2cv-legende.com

Bonjour à tous,
Je sais qu'il y a déjà eu pas mal de sujets sur ce forum, mais après lecture de ceux ci, je bloque toujours sur mon soucis de clignotants. (Dolly de 1986)

En effet depuis hier, plus de clignotants (gauche, droite, avant, arrière), plus de bruit (clic clic clic).
Par contre les warnings fonctionnent (ils clignotent, moteur allumé ou éteint), ainsi que mes essuis glaces et lumière d'ambiance intérieure (donc pas un soucis de fusible)

J'ai contrôlé le commodo de clignotant qui semble OK, pas de fil tiré.

Pas facile de démonter tout le tableau de bord, car les fils sont ultras serrés avec peu de marge.
sans doute un soucis entre le commodo et le bouton de warning ?

Si vous avez une idée ? je suis preneur

Oh oui, moi, j'ai plein d'idées !!!

Car tout est là ! 1 - tu localises ta centrale clignotant et tu nous dis si tu as du +12V sur le fil noir qui arrive à ta centrale, après contact mis par la clé ?

Pas besoin de faire marcher les clignotants et/ou les warnings ...

J'attends ta réponse pour continuer ...;

Laurent

Merci @Lolodubalaou

avec la clé de contact tournée : 0v
avec les warning en route : alternance 0v / 10.5v (pas 12v)
avec commodo enclanché : 0v

v1nz59 a écrit : ↑05 mai 2023, 09:19 Pas facile de démonter tout le tableau de bord, car les fils sont ultras serrés avec peu de marge.

On est d'accord que le passage par la trappe de la batterie donne bien plus d'aisance pour aller mettre les mains (et les yeux !) dans le TdB !

Deuchémoi a écrit : ↑05 mai 2023, 20:27 On est d'accord que le passage par la trappe ***** donne bien plus d'aisance pour aller mettre les mains (et les yeux !) dans le TdB !

Il y en a qui auraient une âme de gynécologue ? Ou pire, de gastro-entérologue ....

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑05 mai 2023, 20:35 Il y en a qui auraient une âme de gynécologue ? Ou pire, de gastro-entérologue ....

Tant que je ne passe pas A la trappe ...

v1nz59 a écrit : ↑05 mai 2023, 16:49 Merci @Lolodubalaou

avec la clé de contact tournée : 0v
avec les warning en route : alternance 0v / 10.5v (pas 12v)
avec commodo enclanché : 0v

Soyons d'accord !

Les fils qui arrivent à ta centrale, sont bien au nombre de trois (3 cosses sur la centrale) ?

Un fil noir
Un fil vert
Et un fil incolore couplé avec un fil rouge ?

Le +12V, après contact arrive à ta centrale 27, via le contacteur warning 28.

Si contact mis à la clé et contacteur de warning hors fonction, tu n'as pas de +12V, sur le fil noir qui arrive à ta centrale, c'est qu'elle n'est pas alimentée : elle ne peut donc pas fonctionner.

Tu me confirmes bien la couleur des fils qui arrivent à ta centrale à 3 plots ?

Laurent

PS : comme ton commodo de clignotant 32 est après ta centrale, si celle ci n'est pas alimentée, mettre en route ton commodo ne sert à rien ...

Merci pour les schémas et ton aide Laurent
C’était bien un fil derrière le bouton warning qui avait du jeu. Pas facile de boutiquer dans ce tableau de bord.
Je peux repartir rouler

Tant mieux : tu es réparé !

Et je veux bien parier que c'est la cosse 4, sur le warning qui ne faisait plus contact ...

Laurent

PS : l'électricité sur nos deuches, c'est simple .... C'est juste de la rigueur et de la méthode ...

v1nz59 a écrit : ↑06 mai 2023, 10:47 Merci pour les schémas et ton aide Laurent
C’était bien un fil derrière le bouton warning qui avait du jeu. Pas facile de boutiquer dans ce tableau de bord.
Je peux repartir rouler

A la bonne heure !!
Post passé en "Résolu" !

Grand merci à Deuchémol qui aime bien mettre les mains ou ?

Mais, dans le TdB, bien sûr !!!

Laurent (qui a l'esprit bien carabin ...)

Lolodubalaou a écrit : ↑06 mai 2023, 14:03 Grand merci à Deuchémol qui aime bien mettre les mains ou ?

Mais, dans le TdB, bien sûr !!!

Et dans le cambouis !! Mais que sous la houlette d'un sachant !

Deuchémoi a écrit : ↑05 mai 2023, 20:27

v1nz59 a écrit : ↑05 mai 2023, 09:19 Pas facile de démonter tout le tableau de bord, car les fils sont ultras serrés avec peu de marge.

On est d'accord que le passage par la trappe de la batterie donne bien plus d'aisance pour aller mettre les mains (et les yeux !) dans le TdB !

Bonjour à tous,
J'ai exactement le même problème sur ma 2cv6 de 78. Plus de clignotant alors que les warning fonctionnent. A noter que je viens de changer la culasse G (cf. sujet précédent) donc pas mal de démontage, mais pas au niveau du tableau de bord.
Je vais donc essayer de m'inspirer de ces échanges, mais pour commencer, c'est quoi cette trappe de batterie ?
Éric

Bonjour, contrôle tes connexions de clignotants, voir si tu n'as pas un fil de débrancher, la trappe c'est le support de la batterie fixé par par 4 vis de 5,clé de 8,ça te permet d'accéder aux fil et connexions derrière le compteur de vitesse

CHARLYSTONE a écrit : ↑08 juil. 2023, 09:43 Bonjour, contrôle tes connexions de clignotants, voir si tu n'as pas un fil de débrancher, la trappe c'est le support de la batterie fixé par par 4 vis de 5,clé de 8,ça te permet d'accéder aux fil et connexions derrière le compteur de vitesse

Merci pour la précision au sujet de la trappe. Je suis certain que ça me sera utile.
Cependant je n'ai pas eu à la démonter car mon problème est résolu ! Et l'astuce qui m'a été donné sur la page Facebook des Amoureux de la Deuche mérite d'être connue :
Mettre le moteur en marche, mettre un clignotant (qui ne marche pas), actionner plusieurs fois les warning, enlever le clignotant, le remettre... Et il fonctionne !
Ne me demandez pas pourquoi !

Ha ben ça alors c'est la "technologie Citroën"

Bonjour, peut-être un faux contact, du à l'oxydation, ouvrir la commande des clignotants est contrôler