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pour ton aide et ta sympathie

Moonshot a écrit : pour ton aide et ta sympathie

De rien au plaisir .

Juste une idée qui me passe par la tête : peux-tu nous dire comment est arrivé ce blocage ? habite-tu dans une rue en pente (il y en a quelques-unes à Toulon !)

J habite effectivement dans une rue en pentes mais a Carnoules ça a une incidence ?

J'y ai un garage sous la maison mais a niveau bien sûr !

Bon anniversaire. 32 ans, bel âge.....

Voiture dans une rue (très) en pente = risque de mauvaise lubrification au démarrage. mais avec une pompe à huile qui fonctionne bien, ça n'a pas vraiment d'incidence...

bob41 a écrit :

Bon anniversaire. 32 ans, bel âge.....

Voiture dans une rue (très) en pente = risque de mauvaise lubrification au démarrage. mais avec une pompe à huile qui fonctionne bien, ça n'a pas vraiment d'incidence..

Si c'est la pensé de David !!! , on serre pas un moteur temp que le moteur et pas chaud, donc il sera plus en pente ,.

je suis vraiment désolé pour toi :(

mais bon comme déjà dit ce n'est que matériel.

si tu as d'autre moteur c'est une chance, parfois on est obligé d'acheter des pièces assez chères.

tout remonter et après ça casse c'est horrible.

renato13 a écrit :

Si c'est la pensé de David !!! , on serre pas un moteur temp que le moteur et pas chaud, donc il sera plus en pente ,.

Sauf les Panhard ! Par expérience, j'ai eu deux Dyna (une Z et une PL 17) dans les années 60. Quelle belle voiture ! :(

Le risque dans une rue très en pente, c'est avec des moteurs à graissage par barbotage en les laissant tourner au ralenti dans la pente. Mais ce n'est pas le cas des 2 CV... :shock:

Quelle mésaventure !!!, j'en suis désolé pour toi ,

Bon anniversaire et bon courage pour la suite ...

bob41 a écrit :

Vu l'allure du vilo et des bagues, je me demande si le vilo n'aurait pas été mal monté.
C'est à dire que les tétons n'auraient pas été mis dans les bons trous, donc gros défaut de graissage et déséquilibre.

C'est ce à quoi je pensais, sinon les trous de lubrification sont bouchés et empêche l'huile de circuler donc?
J'avais réfléchi à ça avant de remonter le moteur de la 500 CX (en lisant 15 fois la revue technique).

Il y a de sacrés dégâts en effet.
Bon courage pour le remontage d'un nouveau moteur.

C'est bien dommage, evidemment, mais j'ai une question de base:

Tu utilises quoi comme huile?

Vu la gueule de ton moteur, c'est peut être pas la bonne qui était dedans. Vu la couleur de ce qu'on voit, tension de surface trop forte et viscosité trop faible, d'où refroidissement moteur insuffisant (ne pas oublier que l'huile fait 50% du refroidissement sur ce moteur, en plus de la lubrification).T'aurais pas mis une semi-synthèse par hasard ?

L'huile c'est de la 15w40 marque total technologie minéral Voilà la photo du villebroquin du deuxième moteur. C'est grave docteur ?

Voici les photos du demi carter du deuxième moteur . Est ce bon ?

Voici les photo du villebroquin

Voici l'autre demi carter du deuxième moteur. Diagnostic docteur ?

A l'oeil, pour moi, ça me semble bon.

Voilà arbre a came d euxieme moteur (AM2) c est grave ?

Celui là ne serait il pas mieux ?

Chemise encore bonne ou pas ? Les rayures ne se sentent pas quand on passe le doigt les pistons n'étaient pas bloqué et elles ont 7 000 km .

Le premier arbre à cames a eu un souci, probablement un manque d'huile ou alors un mauvais stockage. Je ne le remonterais pas.
Le second me parait bon. Une petite marque sur une came, mais c'est peut-être un reflet.

