma belle est de Février 72, c'est une 2cv4. Mademoiselle sort d'un repos à  la campagne de 2 ans environ. Donc, quelques opérations de rajeunissement ont été nécessaires, dont vis patinées neuves et réglage, démontage carburateur , nettoyage des gicleurs, soufflage etc...malgré cela je n'arrive pas à  régler le ralenti. Elle démarre bien à  froid et à  chaud, mais il a fallu que je visse la vis de réglage de ralenti assez haut, et la vis de richesse est pas mal dévissé (au moins 4 tours). J'ai un peu de jeu ans l'axe du papillon, ce qui me fait dire qu'une prise d'air pourrait être possible, mais pas de fuite d'essence. Par contre, voici ma question. En observant le bon fonctionnement de la pompe de reprise à  l'arrêt, avec une lampe électrique, j'ai vu dans le même temps que l'essence coulait par en dessous et se répandait sur le carter...est ce normal ? De plus, au démontage, entre l'araignée et le carburateur il y avait seulement une cale, doit il y avoir un joint plat obligatoirement ? dois je suspecter une prise d'air à  ce niveau qui empêcherait le bon fonctionnement du ralenti

merci pour votre aide...

Bonsoir Laurent,


Penses à  te présenter dans la rubrique adéquate, ce sera plus sympa et tu n'en sera que mieux accueillit.
Bienvenue parmi nous.
Les spécialistes vont sans aucun doute te répondre asap.

Salut !

Il y a effectivement un joint et même deux , un au dessus de la cale et un en dessous. Par contre l'essence qui coule, c'est normal, tu as un trou dans la pipe d'admission qui permet d'évacuer tout surplus d'essence pour éviter de noyer le moteur.

Merci pour vos réponse.
Je pense que je vais commencer par monter les deux joints qui me manquent et vérifier la planéité de mon embase. Quant à  la fuite, je vais mettre cela sur le compte du "trop plein d'essence".
@ plus
Laurent

Bonsoir,

J'ai sortie la belle au grand jour...et j'y vois plus claire. La fuite est non seulement dessous l'araignée (normal), mais aussi cela suinte à  grosse goute à  l'axe du levier d'accélérateur, et sa coule à  la base du carbu. Dois je changer le carburateur ?

Merci pour vos conseils.

Laurent

Hello. Si, à  la main, tu perçois un jeu conséquent à  l'axe, il est préfèrable de prévoir le remplacement de ton carbu. :(
Idéalement, toujours te référer au repère présent sur la plaquette d'identification permettant d'identifier le type exact convenant à  ton auto.

J'ai repéré un carburateur dans le catalogue MCC qui ressemble au mien...un Solex 34 PICS6...est ce que je risque une erreur ?. Je pense prendre avec cela une cale neuve et un joint neuf

Le Solex 34 est décliné en plusieurs versions, tant pour les 435 que pour les 602.
Le PICS 6 existe sous plusieurs repère, mais à  coups sà»r, un PICS10 représentera la meilleure opportunité pour ton auto, c'est le 34 sur lequel tous les défauts ont été (quasi tous) gommés...
Bien entendu, prévoir le modèle pour un 602 !

Merci pour ta réponse, mais là  cela me dépasse un peu.

Ou puis je trouver un PICS 10?
Est ce que le fait d'avoir une version pour un "602" m'apportera un peu plus de perfo ?

@ plus

Laurent

:shock: Oups, sorry !
En te relisant, je constate que tu es proprio d'un 435 plutôt que d'un 602 ! :roll:
Bref, c'est un Solex 34 pour un 435 que tu dois rechercher.
En fait, leur PICS 4 et 5 sont repérés 101, le PICS 6 est repéré 121 ou 173 et le PICS 10 est repéré 191.
Le repère est inscrit sur la petite plaquette en alu fixée par une vis sur le couvercle de cuve.
Tous les 34 que tu trouveras sous d'autres repères sont prévus pour les 602.
Bonnes recherches.

Bonjour Domi,

Sur la plaque alu, c'est frappé "101"...sur le coté de la cuve du carbu c'est gravé 34PICS6...en 38 ans, il peut s'en passer des choses...
J'ai validé ma commande chez MCC, je devrais recevoir le carbu pour ce week end.

Comme tu dis, bidouilles, bidouilles... Lorsque tu recevras ton carbu, assures toi de son identité, si pas possible, il faudra l'ouvrir pour en vérifier les gicleurs !

Bonjour à  tous,

...Carbu reçu...humhum, comme je l'avais expliqué, je l'ai acheté chez MCC. Ce n'est pas un Solex, mais une copie de marque CARESA...

