2cv-legende.com

bonjour à toutes et tous

ma deudeuche, 2cv6 de 1984 , très recemment acquise, elle n'a pas la pêche, et dans les montées elle est à la peine. On a verifié, le double corps s'ouvre bien.
on se demandait si la boite qui est dessus serait bien la bonne
il est écrit AM.331.11. 10
Est ce que vous pensez que c'est la bonne. je précise qu'elle a les freins à disques.
Merci de vos réponses et conseils

Salut,
Je pense que pour savoir avec certitude que la boîte de vitesse est la bonne, je ne vois qu'une vérification du nombre de dents du couple pignon de commande/pignon de quatrième :
Si le couple est 19/28 , cad 19 dents pour le pignon d'arbre de commande et 28 dents pour celui de quatrième, c'est une boite de AZKB donc 2cv4.
Si le couple est 19/25 , c'est une boite de AZKA donc 2cv6.
Les couples coniques des deux boites sont identiques : 8/33.
Voilà, attends d'autres avis, peut être qu'il existe une autre méthode plus rapide, car ce que je te dis, implique de démonter toute la boite de vitesse...en même temps ça peut être l'occasion de la revoir entièrement...

A mon avis, ton problème ne vient pas de la boite. Il y a un moyen assez simple déjà de savoir si c'est une 2cv4, à plein régime et pleine vitesse, en quatrième, une boite 2cv4 fait hurler le moteur. Maintenant, dans les montées, une boite 2cv4 est meilleure pour moi, plus coupleuse. Mais la boite n'empêche pas de bien fonctionner dans tous les cas.

Je partage l'avis de Pat, même si elle est moins pêchue la boite de 2cv4 n'a pas de différences notoires avec celles des 2cv6 qui pourraient rendre la deuche moins énergique...Le problème est certainement ailleurs...et les causes sont nombreuses...

merci de vos avis. Je ne compte pas démonter, car tout semble malgré tout en très bon état.je pensais probablement naïvement qu'avec ce qui est marqué sur la boite, on aurait pu savoir.
Nous avons changé les bougies, filtre à air, et vérifié l'allumage électronique, il semblait un soupçon décalé.....mais est ce que cela peut jouer ?
sinon nous avons resserré les boulons du carbu dont un était foiré et donc ne serrait pas. On en a mis un quelques mm plus long et du coup il serre.
le moteur a été refait il y a 2 ans....cylindres, pistons, soupapes...... j'ai pas mal de facture fournies par l'ancien proprio.
il nous reste à faire un essai sur route !
et je reviendrai ici dire ce qu'il en est .... à bientôt donc

Tout semble correct au niveau moteur et carburation donc...Vérifie aussi que le réservoir soit bien à l'air libre...un décalage de l'allumage électronique peut effectivement avoir un effet néfaste sur les performances du moteur...

Vérifie aussi que les roues tournent librement ! (pas de freinage intempestif non désiré ...)

Les boites avec disques de freins non étaient monté que sur les 2cv6 à partir de juillet 1982.
Donc ta boite est normalement la bonne.

Il va falloir enquêter plus avant pour savoir l'état de ton moteur, désolé.

bonjour et merci de vos retours
ce matin, vu que le compteur fait la greve, avec waze, nous avons atteint 90 km/h a fond sur le plat et lancés......c'etait dejà bien, la montée ce sera pour un autre essai....
pour les freins, nous y avons pensé et allons regarder cela probablement cet apres midi ou demain
pour le moteur il a été refait par l'ancien proprio..... qui était mécano...... donc on va se dire que c'est bien fait !
nous continuons nos petites investigations, en l'état la voiture tourne nickel, démarre nickel et nous promène, donc c'est déjà très bien.

cindory a écrit : ↑22 mars 2022, 11:51 en l'état la voiture tourne nickel, démarre nickel et nous promène, donc c'est déjà très bien.

C'est le principal !

bonjour, je souhaiterai répondre à Lucky40, nous avons effectivement verifié pour le reservoir et mis un bouchon avec un trou a la place de celui a clé, pas de changement.
l'allumage, nous avons verifié également et l'avons bougé de quelques diziemes de mm et elle semble avoir moins de ratés
coté vitesse a fond 95 km/h lancés et sur le plat...... (dixit waze sur mon telephone.....)

donc sauf à avoir une "vraie" panne, nous allons nous en contenter......

Sinon, merci à tous et bonne journée

Une question que je me pose : as tu vérifié le taux de compression de tes cylindres, et la pression d'huile avec le manomètre à eau ? Ces contrôles peuvent donner une indication fiable sur l'état du moteur et de sa restauration... car il faut toujours se méfier des restaurations antérieures , même faites par des gens , à priori compétent, agir comme Saint Thomas quoi !

Bonjour Lucky, comment verifie t'on les compressions ? qui plus est avec manometre à eau -qu'on trouve où d'ailleurs ,-
et quels seraient les taux de compression normaux pour elle ?
bon, je demande cela, même si je doute que Monsieur veuille se lancer dans de grands travaux, mais disons qu'au moins, nous saurions ce qu'il en est.
A suivre.
merci du tuyau et bon week end

les propos de Denis t'ont trompé.
La pression de l'huile soit la vérification du reniflard se fait avec un testeur type "colonne à eau" Les compressions du moteur, elles se prennent avec ce type de manomètre Et cela par l'intermédiaire du puit des bougies d'allumage.

Bonne continuation.

lucky40 a écrit : ↑23 mars 2022, 09:15
Une question que je me pose : as tu vérifié le taux de compression de tes cylindres, et la pression d'huile avec le manomètre à eau ? Ces contrôles peuvent donner une indication fiable sur l'état du moteur et de sa restauration... car il faut toujours se méfier des restaurations antérieures , même faites par des gens , à priori compétent, agir comme Saint Thomas quoi !

@Eric,
Je pense que tu as voulu dire Lucky , Denis n'est pas sur ce post...
Je pense avoir été clair en disant qu'il y a deux contrôles différents à faire : les compressions et la pression d'huile. Eric montre bien les outils pour les réaliser.
Pour répondre à Cindory, les compressions pour un 602 cm3 doivent se situer autour de 10/11 bars. La colonne d'eau du manomètre lors du contrôle de la pression d'huile doit se situer entre 7 et 15 cms...

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désolé @lucky40 , je le suis trompé :boulet2: :boulet2:
Oui tu as été clair, comme toujours