2cv-legende.com

Ok je me doutais que ce n'était pas indispensable car dans les explications ils disent qu'ils n'y croient pas trop.

Salut à tous! J'ai fait cette opération mais avec un cylindres dont j'avais cassé les ailettes! Plus facile et efficace quand même!

par contre une question me taraude! Vous êtes plusieurs à dire les les kits aprotec ne sont pas top... Pas de bol pour moi c'est ce que j'ai monté! C'est tout ce que j'ai trouvé en 8,5 et comme je tenais à rester d'origine.... Après 5000km tout va bien mais je veux bien votre avis!! :roll:

[quote="Jeremladeuche"]Salut,
J'ai reçu le kit Perfect circle que m'a conseillé Renato.
Impeccable.
On m'a prête une pince pour les segments, c'est la première fois que j'en monte et j'ai eu un peu peur mais c'est comme même pas mal élastique. J'avais peur de trop ouvrir, mais en fait, ça ne se déforme pas comme ça.

Il y a juste le segment du milieu sur lequel est écrit "TOP" , les 2 autres il y a seulement "M" de Mahle avec le N° de série je pense

Salut !

Vérifies bien quand même, ça me surprend, en général, les 2 segments du haut (segment "coup de feu" et segment d'étanchéité) ont un sens, s'ils sont montés à l'envers, ils ramènent l'huile vers le haut au lieu de la ramener vers le bas avec pour conséquence une importante consommation d'huile.

Thomas29 a écrit :Salut à tous! J'ai fait cette opération mais avec un cylindres dont j'avais cassé les ailettes! Plus facile et efficace quand même!

par contre une question me taraude! Vous êtes plusieurs à dire les les kits aprotec ne sont pas top... Pas de bol pour moi c'est ce que j'ai monté! C'est tout ce que j'ai trouvé en 8,5 et comme je tenais à rester d'origine.... Après 5000km tout va bien mais je veux bien votre avis!! :roll:

On a monté un kit aprotec sur la deuche d'un pote, il en est à 15000km dont la mondiale en Espagne avec les cols et la température, ce en tractant une Eriba Puk, et son moteur tourne toujours très bien (on est parti à la nationale allemande, toujours avec la caravane derrière sans le moindre problème) donc ça ne doit pas être si mauvais que ça.

Pour les segments, n'oublies pas de les tiercer

Aprotec a racheté Bretille, une marque française ancienne de qualité réputée,
ils ont un atelier de production essentiellement dédié au sur mesure et aux toutes petites séries.
Le reste est fabriqué à l'étranger, principalement Maghreb, Turquie, Espagne et Portugal.
Celà ne veut pas dire que leurs produits ne sont pas corrects,
simplement quand c'est à prix quasiment égal, Aucune hésitation sur la qualité de Perfect-Circle Mahle.

Merci à vous pour vos conseils.
Je pense Michael que le "m" indiquer le haut du piston, car sur celui du milieu (on peut à peu près le distinguer sur la 2ième photos) il est inscrit " Top M"

Hello !
Je suis chaque fois surpris par la connaissance du monde de l'industrie automobile de Derio !
D'où vient-ce ?

Thomas29 a écrit :Salut à tous! J'ai fait cette opération mais avec un cylindres dont j'avais cassé les ailettes! Plus facile et efficace quand même!

par contre une question me taraude! Vous êtes plusieurs à dire les les kits aprotec ne sont pas top... Pas de bol pour moi c'est ce que j'ai monté! C'est tout ce que j'ai trouvé en 8,5 et comme je tenais à rester d'origine.... Après 5000km tout va bien mais je veux bien votre avis!! :roll:

salut Thomas , aprotec et une marque moins top , mais il son bon aussi, sil son bien monter il tienne aussi bien que les autres, bretille était une bonne marque.

ne craint rien, la preuve Michael viens de te le dire 15000 km, RAS c'est quil son bon , le plus important après la qualité , c'est le montage, tu a fait 5000km RAS ( rien à signaler).

ben continue.

Jeremladeuche a écrit :Salut,
J'ai reçu le kit Perfect circle que m'a conseillé Renato.
Impeccable.
On m'a prête une pince pour les segments, c'est la première fois que j'en monte et j'ai eu un peu peur mais c'est comme même pas mal élastique. J'avais peur de trop ouvrir, mais en fait, ça ne se déforme pas comme ça.

Il y a juste le segment du milieu sur lequel est écrit "TOP" , les 2 autres il y a seulement "M" de Mahle avec le N° de série je pense

[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... CN2367.jpg][/url

salut les repère top ou lettre ou numéro sur les segment doivent toujours être diriger vers le haut du piston.

celui avec le repère top se monte en haut le premier, sauf si le fabricant dit au milieu :shock: il a du être mal monter sur ton piston c'est pour çà il faut les vérifier,

Ola tu me fais peur Renato, tu penses qu'il sont pas montés dans le bon ordre?

