2cv-legende.com

J'ai reçu de la part d'un forumeur, un 26/35, à remettre en état.

Il est arrivé démonté et avec des pièces détachées ! Un 26/35, né le 5 novembre 1968, code 11985, et fabriqué de Nov 1968 à 1972. Il a les oreilles de Mickey mais n'a plus l'Econostat dans la buse 2 corps alors que l'emplacement du gicleur, l'orifice dans le fond de cuve sont présents
mais plus l'usinage du couvercle ! Laurent

Il a été un peu travaillé au corps ...
Un peu d'usure (sic) sur le teton de la came de ralenti et un alésage d'axe de papillon 1er corps, coté came de commande, bien ovalisé ... et bien sûr, pas les autres car ils ne subissent pas la poussée de la tige d'accélérateur ! Le ressort de volet de starter est mourru ... Laurent

Ce qui va m'amuser un peu, c'est que les axes sont en laiton et ils sont bien usés ... Et qui si vous remontez simplement les axes, en même en mettant de nouveaux joints (ils sont dans la pochette de pièces détachées), l'étanchéité ne sera pas au rendez-vous ... Et donc prise d'air et ralenti inréglable .... Cela sent la reprise d'axe et le roulement étanche ...

Bref, il y a du boulot !

Laurent

Rhoooo, que de détails.
Alors, ne peut-on pas dire simplement qu'il est irrécupérable?
Cela vaut il le coup de le réparer?
Bon courage pour la suite

Eric parle pas de malheur
C'est le carbu de la 3cv !

Des nouvelles du patient un peu malade ...

A la sortie de la trempette dans le diluant (24 heures), c'est encore assez propre ... Semelle propre (elle va me faire une surprise, celle là ...)
Trou de vis de richesse bien visible !!!


C'est cassé au niveau de l'alésage ovalisé ...
Mais pas sur l'axe 2 corps
Tout le laiton part aux US !
Même la vis-pivot de came de starter est en laiton (on ne dirait pas ...) ! La ferraille, elle, va dans le vinaigre !
Laurent

rafa_ami6 a écrit : ↑17 avr. 2023, 14:40 Eric parle pas de malheur
C'est le carbu de la 3cv !

Désolé Raphaël, je croise les doigts.
Il est entre de bonnes mains

On va commencer à traiter le malade ...

D'abord le téton de came de starter ! Je le mets dans le tour Hobbymat

Et hop, direction vinaigre !

Extraction du système d'automaticité 2 corps (comme je sais qu'il y a des enfants qui lisent, je ne m'étendrai pas sur la méthode ... Comme dirait Raoul Volfoni, c'est du brutal !)

Remplacement du gicleur d'air qui est décédé une seconde fois dans l'opération ... Heureusement, la Clinique a un peu de stock en gicleur 2AA
N'abusez quand même pas pour le stock car il est faible ... Donc, respectez vos gicleurs (en prenant les lames de tournevis, bien adaptées) car ils ne se retrouvent pas tous en refabrication ...

Zou, le gicleur et le tube, dans les US spécial laiton.


Parlons de la semelle ....

Juste pour voir, j'ai rectifié une lichette ... Ben, cela ne marque que dans les 4 coins ... Et encore, je suis optimiste pour un coin ...
Ben, c'est qu'elle a la banane, cette semelle ... Et pas qu'un peu !!!!
Je n'ai pas mesuré mais je pencherai bien pour au moins 90/100 ème ...

Va falloir prévoir un forfait "huile de coude" ...

Laurent

J'adore !!

On attend l'épisode suivant !

Cela arrive, cela arrive ...

Le hic ... Les axes usés ...

Bon, un peu de réflexion, des photos pour retrouver la position des deux cames
Et zou sur l'Hobbymat pour retirer le sertissage
Maintenant, nous allons pouvoir étudier l'ampleur des dégâts ...

Pas grand chose sur l'axe 2 corps (c'était prévisible ...)
Par contre, l'axe 1 corps, lui, il a mangé ...

Zou dans les US laiton pour les axes et le vinaigre pour les cames !

Laurent

PS : je rassure le propriétaire du carbu, je ne vois plus aucune difficulté pour refaire ce carbu ... Certes, il y a du taf notamment pour les axes mais tout reste dans les clous !

La suite au prochain épisode !

Encore un grand moment : le test des joints de carbus ...

Tout se passe dans les ronds rouges,
tant pour le corps-cuve que pour le couvercle ! Evidemment, tout doit correspondre ...

Premier joint : Pas bon pour le corps-cuve ...

Mais bon pour le couvercle !


Second joint :

Bon pour le corps-cuve ! Mais pas bon pour le couvercle ... Cette inadaptation entraîne le coup classique de la deuche qui cale au freinage appuyé ...

Laurent

Le Lolo sort sa collection de joints de 26/35 : 8 exemplaires différents ...

Et je recherche le bon ! Il n'y a plus qu'à le recopier !

Laurent

Ha ben là doc, tu nous tiens en haleine mais je crois que @rafa_ami6 lui a arrêté carrément de respirer
Dis moi, il faut avoir de bon yeux Laurent

Je ne retiens pas mon souffle, au contraire je suis super rassuré de voir une telle expertise !
La magie opère !!
Désolé Lolo pour les joints, je me doutais un peu que c'était le coup de poker, mais j'espère que dans le sachet il y aura au moins quelques trucs utiles...

