2cv-legende.com

Voici bientôt 5 mois que nous avons terminé la restauration de notre 2Cv, nous l'avons attaquer le 2 novembre 2008 pour la terminer le 22 juillet 2009 seulement 1 jour avant le départ pour la mondiale en Tchéquie !!!

mais avant tout celà , elle était bien fatiguée, les bas de caisses par exemple à  gauche comme à  droite, étaient pourris par la gangrene.


les planchers avants troués et rebouchés par l'ancien proprio à  la mode choucroute et plaque d'alu !



le fond de coffre avec ses multiples trous d'évacuation d'eau...



les tôles de feux arrières avaient également subies les affres du temps.



le chassis, quant à  lui, et malgré son état apparent, a été conservée par les années de fuites et suintements d'huile du moteur qui a empéché la rouille de s'y installer.



and the caisse is jeted on the rock !!! analyse de l'expert... pas joli joli.



le chassis de plus près.



ouh lala, pas joli, la choucroute a ravagé les intérieurs d'ailes arrières



la suite dès que possible

Hello ! Voilà  la bonne manière pour reconditionner une Deuche ! :P

Merci de partager cette expérience avec nous.
Bonne continuation :arrow:

voici la suite.

les renforts de planchers à  talons arrières sont vraiment attaqués.



et c'est parti dans le hangar à  mon beau frère !! poste à  souder, plieuse et découpeuse de tôle, tout y est !! y'a plus qu'à  comme on dit.





luke, je suis ton père !



mon pote seb qui est carrossier vient mettre la main à  la patte. et le bas de caisse droit a sauté.



le joce tape dedans !



decoupage en tout genre, meulage, ajustage, grattage, et quelques heures plus tard, le bas de caisse droit est déjà  en place, prêt à  être soudé.







Emilie dit "Titi" y va de la meuleuse !!



la plancher avant est aussi remplacé, on voit bien qu'il est temps pour lui de tirer sa révérence.



le plancher et bas de caisse droit sont présentés pour ajuster avec les tôles arrières de plancher à  talons.



Titi a eu peur de perdre sa deuche de la "Grangrene".



to be continued...

4ème jour seulement, Titi et son père dépiote les sièges que j'avais déjà  refait il y a à  peine un an et les housses vertes à  la base ont déteint...No comment, MCC a bien voulu me les échanger contre du skai bleu.

j'ai acheté d'autres portes car les miennes étaient vraiment fatiguées, mastiquées, bref bouzillées!!

alors on ajuste avec le beau-père Gégé, et on a déjà  soudé les renforts arrières, reformé le tour de caisse qui était ravagé.











to be continued...

le 5ème jour, on s'attaque à  tout nettoyer le chassis.

le chassis comme la caisse avaient été recouverts d'une couche d'antirouille Rouge de concasseur !! ce produit est super efficace mais il faut l'appliquer correctement et pas sur la rouille sinon, c'est mort !!!

par contre, la où le chassis comme la caisse étaient bien conservé, cette couche a vraiment servi car après de longues heures de grattage, on a découvert un chassis d'origine (de 1970) nickel sans risque pour la suite. nous l'avons donc gardé et tout repris au niveau de la protection anticorrosion.



les couteaux de suspensions sont surement d'origine, il sont tellement attaqués qu'on se demande comment ça n'a pas laché avant.





sous la peinture beige (de concasseur elle aussi) on retrouve la peinture d'origine marron foncée du chassis.





les pots de suspensions sont bons, on les a juste décapés.





to be continued... j'espère que certains auront reconnu cette phrase qui figure dans Retour vers le futur !!

Bonjour,
belles photos
@+

6ème jour, j'ai déposé le moteur afin de pouvoir gratter tout le chassis.

à  ce moment, nous sommes le 30 novembre 2008 et je ne sais pas encore si je dois refaire le moteur,
je ne sais pas si le chassis est vraiment nickel
et je dois passer une commande rapidement chez TPV
et MCC pour avoir les pièces de carrosserie...

tant pis, on y attaque, on verra après...



le moteur est surement la dessous !! sous cette couche épaisse de graisse et de m....



je dépose les quelques vis qui le retiennent, les cables de frein à  main,
on voit au fond du chassis les années où se sont accumuler l'huile de moteur et de bv.



