2cv-legende.com

Salut la Légende,

Bon j'arrive à presque 800km au compteur depuis que ma 2cv est finie d'être restaurée.. et c'est le top!
Dans l'ensemble, elle roule bien, même si je ne l'ai vraiment pas poussée (ni dans les tours, ni en vitesse de pointe ).

Par contre, je rencontre un petit problème (de carburation?) et les copains du club sèchent un peu sur ce coup là...

Le problème est le suivant: lorsque je suis à bas régime et que j'accélère (démarrage à un stop par ex), on a l'impression que le moteur va s'étouffer (ça arrive si on ne relâche pas la pédale d'accélérateur) au lieu de monter dans les tour; ça dure une a quelques secondes, et après c'est bon. Du coup, c'est un peu compliqué de s'insérer dans la circulation à un feu rouge, rond point ou autre stop quelconque..

Une fois en route, je n'ai plus de problème, elle accélère bien quand on lui demande..
Le problème est inexistant si j' actionne le starter: le régime moteur à l'arrêt est plus haut et augmente dès qu'on appuie sur l'accélérateur.

J'ai déjà changé cette pièce là: http://www.renov-2cv-mehari36.com/fr/al ... 12361.html

Mais s'en effet...
On a vérifier et revérifier l'allumage (câbles bougie, condensateur, bobine etc), mis un peu plus /moins d'avance, pareil..

Si vous aviez quelques pistes/vérifications à me proposer, je suis preneur! détail important: je n'y connais rien en carburateur/carburation
Dernier détail: aucun problème de démarrage a chaud ou a froid, carburateur simple corps.

Merci pour vos conseils!
Paphio

Peut être un petit réglage du ralenti à effectué? attendons les avis des experts...

Oui, vérifier et revoir le cas échéant le réglage du ralenti.

Symptôme pouvant aussi être du à du jeu à l'axe du papillon des gaz.
Ou à un mauvais réglage des trous de progression, mais là je suis incompétent à expliquer correctement et à donner des infos pour le réglage...

Il y a bien quelqu'un qui connait bien la carburation sur ce forum.

On avait des carburologues de haut niveau sur le forum mais on ne les voit plus ou plus beaucoup, il reste cependant des tutoriels et des sujets plus que complets sur la question. Utilisez la fonction recherche !

Déjà quel type de carbu as-tu ? un 34 ? avec ou sans vis d'air , postes une photo de ton carbu stp.
Peut être comme dit Bob que ton papillon au repos est trop loin du 1er trou de progression est donc s'étouffe .

Déjà quel type de carbu as-tu ? un 34 ? avec ou sans vis d'air , postes une photo de ton carbu stp.
Peut être comme dit Bob que ton papillon au repos est trop loin du 1er trou de progression et donc s'étouffe à l'accélération au départ une fois passé la progression se fait normalement .

Pour savoir il faut que tu enlèves ton carbu de la pipe et tu le retournes (gaffe à l'essence dedans , tant pis trop tard )
avec une main tu appuies sur la patte d'accélérateur pour garder le papillon en position fermé et de l'autre main avec un tournevis tu visses ou dévisses ta vis de ralenti pour amener le papillon juste au dessus du 1er trou de progression (mm) et qu'à la moindre sollicitation de la patte d'accélérateur le 1er trou se découvre puis tu remontes ton carbu et tu testes.



En images :
Au repos le papillon recouvre le 1er trou de progression
Moindre sollicitation de l'accélérateur (millimètre) le 1er trou de progression apparait

J'avais déjà lu, probablement sur ce forum, comment régler le premier trou de progression à l'aide de la vis de butée de papillon des gaz.
Mais je suis perplexe....et j'aimerais des explications complémentaires !
En effet, au cours du processus de réglage du ralenti, on agit sur cette vis pour ajuster le régime moteur à 800 t/min environ.
Donc on dérègle ce qu'on a éventuellement fait pour régler le trou de progression
Non ?

Normalement ton ralenti est réglé il faut juste ajuster ta richesse.

RICMAN41 a écrit : ↑16 juin 2021, 15:50 Normalement ton ralenti est réglé il faut juste ajuster ta richesse.

Pas du tout ! Enfin, ,j'ai toujours appris à régler le ralenti, et ce depuis plus de 60 ans, en jouant sur les deux vis, richesse et butée de papillon.
En raccourci : on règle l'équilibre moteur avec la vis de richesse pour qu'il tourne rond, puis la vitesse de rotation avec la vis de butée.
Voir l'opération A 142-0 du dictionnaire de réparation.

Bonjour,

Merci pour toutes ces explications et photos! J'avais bien lu les sujets parlant de ce pb (avec la fonction recherche) mais avec tes photos, c'est bien plus parlant! Je comprends bien la logique du premier trou de progression qui est trop éloigné..

Mais si le réglage se fait avec la vis de ralenti, cela signifie qu'au remontage du carbu, on ne touche plus à cette vis comme dis Bob41, au risque de tout dérégler...
du coup si le ralenti semble trop élevé, on ajuste avec la vis de richesse

A ce moment la, est-il utile de démonter le carbu (puis que le réglage ne le nécessite pas??

Mais je vous fais confiance, vos compétences sont bien supérieures aux miennes! je vais essayer de le démonter et prendre quelques photo dans les prochains jours!