2cv-legende.com

Bonjour l'équipe.

En parlant de Visa, quelles modifications sont à apporter si on monte un moteur de Visa sur une 2cv.

La boîte d'une 2cv6 peut elle s'adapter pas sur...

Salut,
j'ai splitté ton post et créé un nouveau sujet.
On n'est plus dans les petites annonces.

Salut, oui la boite 6 s'adapte, par contre, il faut monter des rondelles en entretoise entre la boite et le moteur, et pas trop épaisses sinon les vitesses ne passent pas (sans les rondelles le démarreur n'accroche pas). Le souci, c'est surtout pour l'allumage, il faut une modification sur l'avant du moteur pour pouvoir mettre un electronique de deuche. Je sais que certains ont une autre façon de faire, moi j'ai observé ça sur la dyane 6 de mon père qu'on a passé au 652.

Bonjour

Oui il faudrait peut être plus de précisions sur l'épaisseur des rondelles pour adapter la boîte.

Pour l'allumage j'imagine qu'on ne peut pas garder l'allumage de la Visa...

Question bête, mais ce n'est pas plus simple de mettre chemise/piston de 652 sur un 602 ? (big bore)
Quelle est la différence du moteur visa par rapport à la 2Cv ?

Mica a écrit : ↑18 mars 2026, 10:28 Question bête, mais ce n'est pas plus simple de mettre chemise/piston de 652 sur un 602 ? (big bore)
Quelle est la différence du moteur visa par rapport à la 2Cv ?

Le kit Bigbore n'est pas donné et c'est pas mal de boulot pour l'installer, sans compter qu'il faut que le vilebrequin soit en bonne forme.
On peut trouver des 652 pour pas très cher mais il faut modifier l'avant pour l'allumage. Je ne connais pas bien la modif à faire, c'est un copain de mon père qui lui a fait.
Concernant les rondelles en entretoise, je n'ai pas une épaisseur à donner, sauf qu'il faut des rondelles assez fines et pas épaisses. On en avait mis des assez épaisses au début et il était impossible de passer les vitesses.

Je reviens vers @pat77 si je fais l'acquisition d'un Visa.

J'ai trouvé çà : viewtopic.php?t=2485

et puis çà : http://2cv29.free.fr/moteurvisa.html

Et ben franchement, je ne suis pas certain que le big bore ne soit pas une solution plus simple

je m’était posé la même question...et finalement j'ai opté pour le Big bore.

pas besoin de tomber le moteur pour l'installer, et en plus ca permet d'envoyer les culasses chez le rectifieur pour repartir avec des sièges rectifiés et guides et soupapes neuve
Bien sure il faut se fader le rodage de 2000 bornes mais ca vaut le coup de repartir avec un moteur quasi neuf .

Pour mon père, la modification de l'allumage était faite, le reste, c'est facile, quasiment identique à un moteur classique. Le prix du bigbore n'est pas donné et quand tu dis moteur neuf, ça dépend énormement de ton vilebrequin, si tu dois le rajouter, ça monte vite. Tout dépend du prix du 652 modifié du coup.

Tout est relatif c'est certain, mais 375 euros chez Burton ce n'est pas "hors de prix". Quand je vois en comparaison le prix de certaines pièces...

Le vilebrequin est donné pour 500000 kms, mais c'est sûr que si le moteur a été maltraité ou est usé une demande de rendement supérieure provoquera une usure supplémentaire. Ceci dit j'ai du mal à imaginer que 50cc de cylindrée puissent à ce point avoir un impact , mais bon, je dis ça et ne suis pas spécialiste et n'ai jamais essayé.

Pour revenir au sujet de base, cela doit être amusant et interessant d'adapter un moteur de Visa. La conception plus "moderne" doit amener plus de confort pour un usage quotidien, et le gain de couple si infime soit-il, est toujours appréciable à un moment ou un autre.

Du coup je m'interroge sur cette histoire de "soufflante". Je vais aller farfouiller de de côté

Le couple en plus, c'est super, surtout en montagne. En Corse, c'est vraiment appréciable. Le vrai plus du bigbore, c'est que ton moteur garde sa plaque et seul un spécialiste saura voir la modification.