C'est moi qui les ai montés, j'ai pris l'ordre dans lequel ils étaient en place dans la chemise . Le segment où est inscrit TOp est au milieu.
Tu fais bien de me dire car j'étais sûre qu'ils avaient fait exprès de les mettre dans le bon ordre.

Je peux vérifier par rapport à l'épaisseur. du bas vers le haut du pistons ça donne 3.45/1.95/1.70
Ca te semble correct ou tu pense que les 2 du haut sont inversés?
Merci à toi

Jeremladeuche a écrit :Ola tu me fais peur Renato, tu penses qu'il sont pas montés dans le bon ordre?

C'est moi qui les ai montés, j'ai pris l'ordre dans lequel ils étaient en place dans la chemise . Le segment où est inscrit TOp est au milieu.
Tu fais bien de me dire car j'étais sûre qu'ils avaient fait exprès de les mettre dans le bon ordre.

Je peux vérifier par rapport à l'épaisseur. du bas vers le haut du pistons ça donne 3.45/1.95/1.70
Ca te semble correct ou tu pense que les 2 du haut sont inversés?
Merci à toi

oui c bon

il est possible que le fabricant à repairé le milieu avec le top et pas le coupe feu,

mais j'ai toujours vue le repaire top en premier sur le coupe feu, il est pas rare de voir les segment de mal monter ou mal tiercé sur les kit près monté,

mais c'est facile a contrôlé tu mesure la gorge du piston du haut tu doit avoir le plus fin le coupe feu 1.70 ,celui du milieu 1.95 mesure au pied a coulisse

Merci pour votre conseil. c'est exactement ça. :D coque iphone 6 plus etui iphone 6 plus

Bonjour,
J'ai une question à jeremiadeuche. Est ce que le montage des axes de piston a été difficile. Est ce que ça a resisté beaucoup a l'enfoncement ou pas ?

Parce que je viens de mettre le meme kit mahlé sur mon moteur de chez rectif 2000 mais les axes sont rentrés très très facilement en poussant a peine avec un doigt, comme dans du beurre, et maintenant ça claque un peu (beaucoup par intermittence). Je vais redeculasser pour remettre les anciens pour que ça arrete de claquer (ça claquait pas au depart, c'était juste les segements qui étaient cassés et comme je voulais me mettre a l'abris de chemises ovalisée j'ai pri un kit complet). Les axes sont beaucoup plus facile à monter, ok ça c'est sympa, mais du coup il manque certainement quelques centiemes de millmetre aux diametres des axes et ça claque.

A+

ben c'est pas normal tes axes comme tu les a rentrer,il sont trop petit, un axe de piston se monte toujours un peut serer il faut le tapoter pour le rentrer

il peut se passer que soi tu a pas les bon diamètre, soi les bagues son usé, il taper pas au montage, mais après quelque km il prenne du jeux , regarde çà le plus rapidement possible,

sinon tu va abimé tes bagues , de pied de bielle ( bagues d'axes piston)

Salut à tous,
Je ne peux pas te répondre 92deuche, car je n'ai pas remonté le moteur j'attends les pièces restantes comme pompe à huile, radiateur et reniflard donc j'attends encore.

Effectivement comme le dis Renato j'ai forcer un peu pour enlever les vieux pistons, par contre dis nous si quand tu remontes tes vieux axes ça glisse plus difficilement (histoire que je sache quand je vais monter les miens. )

En ce qui concerne mon vilo il est passé au comparateur pas de jeu anormal ou trop important malgré le coup de chaud que vous m'avez fait remarqué.

Merci beaucoup pour ta confirmation. Je deviens chevre. Entre mes betises et les mauvaises pieces je suis pas sorti de l'auberge.

En plus dans l'expert automobile ami 6 (a priori c'est les memes moteur que les am2) ils ecrivent " l'axe et le piston sont repérés, coté gros diametre ou gros alésage (les deux repères doivent coincider après montage). Jeu max de l'axe dans le piston 0.018mm. Chauffer les piston à 60°C pour le montage des axes ; les trous d'axes sont déportés dans le piston. Diametre nominal 20 +/- 0.002mm..."

Mais de toute façon ça voudrait dire qu'il y a un sens ou ça passe pas (gros diametre axe avec petit alésage piston) et un sens ou ça passe "dur" quand c'est chauffé (le "bon sens").
Là j'avais tout préparé pour chauufer les piston d'un coté (pistolet à decoller la peinture) et une bombe glacante pour l'axe. j'ai présenté l'axe huilé, les pieces etait "froides", pour commencer à engager l'axe et voir ce que ça donnait, et chauffer ensuite, si j'y arrivait pas en tapant pas trop fort avec un tas en laiton et une cale en bois entre la bielle et les tirants, et hop c'est rentré.
J'aurai du direct me rendre compte qu'ils étaient trop petits et remettre les autres.

Argh, je suis bon pour un redeculassage dare dare. Et ses satanés clip de blocage d'axe qui sautent partout. Je vais essayer de mettre ceux d'ami 6 m24 en escargot c'est vachement plus pratique et on abime pas le bord du piston ou on prent appui avec le tournevis.
Parce que comme tu dis ça va que agrandir l'alesage de pied de bielle avec le jeu déjà présent ce clacage.
salut:

lorsque je montrai les miens je vous dirai si jamais je constate quelque chose (trop ou pas de jeu.) ça peut servir à d'autres.

