2cv-legende.com

Bonjour à tous,
Après la remise en place de mon carburateur rénové j’ai toujours un pb de ralenti trop haut 750 tr/mn et 800 trmn c’est trop haut pour mon embrayage centrifuge.
Sauf erreur de ma part les preliminaires ont été réalisés.
Reglage culbuteurs ok
Carburateur rénové chez B2h
Bougie et câbles neuf ok
Allumage electronique entrée de gamme Renov.
Pour réduire le ralenti j’ai dû tourner l’allumeur anti horaire cela fonctionne le regime moteur est descendu mais le moteur est mou ?

Après discussion avec un mécano spécialisé 2cv, le système de came de l’allumeur sur moteur Dyane Ami6 de type AMC /M4 comme le mien serait différent de celui d’une 2cv ?
La courbe d’avance de l’allumeur electronique standard est elle adéquat ?
Votre avis m’interesse.
Cordialement

JFU

JFU a écrit : ↑07 avr. 2026, 19:49 Bonjour à tous,
Après la remise en place de mon carburateur rénové j’ai toujours un pb de ralenti trop haut 750 tr/mn et 800 trmn c’est trop haut pour mon embrayage centrifuge.
Sauf erreur de ma part les preliminaires ont été réalisés.
Reglage culbuteurs ok
Carburateur rénové chez B2h
Bougie et câbles neuf ok
Allumage electronique entrée de gamme Renov.
Pour réduire le ralenti j’ai dû tourner l’allumeur anti horaire cela fonctionne le regime moteur est descendu mais le moteur est mou ?

Après discussion avec un mécano spécialisé 2cv, le système de came de l’allumeur sur moteur Dyane Ami6 de type AMC /M4 comme le mien serait différent de celui d’une 2cv ?
La courbe d’avance de l’allumeur electronique standard est elle adéquat ?
Votre avis m’interesse.
Cordialement

JFU

pour moi l'allumage électronique n'est pas en cause si tu a bien suivis les instructions de montage et réglages .... donc reviens sur ton réglage notice.
ce qui m'interpelle :

ralenti trop haut 750 tr/mn et 800 trmn c’est trop haut pour mon embrayage centrifuge.

(Un bon ralenti pour une 2cv6 sans embrayage centrifuge c'est 900 / 1000 tr par minutes ...)
je ne connais pas les embrayages centrifuges, mais un embrayage centrifuge qui déclenche a 750 t/min ça me parais très bas ! donc ce n'est probablement pas un problème de carburation ou allumage mais un problème d'embrayage centrifuge que tu as ...

je laisse le soins aux spécialistes de répondre plus précisément ...

@Lolodubalaou pourrais ou pourras le confirmer mais il me semble bien qu'il faut un carbu spécial pour l'embrayage centrifuge.

Merci Laurent.

Et oui @Alex 46 a raison, c'est les fameux SCIC et pas CSIC avec le frein de ralenti ou ce genre de truc...

@Lolodubalaou helllpppp !!!!

Mica a écrit : ↑07 avr. 2026, 20:35 Et oui @Alex 46 a raison, c'est les fameux SCIC et pas CSIC avec le frein de ralenti ou ce genre de truc...

@Lolodubalaou helllpppp !!!!

Ben oui c'est comme les bougies tout est ok mais si t'as pas les bonnes pièces adaptées à l'ensemble tu peux chercher longtemps le problème.

Bonjour à tous,
A défaut de @Lolodubalaou ,(qui profite du beau temps pour naviguer sur le Balaou, et il a raison !) il y a JP du 47
Voici le tableau d'affectation des carburateurs sur toutes les 2CV et dérivés : S'il s'agit du moteur M4, équipé d'un embrayage centrifuge, il faut le SOLEX 40 PCIS 3 avec frein de ralenti.
Je ne pense pas que l'on puisse régler un problème de ralenti en augmentant le retard à l'allumage.
Il faut, comme l'a dit @akoirium , en revenir aux réglages de base.
Le ralenti ne se règle pas "au régime", mais au commencement de léchage du tambour de l'embrayage centrifuge (avec réglage de la commande d'accélérateur) : Les bougies préconisées à l'époque pour tous les moteurs sont "AC 43F", "Marchal 35 ou 34 S". Mon père montait des EYQUEM 755 qu'il disait meilleures que les autres, les CHAMPION, par exemple.
Mais tout cela est subjectif et les préconisations ont évolué avec l'évolution des bougies elles-mêmes..
Bonne après-midi !
Jean-Pierre