2cv-legende.com

Salut,

C'est du super boulot !
Personnellement, je ne laissais jamais la tôle à nu après avoir fait de la préparation : un petit coup d'apprêt phosphatant en bombe permet de s'assurer de neutraliser le support en attendant la suite des traitements...

Je ne me souviens plus : tu fais toute la préparation jusqu'à l'apprêt et tu la file à un carrossier ? où tu feras la peinture toi même ?

Si tu veux une peinture perso, je te conseillerais vivement de trouver (même en occaz') une cabine gonflable, où alors de te prévoir un endroit propice (ventilé, propre, chauffé, éclairé...)

Bonne continuation,

Damien

Damien25 a écrit : ↑11 févr. 2026, 22:33 Salut,

C'est du super boulot !
Personnellement, je ne laissais jamais la tôle à nu après avoir fait de la préparation : un petit coup d'apprêt phosphatant en bombe permet de s'assurer de neutraliser le support en attendant la suite des traitements...

Je ne me souviens plus : tu fais toute la préparation jusqu'à l'apprêt et tu la file à un carrossier ? où tu feras la peinture toi même ?

Si tu veux une peinture perso, je te conseillerais vivement de trouver (même en occaz') une cabine gonflable, où alors de te prévoir un endroit propice (ventilé, propre, chauffé, éclairé...)

Bonne continuation,

Damien

Bonjour ,

Merci du retour ! Avant l’apprêt garnissant je vais passer un coup de 400 pour écarter tout risque de légère rouille, je phosphate pour protéger.

C’est un pote carrossier peintre qui me la fait en cabine oui.

Super travail sur la carrosserie en tout cas

heureux de voir encore une deuche sauvée !

Merci pour vos réponses

J’avance tranquillement mais le suis embêter le sablage a fait ressortir les renforts de portes … du coup ça fait un creux et j’avoue que je m’en sort pas, je passe des heures et des heures à poncer .. même avec un grande cale et ça va pas .. ça creuse …
Peut être mon application de mastique qui va pas ??

Autre question, elle passe en apprêt garnissant la semaine prochaine, je dois appliquer le blackstone avant ou après la mise en apprêt ??

Bonjour à tous,

Après des journées de boulot elle est enfin en appret! Bon encore quelques défauts à revoir! Du coup je me suis concentré sur le moteur ( mon domaine ) une après midi pour l’ouvrir complètement.

Tout est super propre visuellement aucun jeu perceptible sur le vilebrequin !

Aucune marque de souffrance la crépine est ultra propre.

Dans tout les cas je change coussinet segments et l’ensemble des joints du moteur!

Bonne soirée

Bonjour à tous,

J’ai attaqué la réfection de mon moteur y’a donc tout demonter et nettoyer.

J’a besoin de vos conseils, moteur à été refais complètement en 87 et arreter de 91 donc peu rouler.

J’échange segments et tout les joints.

Les coussinets sont en qu’orbe etat aucun jeu perceptible sur le vilebrequin !

Pareil les garniture embrayage sont en bon etat je change selon vous ???

Je cherche les couples de serrage pour l’ensemble du moteur svp ??

Bonne journée

AntoineDMG a écrit : ↑03 mars 2026, 10:33 Bonjour à tous,

J’ai attaqué la réfection de mon moteur j’ai donc tout demonté et nettoyé.

J’ai besoin de vos conseils, le moteur à été refait complètement en 87 et arrêter en 91 donc peu rouler.

Je change les segments et tous les joints.

Les coussinets sont en excellent état, aucun jeu perceptible sur le vilebrequin !

les garnitures embrayage sont en bon etat je change selon vous ???

Je cherche les couples de serrage pour l’ensemble du moteur svp ??

Bonne journée

Beau travail.
Désolé, je n'ai les couples de serrage que pour les "modernes"

Mais tu trouveras peut-être ton bonheur ici
https://www.wikidoc.fm/fr/mobilite/vehi ... vol-3/file

Bonjour à tous!

J’ai attaqué le remontage de mon moteur avec joint neufs segments neuf et déglaçage et contrôle des cylindres avec également un rodage des soupapes, j’ai fais un test sans remonter les ressort juste les soupapes poser et mettant de l’essence ça tiens plus de 5 min avant se ce vider

Par contre j’ai une interrogation concernant mon embrayage.

Celui sci est centrifuge les masselottes semblent et très bon état par contre je sais pas comment contrôler si le système fonctionne bien ? Quelqu’un peut m’expliquer comment il fonctionne et comment le contrôler ?

Merci à tous bon dimanche

Bonsoir @AntoineDMG , bonsoir à tous,
D'abord, félicitations pour la qualité de ton travail : elle se voit, et c'est beau !
Comment fonctionne un embrayage centrifuge : c'est un embrayage ordinaire (mécanisme, disque et butée) avec deux pièces intermédiaires : une couronne, portant des masselottes montées sur des leviers souples, solidaire du volant moteur et un tambour qui recouvre la couronne, solidaire de l'arbre primaire de la boite de vitesses.
En marche "rapide" (régime moteur au-dessus du ralenti), les masselottes, sous l'effet de la force centrifuge, s'écartent de leur support et se "collent" contre l'intérieur du tambour : l'embrayage se comporte comme un embrayage ordinaire : il faut débrayer pour passer les vitesses, et avant de freiner.
Au ralenti, les masselottes, sous l'action de leur levier souple, reviennent à leur position initiale. Le tambour n'est plus entraîné par le volant moteur, et le système est débrayé. On peut freiner sans appuyer sur la pédale de débrayage, un peu comme avec une boîte automatique et on peut repartir en première vitesse sans débrayer. C'est commode dans les embouteillages !
Ensuite, pour contrôler un embrayage centrifuge...
Eh bien, à ma connaissance, à part contrôler l'état des rivets de fixation des masselottes de la couronne et l'état (visuel) du tambour : absence de rayures profondes par exemple, il n'y a pas vraiment de procédure de test.
Bien sûr, l'état des garnitures du disque d'embrayage et l'usure (visible) des doigts du mécanisme font partie de ce qui doit être vérifié...
Sur les photos que tu as affichées, tout semble correct, je le redis, visuellement parlant..
Voilà !
Bonne soirée à tous !
Jean-Pierre

