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Bonsoir à tous !

J'ai continué mes investigations...

Alors, aujourd'hui, à la batterie, moteur coupé j'avais 12,8V. Moteur en route, au ralenti depuis 15mn j'avais 13,7 V. Dans les mêmes conditions j'avais 13,9 V entre un point de masse et le plus de l'alternateur....

Est-ce que ces valeurs vous semblent correctes ? Parce qu'en revanche mon aiguille témoins de charge reste en bas de la partie résillée (juste après le rouge à gauche du cadrant)...

Reste à tester le régulateur mais là je n'ai pas bien compris la manoeuvre...

A plus !

Je suis exactement dans le même cas que toi.
Un jour j'ai trafiqué la cosse de l'excitation et la miracle, le voltmètre est venu dans la normale.
Puis au bout d'un moment, patratra c'est venu comme avant.
Lors d'un passage chez mon garagiste, je lui ai raconté ma mésaventure.
Il a testé à la batterie, moteur en marche et il m'a dit que c'était OK que la batterie se rechargeait.
J'ai demandé pourquoi mon voltmètre ne marchait pas, il a levé les yeux au ciels et a répondu " tant que la batterie se recharge, on s'en moque, sur les special il y a pas de voltmètre, pour dire que ça sert a rien."
Depuis je me prends pas la tête et depuis je la recharge de temps en temps.

Salut Eric !

J'adore ta réponse ! Merci ! ça désacralise vachement

Sur le fond néanmoins, je pense que toi et ton garagiste avez raison... du moment que ça charge et que je ne suis pas en rade toutes les 5mn...ça va rester comme ça !

Je vais quand même essayer de tester le régulateur (si je trouve une méthode que je comprends) et puis si il va bien ce sera basta ! Je passerai à la sonde d'essence qui ne fonctionne pas. (ça c'est une panne franche

Merci pour ta réponse en tout cas.

A plus !

Bonjour à tous

ça faisait un moment que je n'étais pas revenu ! faut dire, la dedeuch fonctionne a peu près, elle a même servi de voiture de mariés pour mon beauf ! Aller/retour Angers/Rennes sans problème !

Il me restait cependant un ou deux soucis :

- la jauge d'essence qui ne fonctionnait plus ;
- un problème de démarrage (obligé de mettre un peu d'essence dans le trou du carbu pour démarrer si la voiture n'avait pas tourné depuis un moment...

J'ai voulu régler le deuxième problème et je me suis retrouvé à règler le premier

Pour mon souci de démarrage, je me suis dit que j'avais un problème d'arrivée d'essence. Une fois le moteur en marche, après avoir mis un peu d'essence directement dans le carbu, ça tournait bien... J'ai donc pensé à la pompe a essence... Mais après un test basic (pompe qui pompe dans un bocal plein d'essence et sortie de pompe dans un bocal vide / coups de démarreur avec bougie enlevées), j'ai constaté que la pompe fonctionnait bien...

Donc le problème venait de plus loin... la durite en plastique rigide semblait en état...donc plus loin...du coup démontage du réservoir. Le problème venait de là : la durite qui faisait la jonction entre le réservoir et la durite rigide était complètement cramée/fendue. Du coup je l'ai remplacée, j'ai changé la jauge d'essence et j'ai tout remonté.

J'ai posé une batterie neuve (l'ancienne montrait des signes de fatigue), l'aiguille de niveau d'essence fonctionne bien et je pensais avoir résolu mon problème de démarrage...

Ben non... après remontage et malgré une batterie neuve, pour démarrer, j'ai du remettre un peu d'essence directement dans le carbu...

J'avoue que je ne vois plus très bien d'où ça pourrait venir....car encore une fois, dès que le moteur tourne il n'y a plus de problème... Un problème de carbu peut-être ?
Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème et à trouvé une solution, je suis preneur...Sinon, je vais continuer à chercher et si je trouve je vous tiens au courant

A plus !