Lolodubalaou a écrit : ↑17 avr. 2023, 23:04 Le Lolo sort sa collection de joints de 26/35 : 8 exemplaires différents ...

Et après ça, allez dire aux gens que la deuche est d'une simplicité ...

Deuchémoi a écrit : ↑18 avr. 2023, 07:09 Et après ça, allez dire aux gens que la deuche est d'une simplicité ...

le pire c'est les gens qui t'interpellent dans la rue et qui te disent c'est bien la deuche une clé de 12 et un tournevis et tu vas au bout du monde (c'est cela oui) encore un qui dit de la

J'aime bien ton émotion caca @RICMAN41 , il est plus réaliste
On peut même avancer sans trop se tromper que pour certaine chose, Citroën aimait bien s'embêter et faire compliqué...

Les news de la journée du patient !

Le laiton est sorti de son bain spécial et s'est fait brosser ... Ah schtroumpf, une pièce usée ...
Heureusement, la Clinique a un peu de stock !
La vis pivot était bien laiton !
Juste pour se souvenir ... Dans la nomenclature Solex, les gicleurs d'essence sont cernés par deux cercles gravés (ce qui les différencient des gicleurs d'air)
Laurent

L'alu est sorti aussi des ultra-sons, avec chimie adaptée.

Le couvercle de la pompe de reprise Face d'appui rectifiée
Le couvercle-cuve La face d'appui ne peut pas être rectifiée : elle est simplement brossée.
Bien valider la perméabilité du circuit d'arrivée d'air du ralenti par les deux ronds bleus L'entrée d'air est dans la buse 1 corps (rond jaune), juste sour le volet d'air du starter
Le fond de l'arrivée d'essence : c'est l'emplacement du pointeau
Laurent

Le corps-cuve a été aussi microbillé, à sa sortie des ultra-sons !
Face supérieure rectifiée (légérement)
Et début de la rectification de la semellle (qui se fera en plusieurs étapes !).
Bonne étude visuelle de l'alésage 1 corps Mais damned; le Lolo a oublié de retirer le bouchon du conduit d'Econostat !
Le conduit était rempli de microbilles (avec le bouchon vissé, ce conduit est un cul-de-sac !

Tout propre, ce corps-cuve !

Demain, alésage et pose des bagues.

Laurent

pour cette visite très détaillée des entrailles du carburant double corps solex.
C'est fou, avec ces prise de vue d'une grande qualité, on se laisse transporter.

Eric,

on peut te faire aussi de l'endoscopie ! Sur un 26/35, à gauche, c'est l'emplacement du petit gicleur principal 1 corps (celui tout petit, qui est planqué) (à droite, c'est l'orifice du circuit inter-cuve)


Le fond percé, de l'emplacement de la vis de richesse

Le fond du puits de pompe de reprise : le clapet qui est serti !
Laurent

Eric13190 a écrit : ↑18 avr. 2023, 23:31 C'est fou, avec ces prise de vue d'une grande qualité, on se laisse transporter.

Je me faisait un peu la même remarque !

Plein de photos, ce soir !

Juste pour vous tenir en haleine, la banane, ben elle a été mangée !!! Disparue !!! Laurent

PS : et le carbu est plus propre ...

Lolodubalaou a écrit : ↑19 avr. 2023, 17:06 la banane, ben elle a été mangée !!! Disparue !!!

A l'huile de coude ou avec un procédé électro-mécanique ?

Deuchémoi a écrit : ↑19 avr. 2023, 20:10

Lolodubalaou a écrit : ↑19 avr. 2023, 17:06 la banane, ben elle a été mangée !!! Disparue !!!

A l'huile de coude ou avec un procédé électro-mécanique ?

Il ne faut jamais en manquer ...

Laurent

Comme avec le tour de France, grosse étape aujourd'hui avec plusieurs cols de première catégorie ...

D'abord baguer le corps-cuve ..

Choix des bagues selon les portées et leur état : Une fois l'alésage réalisé, collage de la bague auto-lubrifiante Pour l'alésage ovalisé, la bague est centrée ! Les alignements sont vérifiés à la pige rectifiée (au 100 ème) Et si nécessaire, rectification complémentaire à l'alésoir de 8 mm Laurent

Première pose des axes (pose "à blanc") Pose validée !

Deuxième étape, adaptation des roulements aux axes

D'abord vérifier le diamètre intérieur des roulements (toujours à la pige rectifiée)
Evidemment, sur la pige, c'est oki mais pas sur l'axe qui a un ressaut d'usure ... Passage sur le tour et ajustement S'il y a trop de jeu par usure, après rattrapage du ressaut, on sort le métal d'apport ! Laurent

Pose de métal d'apport
Puis rectification manuelle pour un ajustement du diamètre tant au niveau de la bague que du roulement
Roulements sur les axes, posés ! Troisième étape : fileter les extrémités pour reposer les cames.

Sortie de la pince à mors de serrage et le reste en images ! Laurent

La suite ... Les deux axes sont taraudés. Dernier col : alésage pour le roulement, dans le corps-cuve
Contrôle à la pige avec un roulement collé :
Alésage ovalisé parfaitement repris ! Presque tout est prêt pour le remontage ! Laurent