2cv-legende.com

Bonjour.
Changé de carbu sur mon ami 8 qui était celui d'une 2cv6 et qui avait du jeu dans les axes et des fuites. Pas jeté , mis de côté pour l'instant .

J'ai pas vérifié sur l'ancien mais sur le nouveau, 21/24 ( solex d'origine refait) je remarque que le papillon du 2è corps ne s'ouvre pas totalement jusqu'en butée . Très peu , peut être 3 ou 4 mm avant la butée.
J'ai fait différents réglages de tension de câble, de vis de ralenti, changé de câble, toujours pareil ou pire. J'ai donc réglé au mieux pour avoir la meilleure ouverture du 2è volet mais toujours pas en butée.

Donc, est-ce normal de ne pas arriver en butée en pleine charge ?
Sinon, sur le comportement de la voiture, ça roule bien, elle a la pêche voir mieux qu'avec l'ancien et surtout plus souple et ralenti stable.

déd,

peux tu faire des photos de ta situation ?

Car je ne comprends pas bien l'histoire de la butée, du changement de câble, de la vis de ralenti, de la tension de câble.

Tu as un carburateur double corps de type compound.

Tout est expliqué dans le 2cv Xpert 74, pages 38 et 39.

Et pour valider les axes de papillon, leurs ressorts et autres commandes, ce sera dans le numéro 77 qui sortira fin juin !

Merci d'avance pour les photos !

Laurent

PS : tu as l'article de 2cvXpert cité, ici :

https://forum2pattes.forumactif.com/t11 ... ans-jamais

@Lolodubalaou

J'ai de quoi lire en attendant le moment opportun pour poser le big-bore

akoirium a écrit : ↑17 mars 2026, 20:17 @Lolodubalaou

J'ai de quoi lire en attendant le moment opportun pour poser le big-bore

Là aussi, pour le numéro de juin, j'aborde l'augmentation de puissance par augmentation de la cylindrée.

Et donc changement de Solex 26/35.

J'en déduis quand même que si tu poses un Big Bore, c'est quand même plus logique de mettre un Solex 26/35, à buses de 21/26, monté sur LNA ou Visa que d'augmenter les gicleurs sur un 21/24 ou un 18/26.

C'est que l'automaticité ne suit pas ....

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑17 mars 2026, 19:53 déd,

peux tu faire des photos de ta situation ?

Car je ne comprends pas bien l'histoire de la butée, du changement de câble, de la vis de ralenti, de la tension de câble.

Tu as un carburateur double corps de type compound.

Tout est expliqué dans le 2cv Xpert 74, pages 38 et 39.

Et pour valider les axes de papillon, leurs ressorts et autres commandes, ce sera dans le numéro 77 qui sortira fin juin !

Merci d'avance pour les photos !

Laurent

PS : tu as l'article de 2cvXpert cité, ici :

https://forum2pattes.forumactif.com/t11 ... ans-jamais

Ahhhh. je vais déjà me procurer ce 2cv xpert.
En fait, j'ai pas la voiture dispo de suite pour les photos. Je suis en déplacement.

Pour résumer , le volet du 2è corps ne s'ouvre pas à fond....mais presque. En mettant une barre pour enfoncer l'accélérateur au plancher, j'arrive à la main, sur la tige de commande du carbu, à ouvrir un peu plus le 2è corps. De très peu sur 3 ou 4 mm.

La voiture à quand même de bonnes accélérations et l'on sent bien l'ouverture du 2è volet.