Titi et Gégé ont gratté durant trois heures pour en arriver là , et ça motive quand même.



2 KILOS de m.... plus tard, c'est déjà  plus net
mais il faudra passer le karcher.





le moteur et la Boite déposés.





retournons le chassis pour voir...
grattons d'abord !



aie, arrivent quelques impacts plus méchants...



les rayures au centre et les impacts sont les graviers qui ont usés la première couche
mais finalement, c'est quand même bon.



...

7ème jour, il fait seulement quelques degrés...

Kà„rcheR, vas-y crache !!



et mise en place des nouvelles housses de sièges.





...

8ème jour, de nouveau, nous attaquons le chassis, ponçage définitif,
nous appliquons du Rustol sur les quelques points sensibles.







pendant que Titi a elle aussi poncé les bras, dégraissé et s'attaque à  les peindre.



retour d'un match de foot pour moi, je fais croire que je bosse !!





...

9ème jour.

je m'attelle à  enlever la tôle de feux arrière et c'est pas joli !

encore une surprise, je vais encore devoir faire une commande.

celle de MCC est partie il y a peu, je commande finalement chez TPV
qui est moins cher sur ces pièces.



la partie arrière, je l'ai refait avec des tôles que j'avais à  dispo.
j'aurais pu les commander mais vous verrez que pour la suite...
ça aurait pousser le vice à  tout changer.



le bras peint en place avec ses roulements tout nettoyés
et bien graissés.



Gégé et Titi passe la fameuse couche d'antirouille de concasseur,
par fine couche car elle mets longtemps à  secher.







...

11ème jour.

le bas de caisse et le plancher droit sont soudés avec le reste.



Nouvelles surprises !!
le fond de coffre que j'ai essayé de sauvé est lui aussi dévoré par la rouille.
je vous avais dit pourquoi ça risque de finir en eau de boudin.
j'allais devoir tout commander : un fond de coffre, une partie arrière
complète et des intérieurs d'ailes arrières. hum hum, le budget coince...



je forme une nouvelle tôle.



la rouille que l'on voit dessus est seulement de la rouille de surface.

je vais enlever ça rapidement.



fond de coffre découpé.



mise en place et soudure.







la soudure tout le long prouve que ça ne va pas bouger,
un 38 tonnes peut me rentrer dedans, c'est lui qui va morfler.



puis enfin, découpe de la partie en trop, ajustage par rapport au chassis
et on passe un coupe de bombe zing sur toutes les soudures.



un conseil, après chaque soudure, gratter les bien avec une brosse
métallique et passer cette bombe en attendant la prochaine intervention,
ça protège de la rouille.

...

12ème jour.

je passe au décapage du côté gauche cette fois.



Seb fini de souder le bas de caisse droit.



voilà  la partie gauche en place.





avec le peu d'expérience que nous avons en 2Cv, nous avons utiliser 2 méthodes
pour souder les planchers. à  droite on avait commencé pas souder le plancher au bas de caisse puis
de souder le tout à  la caisse : mauvaise méthode !!
à  gauche, on a mis en place le bas de caisse puis raporter le plancher.
ça va bien mieux et les ajustages sont plus nickels.

je rajoute également que c'est notre première restauration et que bien sur,
on peut toujours faire mieux, mais par la suite et en voyant le résultat,
je suis finalement bien content.

voilà  les plachers, bas de caisse et plancher pédales soudés.



nous avons ensuite reformé les toles arrières de feux et la partie inférieure arrière de caisse.
ben oui, on aime bien se faire chier !!







...

Magnifique reportage, félicitations ! :lol: :lol:

Un beau travail d'équipe, on attend la suite :D :D

@+

Hello ! Superbe reportage, plein de motivation et de compétences rassemblées pour la bonne cause. Dommage qu'on aie moins de latitude en Belgique, bon nombre de réparations y seraient refusées au CT... :(
Ceci dit, pensez à  redimentionner vos photos, le serveur a tendance à  ramer beaucoup et certain se désespèrent de pouvoir admirer vos superbes interventions ! 8)
Bonne continuation.

salut à  tous, désolé pour la taille des photos. j'ai merdé un peu.