Est-ce que ce sont les mêmes ? Proviennent-ils de moteurs de même type ? Regarde si la position des tétons qui portent les masselottes d'avance centrifuge est identique sur les deux arbres : mêmes angles. Il faudrait aussi examiner les cames : angles, forme. Suivant les types de moteur elles sont plus ou moins pointues.

Pour les chemises, elles me paraissent correctes. Un petit déglaçage peut-être, mais pas indispensable.

Attend d'autres avis, il y a sans doute des forumistes qui ont une meilleure vue que moi

Les arbres a cames celui en mauvais état viens d'un deuxième moteur AM2 celui en bonne état viens du miens A06/664 après tout a l'air identique les masselottes (formes et angles) mais j'en mettrais des neuves si c'est possible

bob41 a écrit :

A l'oeil, pour moi, ça me semble bon.

C'est une bonne nouvelle !

Moonshot a écrit :L'huile c'est de la 15w40 marque total technologie minéral IMG_20191010_145947.jpg

Voilà la photo du villebroquin du deuxième moteur. C'est grave docteur ?

le cote "bleui" c'est au montage le chauffer pour l'emboiter ou un probleme car aucun point du ni de jeu qu'en pensez vous ?

Mon avis le vilo du moteur n 2,a l'air visuellement ,mieux mais il a pris un coup de chauffe aussi il et bleu sur les contre poids.

Profite qu'il est démonté ,porte le dans un atelier de rectification ,qu'il le contrôle au comparateur .

Pour l'arbre a came ,du moteur n 2 il et trop piqué ,faut pas le remonté il et hs .

pour le dernier arbre à came sur la photo , il a l'air visuellement bon , regarde entre la came n2 et la came n3 il doit y avoir un chiffre repère,35 pour une 2cv 4 (435)

repère 42 entre les came 2et 3 pour un 2cv 6 (602). ( contrôle aussi la hauteur des came,ADM ECH son pareil 32.737 +- 0.27 )

pour tes carters ils on l'air en bon états ,faut contrôler avec la pression d'eau ou d'air ,tout les trous de graissage,et validé tout çà.

Pour tes chemises ,elles on pris un coup , manque de graissage ,il aurais pas fallu un quart d'heure de plus , bref ,une est trop rayer dans le sens de rotation du moteur

A ta place je remonte un kit neuf , voila c'est mon simple avis , je comprend très bien tout se qu'il t arrive , mais ne cherche pas a économisé

des bout de chandelles, pour avec le même résultat dans 6 mois , si tu a pas l'argent fait rien , sinon tu va :pleurs: :pleurs: .

je comprends et je vais ecouter ton conseil mais je suis obliger de la remettre en route c'est notre seule voiture donc ..... :pot: faut qu'elle soit nickel ....

sur la came je vois il y a ecrit M68 ou 89W c'est suivant dans quel sens on la tourne et de l'autre cote 8SF visiblement ce sont les seuls inscriptions

En ce qui concerne les chemises je ne serais pas aussi sévère que René.
Tu as dit que tu ne sentais rien en passant le doigt dans la chemise. Il faudrait leur passer un coup de honnoir (appelé aussi brunissoir) et vérifier après. Il faudrait que tu trouves un garage ou un atelier de mécanique qui pourrait faire ça.

Sinon, apporte tous les éléments : vilebrequin, arbre à cames, chemises à un rectifieur pour avis.

Qu'en pense René ?

Maintenant, si tu mets du neuf, évidemment ça ira bien.

le vilebrequin a la main (bien sur non précis comme au comparateur) aucun jeu en profondeur très léger latéral . Le soucis c'est que je n'ai aucun moyen pour aller les faire vérifier n'importe quelle garage peut le faire d’après vous ?

l'arbre a came qui est bon est celui de mon moteur qui a casse et je l'avais fait comparer et il était parfait. les guide poussoir non aucune marque donc je pense pas qu'il ai "pris".

Pour les chemise les défauts ressorte mieux en photos bizarrement après Renato me met le doute ..... si je les remonte et que je fait un test d'etancheité par exemple ??