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Bonjour à tous !

Mystère du jour : comme je refais la direction de ma 2cv 6, j'en ai profité qu'elle ait les tripes à l'air pour resserrer les culasse au couple et refaire un petit réglage du jeu aux culbuteurs après 5000 km pendant lesquels je l'ai bien sollicité.

J'ai réglé le premier culbuteur puis j'ai voulu tourner le moteur, forcément. Et là , un blocage net en fin de course vers le point mort haut. Dans un sens ou dans l'autre ça bloque. J'ai retiré les bougies, desserrer complètement les écrous et les vis de culbuteur, pareil.

Les soupapes remontent bien.

Le moteur est équipé d'un kit Burton 652.

Il a parfaitement fonctionné jusque-là.

J'avoue que là je ne comprends pas...

J'ai resserré les culasses à 2,3 dans l'ordre prévu après un desserrage d'un quart de tour.

Si ça vous inspire quelque chose je suis preneur !

Emmanuel

Bizzare ...
T'aurais pas qq chose qui serais tombé dans un des puits de bougies ?

J'ai eu mon seconds moteur en cours de restau qui s'est bloqué pareillement mais j ai rien trouvé au démontage ... donc mystère

Je n'avais pas retiré les bougies. J'avais juste resserré la culasse au couple mais il n'y avait rien à ajouter. Je crois qu'avec le Big bore le taux de compression passe à 9,5 au lieu de 8 et demi, est-ce qu'il y a un petit dixième qui force en fin de course ? Mais pourquoi maintenant et pas la dernière fois que j'ai fait le réglage ?

Et j'ai du mal à comprendre que ça n'ai pas fait de bruit bizarre moteur tournant...

Ça va se finir que je vais monter le flex fuel à à la place le temps d'élucider le mystère !

Avant ça je vais tenter d'aspirer avec un petit tuyau en passant par le trou de bougie histoire de voir s'il n'y a pas un bout de machin genre siège de soupape qui se serait cassé...

Une caméra d'inspection ca pourais être pratique dans ce genre de cas

https://amzn.eu/d/04LidHKQ

J'en ai une mais ils semble qu'elle n'ai pas resisté à la dernière inspection du châssis dans lequel il y avait un mélange d'huile et d'eau

Mais quoi que j'y trouve je ne pense pas que je puisse faire l'économie d'un démontage...

J'imagine que tu n'as pas laissé une vitesse

pat77 a écrit : ↑06 août 2026, 12:49 J'imagine que tu n'as pas laissé une vitesse

Ben j'ai quand même verifié, dans un espoir bien mince que ce soit du à une erreur de ma part.... Malheureusement le blocage est net.

J'imagine qu'en forçant ça passe vu que le moteur fonctionnait la dernière fois que je l'ai allumé pour garer la voiture là où elle se trouve.... J'y comprend décidément rien !

Heu... rassure moi... le blocage a lieu aussi sans bougies ?

( Des fois que le bigbore ai tellement une bonne compression que ca fait croire a un blocage net a la manivelle )

Bonjour, voir le volant moteur, si quelque chose ne le bloque pas

Bonjour

Première chose :

Démonter les culasses une après l'autre pour voir si cela ne vient pas des soupapes.

J'ai refait quelques tests et en fait avec un peu d'élan ça passe le point dur sans faire trop de bruit.

C'est quand on approche doucement qu'il paraît être bloquant.

C'est ce qui explique que le moteur fonctionne.

D'après le beau-père qui était mécanicien Citroën, ça peut venir d'un siège de soupape qui aurait commencé à sortir. Et en effet en desserrant la culasse le point dur disparaît.

Quoi qu'il en soit je ne vais pas rouler comme ça.

Je vais installer le flex fuel pour voir ce que ça donne et je regarderai ça à tête reposée quand j'aurai un peu moins les boules que ce moteur tout fraîchement refait n'ait pas tenu plus de 6000 km sans avoir un problème conséquent...

La bette vas vraiment devenir une Bette ( de somme ) avec le flex fuel

Bon pas cool pour ton big bore...
mais un démontage des culasses et un petit tour chez un rectifieur qualifié régleras le pb definitivement.
( perso je suis bien content d'avoir suivis les conseils de notre @Lolodubalaou ! )

La bête de somme, mais de savoie, en somme

C'est sur que c'est mieux de tout refaire à neuf, mais c'est pas le même budget. Entre le taux de compression supérieur du big bore et l'incitation que ça génère à vouloir tirer un peu dessus ne doit rien arranger. J'en reviens un peu j'avoue.

De plus ça a peut être abimé le piston et éventuellement la bague de tête de bielle et pourquoi pas embiellage. Ça sera la surprise au démontage !

Le côté positif c'est que je vais attaquer les essais du moteur flexfuel in situs et non pas in vitro

La bête était prévu pour tester des trucs et ainsi épargner la belle, quel calcul judicieux !

Ewwanuel a écrit : ↑06 août 2026, 19:26 La bête de somme, mais de savoie, en somme

Quelle somme de calembours, ça s'voit !

Le côté positif c'est que je vais attaquer les essais du moteur flexfuel in situs et non pas in vitro

La bête était prévu pour tester des trucs et ainsi épargner la belle, quel calcul judicieux !

Ça m'a permis de constater que j'ai fait une belle erreur de débutant : j'ai mis un disque d'embrayage ''plat'', tout à fait adapté à la boîte d'origine, par contre j'avais pas fait gaffe, la boîte longue que j'ai mis a une queue de boîte à cannelures courtes, qui nécessite un disque avec tulipe, ça mordait sur pas grand chose !

Bon, j'ai ça en stock.

Je vais finir par croire que cette panne est une chance !