Merci pour votre réponse très clair !!

Je comprends mieux ! Mai comment sur de simple rivet les masselotte se déplacent telle ?? Car je l’ai déposée cette couronne et je ne vois aucun moyen qu’elle bouge ? J’ai écarter les masselottes à la mains, tirer dessus rien ne bouge !

Le disque est un peu usé je le change en revanche la couronne est bonne effectivement et même propre !

Bonjour, c'est bizarre mais ont dirait que les garnitures, sur la photo, sont fixe ou collé

Oui exactement !!

Bonsoir,

Longtemps que je n'en ai pas eu un entre les mains, mais ça ressemble bien à mes souvenirs !

Tu peux contrôler en plusieurs points le diamètre de tes garnitures : tu verras qu'il y a peu de jeu avec la couronne extérieure => quand ça embraye, les masselotte se décolle légèrement,.du côté opposé aux rivets.

Er oui, la lame est raide pour ne pas que l'embrayage colle 'sous le regime de ralenti, ce qui perdrait son intérêt...

Tout peux juste glisser un tournevis fin ou une spatule à l'opposé des rivets pour être sûr que tout n'est pas collé par la rouille.

Si c'est bon, je ferai un bon nettoyage et je remonterais comme ça...

Bonne continuation,

Damien

Je vais vérifier ça merci beaucoup !!

Bonjour à tous,

Aujourd’hui j’ai remonter mes culasse et les soupapes.

Mais j’ai une inquiétude j’ai moins de compressions sur le cylindre de G.

J’ai changer les segments, roder les soupapes, fais un déglaçage des cylindres.

J’a remonter et pour lubrifier j’ai mis de l’huile dans le puit de bougie.

J’ai bloqué les culasses sans serrer au couple ( demain)

J’ai fais quelques tours moteur et je ressent plus de résistance sur le cylindre de droite .. c’est plutôt flagrant ! Même si j’ai de la compression et de la résistance de l’autre côté.

Je me demande maintenant ce qui peut faire ce phénomène .. le tiercage est fait minimum 90 degrés entre chaque segments ( neufs) le jeu aux soupapes est bon…

Les pistons sont dans le bon sens ( flèche côté allumage)

Je me demande si j’ai pas mis plus d’huile dans un cylindre que l’autre ?? Ou simplement un serrage au couple ???

Rodage?? Pouvez vous me donner votre ressenti ?

Pour info test étanchéité des culasse 20 min avec de l’essence et je perds environ 1mm.

Merci d’avance …

Salut,

Bizarre, vu ce que tu as fais, ça devrait aller tout seul... à ceci près, que comme tu l'as dit, l'huile a un impact majeur, et forcément, ça barbotte pas beaucoup en statique... As-tu essayé de mettre un petit coup de souflette par le trou de bougie pour 'tapisser' toute la chambre de combustion avec de l'huile, des 2 côtés ??

Damien

Non je n’ai pas fais ça …

J’avoue que je suis inquiet

Après demain je serre les culasses et je prends les compressions avec l’appareils ..

J’ai une éclair !! Je ne sais pas pourquoi j’ai fais ça mais j’ai régler mes jeux aux soupapes en plaçant mon volant moteur au PMH avec la pige et j’a régler les deux

ça doit être ça

Damien25 a écrit : ↑10 mars 2026, 21:45 Salut,

Bizarre, vu ce que tu as fais, ça devrait aller tout seul... à ceci près, que comme tu l'as dit, l'huile a un impact majeur, et forcément, ça barbotte pas beaucoup en statique... As-tu essayé de mettre un petit coup de souflette par le trou de bougie pour 'tapisser' toute la chambre de combustion avec de l'huile, des 2 côtés ??

Damien

Bonjour,

Ce matin j’ai fais comme vous avez dit et j’ai refais un jeux soupapes correct et j’ai 10 bars sur les deux cylindres

Salut,

Haha... Les étourderies... ça va ça se termine bien !!

Je ne sais pas si ça rassure, mais je suis du genre à faire les mêmes ;o))

Damien

Petites nouvelles ;

bravo beau travail
Eric

Damien25 a écrit : ↑11 mars 2026, 17:48 Je ne sais pas si ça rassure, mais je suis du genre à faire les mêmes ;o))

En tout cas, on se sent moins seul ...

AntoineDMG a écrit : ↑11 mars 2026, 21:39 Petites nouvelles ;

Il est beau !!

Magnifique !
démarrage ?

Pas encore

pouvez me dir les branchemen mR sans le faisceau pour le faire peter ??

Aujourd'hui j’ai refais tout le faisceau

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