2cv-legende.com

Bonjour à tous,

Après mes aventures de réglages de culbuteurs. J'ai commandé quelques pièces et j'ai remarqué, sur une vue éclatée, qu'il y avait deux joints entre l'écrou borgne et le cache culbuteur.
Moi quand j'ai démonté... ben il n'y en avait pas.

Et s'ils figurent bien sur l'éclatée, ils ne sont pas au catalogue chez Rénov-2cv.

Question 1 : ces joints sont-ils indispensables ?
Question 2 : Si oui, c'est quoi ces joints et ou les trouver ?

Il n'y a pas de joint sous l'écrou de fixation du cache culbuteur ! Je n'en ai jamais mis. Une rondelle à la rigueur et encore, l'écrou étant bombé elle ne servirait à rien.

De quel éclaté parles-tu.
Sur le catalogue de pièces de rechanges, il n'y a pas de joint, ni de rondelle....

Dans la doc " pièces de rechange AZU - AKS modèle 1971 il y a bien une rondelle caoutchouc entre l'écrou et le cache mais je n'ai pas de joint sur mes bicylindres et aucune fuite , serrage (0,7 m/kg). Donc pas indispensable .

Au démontage je n'avais ni joint ni rondelle.
La base de l'écrou est conique ainsi que la surface d'appui sur le couvre culbuteur.
A la limite il pourrait y avoir un joint torique pour améliorer l'étanchéité mais qui serait dans le logement, entre la vis et le couvre culbuteur, avec un diamètre intérieur de 6,8 mm et extérieur de 9 mm et d'environ 1mm d'épaisseur.

Bonjour,
Lors du démontage j'avais sous chaque écrou borgne, une rondelle métallique et une en caoutchouc.
Dans la pochette de joint achetée chez Retrodesign (je crois, à moins que ce ne soit Burton) j'avais 2 rondelles en caoutchouc.
J'ai donc remonté à l'identique sans me poser de question.
Depuis, aucun problème.

Pour BOB
L'éclaté qui m'a mis la puce à l'oreille est sur renov-2CV, et depuis j'ai trouvé un autres dessin chez Burton avec les fameux deux joints également.
Effectivement sur les 2 que tu publies il n'y a rien... donc je vais continuer à ne rien mettre !

Pour PLUX
En fait avec nos deux pattes la vérité est loin d'être absolue, puisque toi tu avais bien des joints sur ta voiture et dans ton kit de réparation !

Merci à tous pour vos réponses.

j'ai mis ci-dessus les scans des catalogues de pièces de rechange de Citroën, référence 446.
Le premier de 1949 à1968, le second 2 CV 4 et 2 CV 6 de 1979 à 1990.

je ne me fie qu'aux documents officiels de Citroën, jamais aux documents des marchands.

Sur ces catalogues, comme sur toutes mes 2 CV et dérivés, et aussi, j'ai regardé sur quelques moteurs que j'ai en stock ( ça fait environ une vingtaine de culasses) : pas de rondelle ni de joint sur aucune !

Maintenant, si vous voulez en mettre ça ne peut pas faire de mal. Encore que le mieux est l'ennemi du bien. Adage connu.

Ah ! quand même !!! vingt moteurs en stock... là c'est sérieux !
Carrément on ne joue pas dans la même cour...
:-)

jyg a écrit : ↑25 juil. 2021, 21:02 Ah ! quand même !!! vingt moteurs en stock... là c'est sérieux !
Carrément on ne joue pas dans la même cour...
:-)

Je n'ai pas dit que j'avais 20 moteurs en stock, j'ai parlé de 20 culasses, soit 10 moteurs, la 2 CV est un bicylindre
en fait je viens d'aller voir, j'en ai exactement 8, plus ceux qui sont sur mes voitures.
J'ai autant de BV et pièces diverses.

Un aperçu...
Mais ça n'a rien d'étonnant, c'est le résultat de plus de 50 ans de pratique de la 2 CV. Et dans mon club, il y a des copains bien plus jeunes que moi qui en ont autant, et même plus pour certains.

dans les années 80/90, à la campagne, les anciens qui avaient de vieilles 2 CV dans leurs granges ou leurs champs les cédaient facilement pour une caisse de pinard, voire beaucoup moins à condition qu'on les débarrasse. La spéculation n'existait pas encore, et ces gens-la ne pensaient pas à l'époque avoir de l'or au fond de leur cour parce qu'il y avait une quasi-épave de 2 CV qui y pourrissait...