2cv-legende.com

Bonjour a tous
juste une petite question !!!!
quel type essence pour une 2CV6 ?

Je sais c'est peut être une question bête

Bonjour, essence 98 ou 95 ,surtout sans additif, direct de la pompe au réservoir

Bonsoir,
Essence 98.
Sans additif.

On a déjà débattu ici de cette question, qui, comme celle des huiles, relève souvent du passionnel.
Mon avis :

Les 2 CV anciennes fonctionnaient à ce qu'on appelait alors "l'ordinaire" , donc le SP 95 leur convient. Attention pas le 95 E 10 ! Encore que, voir plus bas....
Les 2 CV plus récentes, comme les 2 CV 6 fonctionnaient, au "super", donc il vaut mieux leur mettre du SP 98.

MAIS, car il y a un mais !
Toutes les 2 CV, de 1949 à 1990, fonctionnent très bien au SP 95 ou au SP 98.
Et même plus, je mets souvent dans ma 2 CV 6 su SP 95 E 10. Je n'ai pas encore osé dans les autres
Et si René était encore sur ce forum il vous dirait que dans son AZ de 1960 il ne met que du SP 95 E 10, et qu'elle se porte bien.

Voilà, comme ça vous êtes plus avancés. Mettez n'importe quel carburant, sauf le E 85, et ça marchera quand même. Parce que dans les SP 95 et 98 il y a 5 % d'éthanol, et que dans le SP 95 E10, il y en a 10 %. Différence négligeable.

Bonjour Alain 1471 est tu satisfait de la réponse, tu mets tout sauf l'alcool

CHARLYSTONE a écrit :tu mets tout sauf l'alcool

Ha ! Il peut mettre du fuel, alors !!

J'ai pas fini ne pas mettre du fuel,gasoil,mazout,kérosène, hydrogène, de l'eau,de l'argent (liquide),liquide vaisselle, E85,de la soupe de poisson en boîte voilà si oublié quelque chose dite moi le

Ben si, moi je mets de l'alcool... dans le réservoir de la voiture, pas celui du conducteur
Mon AZAM roule toujours et encore à l'E85, depuis le 1er octobre 2018 et plus de 12 000 km.

Mais il faut adapter les gicleurs et l'avance à l'allumage.

azam76 a écrit :Ben si, moi je mets de l'alcool... dans le réservoir de la voiture, pas celui du conducteur
Mon AZAM roule toujours et encore à l'E85, depuis le 1er octobre 2018 et plus de 12 000 km.

Mais il faut adapter les gicleurs et l'avance à l'allumage.

L'abus d'alcool est dangereux pour la santé du moteur de la 2cv mais on peut le consommer avec modération

C'est bien ce que je disais : passionnel !

Pour l'E85, d'accord avec Azam76. On peut en mettre si on change les gicleurs et modifie l'avance. Mais ce n'est pas réversible comme sur les voitures modernes, enfin pas facilement ni automatiquement.
Donc si on n'est pas sur de trouver du E 85 là où l'on va, il vaut mieux s'abstenir de la transformation.

Es ce que rouler a l'alcool vaut le coup pour nos 2cv personnellement je fais moins de 4000km par an le budget carburants n'est pas énorme, j'alterne entre le 95 et le 98 depuis des années et jamais de soucis avec nos 2cv nous sommes pas des grands rouleurs,juste rouler pour les balades et les loisirs

CHARLYSTONE a écrit :Es ce que rouler a l'alcool vaut le coup pour nos 2cv personnellement je fais moins de 4000km par an le budget carburants n'est pas énorme, j'alterne entre le 95 et le 98 depuis des années et jamais de soucis avec nos 2cv nous sommes pas des grands rouleurs,juste rouler pour les balades et les loisirs

complètement d'accord avec toi, a part une minorité d'entre nous qui roule quotidiennement, la majorité "garde" leur "precieuse" pour les ballades ou les loisirs.
L'intérêt est, à mon humble avis, peu intéressant, 98 voire 95 sont adaptés à nos véhicules, pourquoi prendre des risques.
Par là même, et pour ne pas mettre de l'eau sur le feu, c'est pour cela que pour le moment le rétrofit des 2cv est une aberration vu les tarifs pratiqués, encore une lubie pour riches citadins.

Es ce que le jeu en vaut la chandelle, de roulé au E85,je pose la question car je n'utilise pas ce carburant,c'est comme certains qui roule au diesel qui font moins de 15000km par an qui habite dans une grande ville

Modification pour passage du E85 au SP95: 5 vis à défaire et 2 gicleurs à changer, soit moins de 10 minutes.

Après, c'est un choix de rouler à l'E85. Mes motivations:
1-Mon AZAM est mon véhicule quotidien avec lequel je vais au boulot (A part le vélo, difficile de faire mieux en cout d'exploitation...)
2-L'empreinte carbone est ridicule
3-C'était un défit perso
4-Il y a une station qui vend de l'E85 entre mon domicile et mon boulot !

