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Salut les amis deuchistes,

Etant équipé d'un multimètre et étant en ce moment dans la recherche éventuelle d'une défaillance électrique, je voulais savoir si il existe une méthodesimple pour un vrai nul en électricité auto comme moi afin de savoir lorsque je veux tester un appareil, ou un accessoire installé quel fil est à la masse ou quel fil est relié au + batterie -contact , vu que parfois il est difficile de suivre les fils d'un bout à l'autre sans perdre le chemin...

Et également si il était possible de faire une photo d'un système dont je lis parfois sur les explications de sujets lorsque vous parlez de fil volant, ou de branchement d'une ampoule test...etc...

Je vous remercie d'avance ... ( vous pouvez placer ce sujet en tuto bien sur )

Tu peux t'equiper pour faire ces tests, d'un porte ampoule,ou un vieux clignotant avant, 12v,avec 2 files de 50 cm

Pour savoir si un fil est une masse ou un plus (avant ou après contact, ça dépend de ce que tu testes !), tu places ton multimètre en position DC (Direct Courant) et tu laisses le contact de ta voiture éteint. Tu touches avec l'une des broches de ton multimètre (en général le rouge), le fil que tu veux tester et la pointe noire sur une masse. Si il t'affiche + ou - 12V, c'est que tu es sur un + avant contact. Si il s'affiche "0", tu mets le contact : si il affiche + ou - 12V alors tu es sur un + après contact.
Si rien n'est affiché, 3 solutions:
1- l'élément que tu testes n'est pas sous tension (par exemple tu testes le fils des phares et tu ne les as pas allumés !).
2- tu es sur une masse (voir ci-après pour confirmation), mais souvent les masses se font par les vis de fixation.
3- tu as une panne électrique !

Pour tester une masse : tu positionnes ton multimètre sur ohmmètre avec le symbole « Ω » (pour mesurer la résistance un chiffre entre 0 et 1 va s'afficher).
Une pointe sur fil que tu veux tester et l'autre sur la carrosserie, la boite de vitesse ou tout autre élément métallique en liaison avec la carrosserie ou le châssis : Si le multi affiche 1, il n'y pas de continuité donc une "résistance totale", donc le fil n'est pas à la masse. Le multi affiche "0", la continuité est totale, la résistance est nulle : ton fils est une masse (car relié à la masse).

Ca c'est pour le multi.

Pour l'ampoule testeur, il te faut une ampoule et 2 fils: chacun d'eux sera relié sur l'un des plots de l'ampoule.
Contact éteint, un fil sur une masse et le second sur le fil que tu veux tester :
Si l'ampoule s'allume, c'est que tu es sur un + avant contact. Si elle reste éteinte, tu mets le contact : si elle s'allume alors tu es sur un + après contact.
Si rien n'est affiché, 3 solutions (bis):
1- l'élément que tu testes n'est pas sous tension (par exemple tu testes le fils des phares et tu ne les as pas allumés !).
2- tu es sur une masse (voir si après pour confirmation), mais souvent les masses se font par les vis de fixation.
3- tu as une panne électrique ! re-
Montage :

J'espère avoir été assez explicite. Si quelques précisions sont nécessaires, n'hésite pas à les demander.

J'utilise ces 2 méthodes, exemple comment savoir si la cosse ,(le fil)de la bobine c'est le je met le bout de fil de l'ampoule sur la cosse et l'autre bout de fil sur un bout métallique de la caisse, pour avoir la masse, je mets le contact, si l'ampoule s'allume et bien c'est un plus après contact

Je conserve précieusement ces explications.
Claires, pratiques, visiblement détaillées et utilisables.

Le petit symbole pour la panne est aussi très explicite, une belle galère s'annonce dans les options 3 de chacune des methodes

PLUX a écrit : ↑01 juin 2023, 21:50 Le petit symbole pour la panne est aussi très explicite, une belle galère s'annonce dans les options 3 de chacune des methodes

Ca dépend de la panne ...

Deuchémoi a écrit : ↑02 juin 2023, 06:35

PLUX a écrit : ↑01 juin 2023, 21:50 Le petit symbole pour la panne est aussi très explicite, une belle galère s'annonce dans les options 3 de chacune des methodes

Ca dépend de la panne ...

Et du bricoleur.

Quand je pense à combien de temps j'ai passé et combien de manipulations j'ai faites, et ce malgré votre aide à tous, avant de me rendre compte que mon indicateur de jauge fou, ne demandait qu'un petit resserrage de l'écrou fixant la fiche mâle de la jauge au compteur, je me dis qu'une vraie panne serait une grosse galère

salut les amis deuchistes,

Un grand merci deuchemoi pour ces explications trés précises, j'ai imprimé tout ca et je garde précieusement dans mon classeur " réparation-maintenance 2cv " au cas ou !

Bonjour, as-tu résolu ton problème de démarreur