2cv-legende.com

Bonjour à tous
Sur ma 2CV Charleston de 1983

l'aiguille du régulateur rentre légèrement dans la Zone Rouge
et j'ai vérifié au Voltmètre ça me dis entre 16V et 16.4V
et le Testeur/Contrôleur de Batterie me dis trop haut le voltage, acheté ici
https://www.power-manutention.fr/access ... -9296.html

Je viens de mettre une batterie neuve, idem de chez eux (impec)
https://www.power-manutention.fr/batter ... a-414.html

La question est :
Quelle est la bonne tension de régulation
et faut t'il changer ce régulateur ou pas, et si oui le même en origine ou en électronique, vu que j'ai l'allumeur électronique
Régulateur Ducellier à 3 Broches en dessous avec même une 4ème broche non utilisée (je pense d'origine)
et quels sont les risques d'une régulation à mon avis un peu forte
Merci pour vos réponses, car je suis plus mécanicien qu'électricien

Alors moi je pense que ton régulateur est hs. Normalement il me semble que tu dois guère dépasser plus de 14,5 ou 14,6 v pour la charge de ta batterie. Sinon tu risques la détérioration de ta batterie voir l'explosion. J'ai déjà vu ça sur une A110 (Alpine). Change ton régulateur, moi je mettrais un électronique, mais après ça, chacun son choix...

D'accord avec Mickey 71.
J'ai monté un régulateur électronique sur ma 2 CV 6. Pas de souci. Et avec un allumage électronique, c'est mieux, ça régule mieux.

Bonjour
Merci pour vos réponse
ça confirme mon ressenti
cette semaine je vais en commander un neuf , et électronique de préférence

Bonjour
Reçu tout à l'heure le nouveau régulateur de tension modèle électronique et pas d'autre choix
commandé chez M2CVP
http://www.2cvp.com/A-12043-regulateur- ... oches.aspx

Montage moins de 1 minute, test, ça fonctionne impec
maintenant l'aiguille reste dans la zone blanche
elle ne s'affiche plus dans la zone rouge
la tension est de 14.4V à 14.5V et est stabilisée quelque soit le régime moteur (la notice du testeur indique 15V Maxi)
après j'ai fait un test complet avec le contrôleur testeur acheté ici (je vous conseille ce site pour tout ce qu'il vend)
https://www.power-manutention.fr/testeur-batterie-585
https://www.power-manutention.fr/access ... -9296.html
test charge OK, Test Charge tout allumé OK
y a toute une procédure pas à pas pour tester (suivre mode d'emploi)

Et il me semble bien que le moteur tourne vraiment bien mieux
on dirait une horloge, alors qu'il me semblait avoir des semblant de léger hoquets avec l'ancien régulateur
la bonne régulation de tension je pense y est pour beaucoup, vu que j'ai un allumage électronique

pour info
Michel, 77 ans en forme olympique, et le 11 mai, je me barre en balade
je ne fais pas parti des vieux mais des seniors actifs
et avec ces 2 fournisseurs … livré rapidement malgré le confinement

Et bien, bravo.
L'électronique ça a du bon quand même parfois...

Et ta sortie du 11 mai, je suis d'accord avec toi, moi aussi je suis actif et j'ai la chance de n'avoir aucune pathologie.
Mais on risque de se faire ramener à la maison manu militari par la maréchaussée. Sans oublier les 135 euros d'amende voire beaucoup plus en cas de récidive. C'est dissuasif....
En ce qui me concerne, je vais essayer d'obtenir une dérogation et un laisser-passer de la préfecture pour rentrer chez moi en Sologne.