bref, voilà  le 13ème jour et la peinture des pièces par Titi et Gégé.





tandis que j'ai remis la caisse sur le chassis pour la première fois depuis le début. nous sommes le 18 avril 2009.



le Joce, pendant ce temps, eh bien j'ai déposé les culasses pour vérifier l'état du moteur.
les cylindres pistons semblent ok,
mais les soupapes sont creusées ainsi que les sièges.

je les aies donc fait rectifier. culasse AM112 pour ami 8.







j'ai tout nettoyé le moteur ainsi que la bv, rappelez-vous, y'avait du boulot.

même jour mais l'après-midi, Seb est venu me donner un coup de main.

et c'est parti pour la peinture et l'antigravillon du chassis.

du moins dans le sens inverse...c'est mieux.





il fait chaud et joce tombe le maillot !!



opération cachage des trous de fixations etc.



et pistolage, il faut bien gérer car les cartouches se vident à  vive allure.



Titi surveille les opérations !



Et joce attaque à  un rythme effréné.



en dis minutes, le haut est fait !





les pots de suspensions sont fait avec un autre antigrav' vert qui vire au noir avec le séchage,
il est plus solide et vu qu'il en resté, autant en profiter.



et on attaque le dessous.



tout en insistant sur les renforts et les recoins.



je l'avais dit, c'était le 18/04/09 !!!



et l'opération peinture dégénère pour Titi.





beau résultat ?? non ??!!!





...

l'après midi n'est pas fini, nous avons passé seulement que 2 heures pour le chassis
et pendant qu'il sèche, nous avons également nettoyé les tôles de refroidissement
du moteur qui semblaient irrécupérables !!!



j'ai repris aussi une culasse qui était foirée sur un goujon d'échappement.



et ma pomme, j'attaquais le remontage du moteur.











sympa non ??

le 14ème jour.

Joce attaque le changement des couteaux de suspensions, des soufflets de pots, le graissage du tout
et Titi peint les tiges ainsi que le réservoir.







retour à  l'atelier où Seb et Gégé ont décidé de s'attaquer au brulagospatulograttage
de la caisse qui est encore recouvert de "Rouge" antirouille.

cette méthode est sans équivoque, la moindre couche de peinture
ou anticorrosion saute pour laisser la tôle à  nue.









Seb et Joce, un peu nazes.



pendant ce temps, je fini de découper les dernières tôles à  souder.



L'arrière de la caisse semble avoir vraiment subit l'attaque de la rouille.

mais elle est finalement très saine.









l'intérieur, tout y passe. la peur des surprises disparait peu à  peu.



dehors, on applique l'appret.



Titi dégénère !



Fab qui passait par là  fait lui aussi croire qu'il travaille.



sur le fond de coffre qu'on a reformé, on peut voir une sorte de croix.
c'est un renfort que l'on a formé pour que le fond reste plat.



...

puis Titi et gégé nettoyent toutes les pièces. j'ai dit toutes !!







on refait l'isolation des clignos avants



les protections de frotteurs avant de bras de suspensions sont dégraissées.
elles ressortent toutes neuves malgré qu'on les aies oubliées 1h dans l'essence !!!



enfin, un peu de peinture qui résiste à  la chaleur pour la bête à  cornes.

non !! le budget n'est pas serré à  ce point là  !
mais franchement, les revendeurs abusent sur le prix des garnitures intérieures de caisse.

alors avec la participation de la 2Cv à  Gégé, on fait un patron,
on achète de la quettemo (!) chez saint macloud et on découpe.

trop dur...









coà»t total : 5€ pour 5m de moquette rase et quelques minutes de patience.