Je vais donc regarder les gicleurs !

Par contre, au grande surprise aussi, j'ai une vis d'air (en partie haute, vers l'admission d'air) et une vis de richesse, et la troisième vis en appui sur la came du starter. Quel réglage initial dois je faire ?

Je propose :

- pour la richesse : à  fond et deux tours en arrière
- pour la vis de ralenti (celle sur le levier d'accélérateur) : en contact avec le levier du starter qd le starter est ouvert
- Pour la vis d'air ??? je ne sais pas !!

Ensuite, on verra qd le moteur tournera à  chaud !

Merci pour votre aide.

Laurent

:shock: Purée, ils ne manquent pas d'air eux !
C'est préciser Solex et tu reçois un copie ? Ou c'est préciser que tu auras une copie ?
Faut pas te laisser faire ! :evil:

Pour les réglages, à  ta place je le poserais tel quel sans rien toucher puis j'ajusterais juste la valeur du ralenti via la grosse vis du couvercle, sans toucher aux autres !
Dans tous les cas, compte le nombre de tours jusqu'à  butée pour pouvoir en changer les valeurs si tu devais les retoucher, histoire de garder les valeurs éventuellement réglées par calibrage au banc...

C'est bien marqué sur leur site "Carburateur de type Solex 34 PICS 6".

Ca m'aurait étonné de leur part tout de même.

Pour info après avoir fouiné sur le net, CARESA est un fabricant argentin de carburateur et autres éléments mécaniques de précision.

Je te rassure, le carbu n'a pas été passé au banc...ou alors, ils ont un bon produit de nettoyage. Concernant Caresa, j'ai fait la même recherche, et cela donne l'air sérieux.
Bref, je l'ai monté, j'ai ajusté les vis un peu au pifomètre, et le moteur a démarré au 1/4 de tour...mais...au bout de 20 minues, un fois chaud, le moteur s'arrête comme si il n'y avait pas d'essence, ou plus d'allumage. J'attends un peu, environ 10 minutes. et cela repart.

Voici mes hypohèse :

- De l'essence, il y en a ... moteur arrêté, j'enlève la durite de filtre à  air, et je vois une rasade de d'essence partir dans le carbu qd j'actionne l'accélérateur via la pompe de reprise.

- Ce que je sais, c'est que mon papillon est bien fermé, il n'est pas légèrement ouvert...peut être que cela vient de là 

- Sinon, ultime problème connu et reconnu de ce type...la bobine ...

Qu'en pensez vous.

@ plus

Laurent

Bin oui, fais le test avec une autre bobine, ça me parait plus plausible pour commencer !

Mouah ah ah, je rigole!
Je rigole car ce week end j'ai refait mon carbu.
Samedi je vais chez Marc on fait le carbu (et ça en avait bien besoin!), dimanche je remonte sur la voiture, ça démarre impeccable, je vais faire un tour avec pour qu'elle soit chaude et je rentre à  la maison pour peaufiner mon réglage.
Précision j'avais le cerveau en compote, gros rhume.
Au bout d'un moment je tourne la vis de richesse, ça se met à  ratatouiller donc je reviens en arrière. Et là  ça ratatouille toujours, je desserre, resserre et plus ça va moins ça va justement et elle finit par caler comme un vieux teuf teuf. Je remonte dans la voiture, pour la remettre en route, rien n'y fait, même pas un raté... Je reprends la position initiale de la vis de richesse (que j'avais préalablement noté!), toujurs rien. Je me dis que ce n'est tout de même pas ma bobine quasi neuve, dans le doute je ressors le carton avec la vieille (comme quoi ça sert de tout garder!)....


pour m'apercevoir que la neuve est toujours dedans... :oops: :roll:
J'en rate pas une, heureusement que je ne l'avais pas jeté!
Une bobine neuve plus tard, vraoummm! Et j'ai pu finir (à  la lame de poche) mon réglage

:lol: Si t'as d'autres pièces d'occasion comme ta bobine, je veux bien te les racheter. :lol:

Il perd pas le Nord le ch'ti mi! :mrgreen:

oh oh merci. je suis impatient d'essayer cela ce week end, car c'est exactement cela...teuf teuf et plus rien...J'ai prévu de changer aussi mes fils de bougies et d'ajouter les isolants qui ne sont pas sur la mienne.

On croise les doigts

je vous redonne des nouvelles ce week end.

@ plus

Laurent

Tu ne nous as pas dit si tu avais changé tes bougies, si ce n'est pas le cas ce serait une bonne idée.

oui, c'est fait effectivement. Merci pour le conseil.