2cv-legende.com

Bonjour

Alors voila je suis l'heureux propriétaire d'une 2CV6 Club de 1981. Je l'ai acheté c'était une épave et cela fait un 1 an que je la retape doucement.
J'arrive sur la fin de la restauration non sans mal. Mais me voila face à  un problème incompréhensible d'éléctricité.
Je m'explique :

Le problème se situe sur les bloques phares arrières : Mes feux arrière ne fonctionne pas alors que tout le reste marche.
J'ai verifié les masses et la oh surprise... le seul moyen de faire marcher les feux arrières c'est d'enlever le bloque phare de la masse mais alors les feux stop et clignotant ne marche plus (normal ya plus la masse)
:shock:

Ne m'y connaissant rien en éléctricité je m'adresse à  vous.

PS: pour le montage du faisceaux éléctrique j'avais demander à  un ami de m'aider et il a suivi le schéma éléctrique donc sa ne devrai pas venir de la...

Merci pour vos réponses :D

d'accord je vais aller voir tout sa
Je vous tient au courant...

Merci de ta réponse

Alors voila j'ai bien vérifié et le contact se fait comme il faut.

Alors attends ce soir .
Y en a de plus expérimenté que moi

Hello.
Normalement, à  la fin du chantier, se trouve souvent le dernier problème ! :D
En principe, tu arrives avec un faisceau dont 3 fils vont vers le feu AR G, un seul descend vers l'AB AR et le reste continue, à  nouveau 3 fils vers le feu AR D. Pour les 3 récepteurs cités, la masse se fait via leur conception au travers de leur fixation.
Aussi, afin de déterminer si le problème vient de ton cà¢blage ou des tes récepteurs, je t'invite à  tester chaque connexion à  l'aide d'une simple lampe témoin, raccordée d'un côté à  la masse et de l'autre à  la broche testée, chacune à  leur tour.
A l'aide d'un complice, tu appelles chaque fonction une à  une.
D'abord les feux de position, tu repères ton côté G puis le D et tu les repères.
Ensuite l'AB AR, qui pour rappel n'est sensé fonctionner que, et uniquement, lorsque les feux de croisement sont enclenchés.
Tu le repères et c'est classé.
Ensuite, tu fait fonctionner les stop, contact mis et pédale de frein enfoncée, trouver le bon contact à  G puis à  D, les repérer.
Enfin, les clignotant, d'abord à  G, puis à  D, repèrage et hop, tu sauras si le problème est dans le faisceau ou dans le le montage des accessoires.
Alors seulement, tu peux commencer à  rebrancher chaque élément, un par un et le tester au fur et à  mesure de ton avancement.
En procédant de la sorte, tu isoleras plus facilement le ou les éléments posant problème et ainsi y apporter le remède qui te sortira de ce mauvais pas.
Commences par ce simple check up et on avisera ensuite.
Bon succès dans tes démarches !