:shock: Total respect !
Et le moulin est bien un AM2, monté en Ami6 toute dernière génération, Ami8 et Dyane. Attention au remontage, tu as commis un petit impair ...
En fait, les culasses se serrent au couple en tout dernier, après avoir reposé l'arraignée. Tout ça à  cause de la grande amplitude des culasses qui doivent s'aligner avec les faces de joints d'étanchéité des collecteurs.
A toi de gérer la soufflante, à  garder quoi qu'il arrive, ainsi, avec le carbu 21-24, c'est 33 cv minimum assurés ! :P

15ème jour.

remontage de l'embrayage neuf. par contre, cette fois-ci, pas d'économies !!
à  49€ le kit embrayage neuf, faut pas éxagerer.

centreur obligé !! la sortie de boite étant trop fragile, l'assemblage du moteur avec la BV est une opération
qui nécessite de la patience et de la minutie.





on attaque le remontage de l'ensemble moteur-BV.

bon d'accord, y'avait plus pratique d'enlever la caisse posée comme une merde
sur le chassis mais dehors il pleuvait !!!



un bout l'un après l'autre.







la petite planchette qui va bien.



et serrage !

alors merci pour l'info, j'ai donc eu du bol parce que ça ne fuit pas !!

non je déconne, les photos sont pas significatives de tout le travail accompli.

en effet j'ai redéposé mes couvres culasses qui étaient là  juste pour éviter d'y faire tomber une vis.

et une fois l'araignée posée j'ai serré les culasses.

c'est vrai cependant que je partais pour me planter mais quand j'ai commencé serrer, je me suis dit, me...!
et le collecteur dans tout ça.

voilà  pour la petite histoire. mais je ne détaille pas tout car j'ai trop d'anecdote à  raconter sur chaque photo !! :D :D :D :D :D

après un voyage mouvementé à  millau l'an dernier.

il pleuvait et mes rupteurs étaient archi morts.

il nous restait 2km jusqu'au camping et il a fallu démonté l'allumage origine pour gratter ces fichus contacts.

on s'est fait envoyé le lendemain par chronopost le kit rupteurs neufs par gégé qui étaient restés à  la maison.

(merci Titi d'avoir nettoyé la voiture avant le départ !!)

bref, tout ç a pour dire que vive l'allumage électronique !!!!



pigage avec un clou de taille 6.



réglage rapide, c'est vrai 10 secondes !!



gégé pendant ce temps et Titi aussi se mettent au ponçage des ailes avant que j'ai racheté. une récente et une vieille que j'ai du découpé
pour le trou de clignotant.



mastic alu qui a l'avantage d'être plus solide que le mastic standard mais plus chiant à  appliquer.



apprêtage des ailes



soudure définitive des tôles reformées des intérieurs d'ailes AR.
ainsi que du tampon renové.





l'antigravillon que l'on appliquera plus tard recouvrira ces petits défauts.

soudure la tôle de feux AR neuve.



toutes les ailes sont apprêtées et prêtes à  partir chez le carrossier.



le capot au fond semble nickel mais mon carrossier peintre va devoir le reprendre de fond en comble.

il avait plein de pet mal placés et il a ressorti toutes les arrêtes. chapeau à  lui.

ailes arrières neuves également, les anciennes étaient trop pourries.
sauvetage raté et MCC fait des origines pas chères.

16ème jour.

montage à  blanc des éléments extérieurs. la porte avg, après ponçage, est en aussi mauvais état que l'ancienne.
tant pis, merci le mastic de finition.



dans un magasin spécialisé, j'ai trouvé une mousse ignifugée et d'épaisseur adéquat pour remplacer l'ancienne qui se déchire trop rapidement.



atelier ponçage de la caisse, et meulage de toutes les soudures.

des heures de meulages, c'est le pire ça, le meulage.

à  ce moment là , on n'en voyait plus la fin...





dernier ajustage des portes avant soudure définitive du montant central de caisse.



des heures de ponçage...





ajustage de la caisse par rapport au chassis, ben oui, les trous des planchers ont un peu changé de place.

allez, une dernière série pour ce soir !!!

le 17ème jour.

on a retourné une énième fois cette fichue caisse ! et on a appliqué l'apprêt sur le dessous de caisse.

merci à  celui qui retrouvera le nom de cette étrange brouette !!!







il fait chaud ce 7 juin 2009 et les couches sèchent très vite.



et application de joint sillicone sur toutes les parties assemblées de la caisse. ça peut paraitre barbare mais l'utilité est prouvée.



un doigt mouillé et hop ! c'est parti pour la glisse !



résultat final :



vaut mieux trop que pas assez !!!

...to be continued !!!!!!!! :!: :!: :!: :P

Bravo pour ce travail!!

Super récit!
Merci à  vous de nous faire partager tout ça.

Bonne continuation

A bientôt