Tu parlais de bombe glaçante, je connaissais pas. c'est de l'azote liquide sous pression?

Bonsoir,

C'est du nettoyant pour les freins quand on y va franco c'est très froid par évaporation. N'importe qu'eele bombe qui évapore beaucoup crée du froid (nettoyant pour clavier d'ordi il me semble aussi). Mais c'était vraiment au cas ou seulement chauffer ca marchait pas. J'aime quand meme pas utiliser cette bombe avec une source de chaleur a coté (pistolet à resistance electrique qui rougeoit) ou sans aérer car c'est a base de butane !
Sinon une nuit au congelo dans un sac plastique

Salut à tous,

Enfin ça y est! j'ai reçu mes pièces ( Reniflard; pompe à huile et radiateur d'huile) donc je vais préparer tout ça pour un remontage programmé ce week-end, je vais surement avoir besoin de vous

J'ai commencé pas de bonne heure mais j'ai commencé.

Je suis retourné voir le sujet "piston soupape" car j'avais un doute:
Sur la pompe à huile; entre le carter et le corps de la pompe il faut le joint papier huilé sans loctite ; et entre la pompe et la plaque de fermeture rien car il y a le joint torique neuf,
Est ce que c'est bien ça?

merci je vais essayer de pendre le temps pour vous mettre les photos ce soir.

oui c'est çà,mais si tu veut assurer le coup, tu peut mettre de la 518 ( étanchéité) sur le joint en papier juste qu'il soi collant, et rien sur la plaque de fermeture
il y a son joint torique.

Merci Renato.
Voici les quelques photos que j'ai prisent.

Je n'avais pas mis le joint papier sur la pompe à huile à ce moment.






J'ai mis un peu de loctite sur la base de la crépine. Par contre je n'en pas mis sur le joint pompe à huile j'espère que c'est bon comme même?




Demain la suite, ca me fait un peu peur de passer les segments, je vais bien prendre mon temps.

J'ai une question liée cette fois à la base des cylindres, certains mettent de la pate à joint sur l'epaulement qui porte sur le carter. Est ce essentiel?

Pour le écrous haut qui tiennent les demis carter,vous utilisez une douille comment? Toutes les miennes ne portent que sur le haut et j'ai foiré .
Merci

Bonjour,

Jeremladeuche a écrit :

J'ai une question liée cette fois à la base des cylindres, certains mettent de la pate à joint sur l'epaulement qui porte sur le carter. Est ce essentiel?

Non pas vraiment car là il n'y a pas de compression, juste la dépression du carter créée par le clapet du reniflard

Jeremladeuche a écrit :Pour le écrous haut qui tiennent les demis carter,vous utilisez une douille comment? Toutes les miennes ne portent que sur le haut et j'ai foiré .
Merci

les douilles 12 pans ont en général un diamètre extérieur inférieur aux 6 pans...sinon tu meule !

Ok pas de pate ici,merci.
Je vais essayer de récupérer une douille differente alors.

Je suis bloqué pour le moment pour le second circlip des pistons. Le premier cava tu peux jouer avec la profondeur mais lorsqu il y a l'axe, ca se complique sérieusement ca commencait à m'agacer donc j'ai préféré stopper pour ce matin..

To be continued.

Jeremladeuche a écrit :Ok pas de pate ici,merci.
Je vais essayer de récupérer une douille differente alors.

Je suis bloqué pour le moment pour le second circlip des pistons. Le premier cava tu peux jouer avec la profondeur mais lorsqu il y a l'axe, ca se complique sérieusement ca commencait à m'agacer donc j'ai préféré stopper pour ce matin..

To be continued.

il faut repousser l'axe sur celui qui est déjà monté, est le clip va tout seul.

Heu ,j'ai pas tout compris Renato, tu parlais du 1er clip,non?
Moi je suis bloqué pour mettre le 2nd.
Je prends un tournevis et mes doigts déformés après plusieurs tentatives. mais c'est risqué !

Tu as quel type de circlip ? fil de fer cintré ou rondelle ouverte ? est-ce que tu as une pince à circlip ?

Non c'est clips ronds sans prise mais c'est bon pour les 2! patience et calme payent.

J'ai du coup remonté les chemises.Et je m’apprêtait à monter les culasses quand je me suis rendu compte qu'il y a 2 types de joints "lunettes" dans ma pochette de joint. Ca vous dit quelque chose?
Et ajoute t-on de la loctite sur ces joints?

Pour le Tierçage j'ai fais attention à pas mettre d'ouverture de segment au niveau de l'axe et également en bas, j'avais lu ça sur le forum mais je ne sais plus ou, vous me confirmez?

Merci à vous en tout cas, car lorsqu'on bricole seul ça rassure de se dire qu'il y a des deuchistes altruiste aux 4 coins de France.