D'abord, bravo Marc, tu es arrivé à démonter le boîtier d'allumeur !
Je trouve que les contacts de ton rupteur sont en assez bon état. J'aime moins la tête de la vis de réglage de leur écartement, mais bon..
Tu dois régler deux choses maintenant :
L'écartement des contacts du rupteur doit être de 0.40 mm.
Pour cela on fait tourner la came (le moteur, en fait) pour que les contacts soient "ouverts" au maximum, et on règle en manœuvrant le "marteau" (la partie mobile) du haut, après avoir desserré la vis de blocage.
Attention à ne pas trop serrer cette vis !
Ensuite, on fait tourner le moteur pour faire apparaître un trou situé dans le volant moteur. Ce trou a un diamètre 6 mm. Il peut y avoir d'autres trous dans le volant, mais c'est le seul qui a un diamètre de 6 mm.
On introduit une pige de 6 mm (un forêt) dans le trou qui se trouve sur le carter moteur, en haut, côté gauche (conducteur)
On tourne le volant moteur jusqu'à pouvoir entrer la pige dans le trou du volant.
A cet instant, le moteur est au point d'allumage.
On enlève la pige !!!
On met le contact et on branche une lampe témoin entre le fil qui vient du rupteur et se branche à la borne "-" de la bobine et la masse.
On tourne le boîtier d'allumage lentement vers la droite, le point d'allumage est parfait quand la lampe s'allume !
On ne revient jamais en arrière : si le point d'allumage est dépassé, on fait un tour complet de moteur.
On serre les deux vis de blocage de l'allumeur.
Une vidéo très bien faite montre mieux ce que j'ai essayé de t'expliquer !
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... i=89978449
Bon travail, tu vas y arriver, c'est plutôt simple en fait une fois la manipulation assimilée
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre