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Bonjour à tous,
Cette fois je m'attaque à l'électricité. Je ne connais rien à la mécanique et à la carrosserie mais j'arrive à comprendre.
Pour l'électricité je n'y connais rien et y comprends goutte.

Je prévois notamment des problèmes de masse, car vous en parlez tout le temps
Et le branchement du régulateur car là, aucune photo.
On verra.

J'ai des photos qui me semblent exploitables, donc.

Par contre, juste une question (qui situera le niveau).
Pour les essuie-glace, le contacteur de frein, celui du simplex....il n'y a que 2 fiches.
Si la fonction des boutons est juste de relier ou non les 2 fils, je peux les faire arriver sur l'une ou l'autre fiche n'est ce pas?

En résumé vous avez aimé Plux dans la 1ere partie ?
Vous allez adorer la suite.

Comme d'habitude merci pour vos avis, conseils, idées

Oui, tu peux brancher à l'une ou l'autre borne les fils qui vont au contacteur d'allumage (simplex), à l'interrupteur d'essuie-glace et le contacteur de frein.
Il n'y a pas de sens pour ces appareils car ce ne sont que des contacts secs.

Pour le régulateur, tu dois avoir 3 fiches.
Une mauve, une jaune et une grise.
Si tu regardes le régulateur est que les fiches forment un U à l'envers, la mauve va à gauche, la grise au milieu et la jaune à droite.

Filofax a écrit : ↑28 juin 2022, 17:55 Oui, tu peux brancher à l'une ou l'autre borne les fils qui vont au contacteur d'allumage (simplex), à l'interrupteur d'essuie-glace et le contacteur de frein.
Il n'y a pas de sens pour ces appareils car ce ne sont que des contacts secs.

Pour le régulateur, tu dois avoir 3 fiches.
Une mauve, une jaune et une grise.
Si tu regardes le régulateur est que les fiches forment un U à l'envers, la mauve va à gauche, la grise au milieu et la jaune à droite.

Pour les boutons c'est simple. Et ça réduit le risque. Ouf.

Pour le régulateur, aïe
3 fils gris sans fiches.

Pour le régulateur, comme je l'ai dis, normalement il y a 3 fils.
Un gris : la masse
Un jaune : il viens directement de l'excitation de l'alternateur
Un mauve : branche directement au fusible bleu, fusible se trouvant directement derrière le contacteur d'allumage (simplex)

Les trois fils sont assez faciles à identifier avec un multimètre ou une lampe témoin.

Filofax a écrit : ↑29 juin 2022, 17:20 Pour le régulateur, comme je l'ai dis, normalement il y a 3 fils.
Un gris : la masse
Un jaune : il viens directement de l'excitation de l'alternateur
Un mauve : branche directement au fusible bleu, fusible se trouvant directement derrière le contacteur d'allumage (simplex)

Les trois fils sont assez faciles à identifier avec un multimètre ou une lampe témoin.

J'ai compris...enfin.

Si en plus tu pouvais me dire comment tester avec une lampe témoin :boulet2:

Merci

Une lampe témoin est :

1 fil - 1 pile - 1 fil - 1 ampoule - 1 fil.

Tu mets le premier fil a une borne que tu veux tester et le dernier à la dernière borne.
Si tu as continuité, c'est que tu as trouvé le bon cable correspondant à tes recherches.

Simple et efficace

Filofax a écrit : ↑01 juil. 2022, 15:54 Une lampe témoin est :

1 fil - 1 pile - 1 fil - 1 ampoule - 1 fil.

Tu mets le premier fil a une borne que tu veux tester et le dernier à la dernière borne.
Si tu as continuité, c'est que tu as trouvé le bon cable correspondant à tes recherches.

Simple et efficace

Si tu as un multimètre (avec la fonction qui va bien !), la position buzzer est pas mal non plus ! Elle permet de constater une continuité les yeux fermés (ou dans une position qui parfois ne te permet pas de voir l'ampoule !).

J'ai compris, je crois.

J'en aurais appris des choses dans cette aventure.


Merci à vous