Ewwanuel a écrit : ↑07 août 2026, 09:09
Je vais finir par croire que cette panne est une chance !

Positive Attitude !

Ewwanuel a écrit : ↑07 août 2026, 09:09

Ça m'a permis de constater que j'ai fait une belle erreur de débutant : j'ai mis un disque d'embrayage ''plat'', tout à fait adapté à la boîte d'origine, par contre j'avais pas fait gaffe, la boîte longue que j'ai mis a une queue de boîte à cannelures courtes, qui nécessite un disque avec tulipe, ça mordait sur pas grand chose !

Bon, j'ai ça en stock.

Je vais finir par croire que cette panne est une chance !

Bonjour

Je comprends pas comment le moteur peut forcer si du moment où tu es au point mort ? Même en prise...
Le problème si ça force ne doit pas venir de la boîte.

Je ne parle pas du point mort de la boîte de vitesse, mais du point mort haut du moteur c'est à dire du moment où le piston arrive le plus près de la culasse.

La résistance est normale, vu la compression. Sans bougie, ça doit normalement être beaucoup plus souple.

Par contre, j'ai eu moi aussi une énorme résistance en tournant le moteur après avoir remonté l'ensemble et resserré les carter, qui diminuait en dessérrant.

C'est un peu différent pour toi car c'est les culasses, mais dans mon cas, l'arbre à cames s'était légèrement décalé au remontage et le trou de maintien du palier était à moitié sorti du plot fixe dans le carter. Forcément, ça bloquait la rotation en serrant....

J'ai jeté l'arbre à cames et en ai mis un autre, car en ayant serré comme un âne j'avais presque percé un autre trou à côté

Bon je te dis ça, ce n'est sans doute pas le même problème pour toi, mais n'y a t-il pas quelque chose qui bloque au serrage ?

Ewwanuel a écrit : ↑08 août 2026, 06:11 Je ne parle pas du point mort de la boîte de vitesse, mais du point mort haut du moteur c'est à dire du moment où le piston arrive le plus près de la culasse.

Oui je sais ce qu'est un pmh... Trois possibilités quand le piston est bloqué au PMH.

- Corps étranger dans le moteur
- Problème de transmission ( au point mort)
- Avarie villebrequin
Ou comme dit @Mica erreur au remontage arbre à cames.

Je m'en suis aperçu juste parce que j'ai voulu faire un réglage de jeu aux soupapes, car le moteur fonctionne très bien. Le claquement generé pendant son fonctionnement se noie dans le bruit global de la bête.

Coup de chance d'être tombé dessus presque par hasard !

Le corps étranger j'y crois pas du coup.

Le plus crédible me paraît être le siège de soupape qui est légèrement sorti.

Je verrai ça au démontage et je vous dirai.

En attendant j'ai mis en place mon moteur de test flexfuel que je devrais démarrer demain si tout va bien.

Là je l'ai règlé en mode essence vu que c'est ce qu'il y a dans le réservoir.

Ewwanuel a écrit : ↑08 août 2026, 18:30

Le plus crédible me paraît être le siège de soupape qui est légèrement sorti.

Je verrai ça au démontage et je vous dirai.

C'est peut être un peut tôt dans la saison, mais avec la crise climatique, ca pourrais aussi être un Gremlins !

Ne jamais donner à boire à sa 2cv après minuit

Mica a écrit : ↑09 août 2026, 08:52 Ne jamais donner à boire à sa 2cv après minuit

Quoique ... Vu le nombre qu'on "fabriquerait", ça ferait baisser le cours à la spéculation !

doublon bug...dsl

Deuchémoi a écrit : ↑09 août 2026, 11:07

Mica a écrit : ↑09 août 2026, 08:52 Ne jamais donner à boire à sa 2cv après minuit !

Quoique ... Vu le nombre qu'on "fabriquerait", ça ferait baisser le cours à la spéculation !

Si seullement ca pouvais etre aussi simple... mais ca reste une bonne idée !
A partir maintenant je ferais mon plein apres minuit.... qui sait ... !

Ewwanuel a écrit : ↑08 août 2026, 18:30 .....
Le plus crédible me paraît être le siège de soupape qui est légèrement sorti.
....

Tu peux vérifier que l'extrémité des queues de soupapes, lorsqu"elles sont fermées, soient toutes au même niveau. Si c'est le cas, ça exclut tout mauvais positionnement des sièges.
Je ne crois pas trop à cette hypothèse, si le siège n'est pas bien au fond de son logement, la soupape ne remonte pas complètement et tu t'en rends compte lors du réglage des culbus car pour obtenir un jeu correct, tu est obligé de visser beaucoup plus.

J'ai retiré les culasses et trouvé le problème, qui aurait pu se résoudre sans démontage.

Ne dit on pas qu'on apprend à tout âge ?

Je devais rouler bien trop riche et il s'était formé un boudin de calamine mélangée a de l'huile et c'est sur ça que ça butait. Le claquement devait venir de la jupe du piston qui devait plaquer contre le cylindre car ça le faisait probablement pivoter.

Note pour plus tard : sur ce symptôme, la prochaine fois, un coup de dégraissant et hop.

Je vais remonter les culasses et le mettre de côté jusqu'à la prochaine panne !

Du coup la sonde lambda devrait permettre d'éviter ce genre de problème !

Ah oui , un bon coup de nettoyage. Par contre pour la calamine, le dégraissant ne suffit pas, il faut de l'huile de coude aussi donc je pense que tu as bien fait de démonter.

Par contre je ne comprends pas bien le rapport avec ton problème ( on apprend à tout âge
Tes cylindres sont calaminés aussi et piston est marqué ? Parce que les photos ne montrent que la culasse