Cout de la modif sur mon AZAM: 4 gicleurs différents à 4 euro chacun et 1 mètre de tuyau carburant neuf. J'ai investit dans un allumage électronique, mais cela n'a rien à voir avec le E85, on peut recaler l'avance de 4 degré avec le système d'origine.

mais une deuche roule très bien à l'essence !

Si la votre va bien et que vous n'avez pas le gout du défit, ne changez rien !

Bonjour Azam je suis tout a fait d'accord avec toi mais pour l'empreinte carbone nos 2cv ont une faible incidence vu le kilométrage qu'elle font,par contre je viens d'acquérir une C1 de 2010 avec 14500 km au compteur, voiture de famille grand mère de 91 ans qui ne peut plus conduire stocker au garage depuis 5ans environ ,la voiture pas la mamie , je vais lui posé un boîtier pour la faire rouler au E85,là c'est intéressant

Oui azam76, vu que c'est ton véhicule principal et donc avec le kilométrage qui va avec je comprends tout à fait ta prise de risques

Eric13190 a écrit :
Oui azam76, vu que c'est ton véhicule principal et donc avec le kilométrage qui va avec je comprends tout à fait ta prise de risques

merci de vos réponses

si tu as compris quelque chose car comme toujours avec ce sujet, ça dérape et on donne tous notre avis
Alors que vers tu faire au final
Et encore tu n'as pas abordé le sujet de l'additif

J'utilise du calvados hors d'âge en additif
:boulet2:

Bonjour Azam, quel type de durite essence tu a monté sur ta 2cv, les joints de la pompe et ceux du carbu tienne avec le E85,

CHARLYSTONE a écrit :Bonjour, essence 98 ou 95 ,surtout sans additif, direct de la pompe au réservoir

Bonjour,
Pourquoi sans additif ? Elles roulaient au super avec plomb avant ?

Bonjour Brad,nos 2cv peuvent sans problème rouler au sans plomb, car la conception du moteur en alliage le permet,pour les autre voiture oui ,ce la fait plus de 30ans que je roule au sans plomb sans problème, et pas mal de deuchistes du forum aussi avec des types A des années 50
Je rajoute que certains mettent du E85 ,elle est flexfuel depuis 70ans,on a rien inventé aujourd'hui

J'ajoute : les culasses étant en alu les sièges des soupapes sont rapportés et renforcés et donc ne sont pas sensibles à la récession que le tétra-éthyle de plomb est censé diminuer.
Donc : additif absolument inutile....Même sur celle de 1950, comme dit Charlystone

Merci à vous
Je range l’additif au rayon tondeuse
Je mettrai du 98 comme dans ma vielle 750 vfr

Il est top ce forum

Bonjour
Question idiote : A quoi sert l'additif, ou quel travail effectue t'il réellement

j'ai entendu dire que l'additif, servait à refroidir la soupape au niveau du siège
donc à éviter qu'elle "grille", vrai ou faux vaste débat !!!!
Au final qu'en est t'il réellement ?
Merci d'avance à ceux qui répondront

Bonjour Michel y a pas de question idiote , l'additif a pour mission, en gros,de remplacer le plomb pour graisser les sieges de soupapes, avant l'essence ,super et ordinaire, était plombé

Re Bonjour
Merci pour les retours
Si je comprend bien, les soupapes de nos 2CV n'ont pas besoin de "Graisse"
ça peut fonctionner sans, et sans risques de "griller" les soupapes
les métaux utilisés pour les sièges comme pour la tulipe de la soupape
sont suffisamment élaborés pour la tenue dans le temps sans avoir besoin d'additifs
Ben, mon petit flacon d'additif va prendre le chemin de l'étagère du haut

Tout à fait.

Il faut remonter dans le temps.....
Jusque dans les années 1920, il fallait régulièrement roder les sièges des soupapes ; j'ai vu dans certains ouvrages qu'il fallait le faire tous les 5000 km. Ne pas oublier que les culasses étaient en fonte.
Dans le même temps, les performances des moteurs croissant par augmentation du taux de compression, des phénomènes d'auto-allumage devenaient de plus en plus fréquent, avec tous les risque de destruction des moteurs que ça comporte.
C'est alors que les Américains de GM ont cherché et trouvé en 1930 un produit anti-détonnant : le tétra-éthyle de plomb ou plomb tétraéthyle.
Et, miracle, on s'est aperçu que ce produit ajouté à l'essence, non seulement retardait le point d'inflammation, mais retardait aussi le phénomène de récession des sièges de soupapes : plus besoin de faire des rodages rapprochés.
Quand on a supprimé le sans-plomb, certains ont cherché un palliatif au plomb tétraéthile et ont proposé des additifs à base de manganèse ou de potassium, il y a plusieurs types.
Ces additifs sont sans doute utiles (encore que ...) pour des vieux moteurs à culasse en fonte, mais sur les moteur plus modernes, et notamment ceux avec culasses en aluminium, comme les 2 CV, il sont absolument inutiles car les sièges des soupapes sont rapportés et en acier.

Voilà pour une explication rapide.

bob41 a écrit : Voilà pour une explication rapide.

Toujours bons ces petits moments culturels, et leur(s) piqûre(s) de rappel.
Merci Bob !

Bob no coment