Re
On verra, et on avisera
on a des travaux d'isolation de programmés, et quand tout sera à jour on avisera

Pour en revenir au post, tout ce que j'explique doit servir à tous
la régulation électronique, ç'est vraiment un plus, et vu le coût modeste
faut pas s'en priver, ça prolonge la vie des batteries, en sus de meilleurs démarrages

Bonjour
J ai le même souci sur ma charleston de 1985 ....tension bornes batterie 17 v ...donc vous pensez au régulateur HS ( petit boîtier accroché a la batterie ? )
Merci de vos réponses

Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

fredf89 a écrit :Bonjour
J ai le même souci sur ma charleston de 1985 ....tension bornes batterie 17 v ...donc vous pensez au régulateur HS ( petit boîtier accroché a la batterie ? )
Merci de vos réponses

Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Oui, change tout de suite ton régulateur. Ne roule plus comme ça, tu risques de faire exploser ta batterie, et oui, ça c'est déjà vu... Et après pour nettoyer, je t'explique même pas...

je viens juste de l avoir
Pas grave mais comment fait on pour tester ce régulateur a tt hasard ?

Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Moi je procéderait comme ça. Moteur tournant (voir même moteur accéléré), tu contrôles la tension aux bornes de la batterie. Si supérieure à 14,5 ou 14,6 environ, c'est que ton régulateur régule plus rien du tout.... tout simplement.

Merci

Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Bonjour
A l'arrêt tu contrôle la batterie
moteur en route ça doit monter à 14.5/14.6V
l'aiguille au tableau de bord doit rester dans la zone blanche

Enfin contrôle les lampes, surtout les clignotants
moi, elle avaient pas aimé du 16V

Hello,
Je viens déterrer le topic pour une petite question

Sur ma 2cv de 1981 je n'ai jusqu'a présent jamais trop testé la batterie puisque démarre au quart de tour. Mais récemment j'ai acheté un chargeur USB avec affichage de tension intégré.
Je l'ai branché en direct à la batterie après le coupe circuit, avec un fusible de 10A fourni.

Mis sous contact, il affiche 13,2...13,3V (que je trouve plutôt élevé, mais mon voltmètre à confirmé la valeur !!!)
Et au démarrage, il affiche 13,9...14,1V au ralenti et 15 a 18V en accélérant !!!
Lisant les infos de pétage de batterie possible je pense qu'il faut intervenir pensant aussi au Régulateur HS (bien content d'avoir installé ce petit truc ^^)

Maintenant, je me demande quel est l'avantage d'un régulateur électronique ? (je possède un allumage électronique aussi, mais mon régul actuel semble de 1ere main : Paris-Rhone AYC213 avec un semblant de fil/fusibles? apparents en dessous et un connecteur 3 broches )...
Michel28 tu disais sentir un meilleur ronronnement moteur ? ca doit influencer l'allumage quand meme !

Est-ce que vous me conseilleriez de tester qqch avant de changer ? histoire d'etre sur que le probleme ne vienne pas d'ailleurs ...
(Après, quand je vois la tête du régul que j'ai et les valeurs de batterie a l'accélération je pense que je vais investir dans un nouveau ca ne fera pas de mal)

Bonjour, ton régulateur a fait son temp,pour être sur que ton problème viens de là, fait un essai avec un autre régulateur, sinon remplace le par un regul électronique, j'ai pris le mien chez Burton c'est le top plus de soucis depuis 3 ans

Moi je changerai tout de suite mon régulateur, de part tes explications, il n'y a pas de doute, c'est ton régule...

avec un allumage electronique, le regulateur electronique est quasi indispensable. Au delà de 15V, tu prends le risque de flinguer l'allumage...

Et puis l'autre avantage, même au ralenti, tu as une tension stable, fini les phares ou les essuie glace qui flanchent dans les bouchons.

Re
ça coute une vingtaine d'euros et 1 minute pour le changer
pas d'hésitations possible, de régulateur électro mécanique vers régulateur électronique
de plus la batterie n'aime pas les surtensions, ça doit réguler pile poil à la bonne tension
si on veut qu'elle dure dans le temps

Oui, jai lu un peu sur le forum les gens passant tous sur le régul électronique
J'ai appelé chez CitroShop, les pièces sont dispo donc je vais chercher ca samedi Pro (Domi si tu passes par la, seras-tu dans le coin? )

Je vais acheter aussi une 2e bobine , car je n'en ai pas de secours (jai lu que c’était utile dans la boite a gants en cas de caprice de démarrage a chaud) , mais aussi parce que l'actuelle a peut-etre vu passer par mal de pics de surtension et est peut-etre un peu affaiblie !