2cv-legende.com

Volvo .... des " tank " comme je les aime !

quand tu auras finis avec la volvo ... tu nous fait un kit injection pour un 602 / 652 ? .... je peut aider pour les pièces en 3d a faire usiné chez un tourneur

Moi, je n'aime que les breaks Volvo 240 rouges!
Ça fait plus de 20 ans que c'est ma voiture du quotidien et quand mon fils de 22 ans a voulu s'acheter sa première voiture, il a choisi un break turbo essence (155cv sans intercooler....pour le moment! 180cv avec). C'était une quasi épave, qu'on a remis en état. Aujourd'hui il roule tous les jours avec.

Bonjour,
J'ai vu qu'il y a possibilité d'au moins deux pignons plastiques d'entrainement du câble de compteur 14 et 16 dents. Il n'y aurait pas quelque chose à faire de ce coté là ? comparer déjà ceux des différentes boites en ta possession, et essayer les différentes variantes, on ne sait jamais, sur un malentendu......
Cdlt

En effet il y a les ecrous/pignons 3/14 sur les 2cv4 et 4/16 sur les 6, ce qui fait une différence de 15% environ, trop pour ce qu'il y a à corriger.

Je vais rester sur l'ajout d'un réducteur en sortie compteur de boîte. Ça le paraît être le plus simple et le plus réversible.

Dans le cas présent, j'ai besoin d'une vitesse de rotation 6,5% moins rapide. Donc avec un pignon de 16 dents qui entraîne un pignon de 17 dents j'arrive à cette réduction. Avec un pignon au milieu pour ne pas inverser le sens de rotation !

Et sur l'autre deuche quand je poserai un couple conique de 8/31 au lieu du 8/33 j'aurai le même défaut mais en sens inverse. C'est pour ça que je vais faire 2 systèmes, 16/17 et 17/16 dents

salut ...
je viens de faire quelques recherches sur les compteurs mécaniques et leur étalonnage.

Et pour corriger la dérive du compteur kilométrique il faut passé effectivement par un changement de pignons dans le compteur ou dans la boite
Par contre pour la vitesse instantanée , le plus simple reste encore le réglage de la tension du ressort.

Je suis vraiment curieux de voir comment tu vas réaliser cela ...

Mais si jamais tu a besoin de pièces en 3d ( dessins et conception ) je pourrais t'aider volontiers

En creusant un peu, il y a au moins 4 montages possibles avec les 2 écrous de 3 et 4 filets et deux pignons de 14 et 16 dents.

Il y a 50 ans j'aurais pu aller voir sur la chaine de montage du A, je bossais à coté aux carters du G (GS 1015/1220).Ensuite je suis passé comme régleur sur les fourchette du D (DS ID) pour finir aux fourchettes et axes du A. Je me rappelle encore très bien du cycle de chaque machine notamment des grosses brocheuses horizontales d'usinage des axes ou les trois voies des fourchettes.

Sinon pour la mienne j'ai fait ça:



Il se glisse à gauche pour faire un clin d'œil au compteur rond, mais il est plus lisible en face comme sur la photo car non caché en partie par la main gauche sur le volant. Je suis bien content de l'avoir car j'ai toujours du mal non pas à lire mais à situer la vitesse par rapport à la sérigraphie du compteur. J'avais trouvé un tuto pour le système, à base d"Atméga328P. J'ai dessiné et imprimé les boitiers en multi couleur. (Mk4S/mmu3 en 0.25) Bon, on s'écarte du sujet, j'arrête là. Mais ne pas perdre de vue le mix des pignons (et la monte de pneus sans doute différente entre les modèles)

Akoirium, je vais éviter le plastique pour une raison de durabilité, mais je te remercie grandement pour ta proposition.

Je ferai quelques photos du montage, je vais recevoir mes pignons d'ici peu et j'ai acheté le profilé rectangle acier qui recevra les pignons ainsi que la tige avec laquelle je ferai les axes.

Forst, j'avais lu qu'il ne fallait surtout pas mettre un pignon de 2cv4 sur une boîte de 2cv6 et inversement sinon ça flinguait le pignon voir même le carter arrière. mais vu ton parcours tu sais de quoi tu parles et il y eu des montages qu'on ignore...

Je vais éviter le compteur supplémentaire car je trouve plus simple de modifier le rapport de transmission au câble de compteur au niveau de la sortie de boîte.

En tout cas mes essais de bricolage de boîte son concluants, j'ai mis sur ma 2cv4 une boîte de dyane6 avec couple conique de 2cv6 et elle fonctionne parfaitement et je vais faire pile l'inverse sur ma 2cv6 boostée.

Du coup le démontage remontage de boîte me paraît pas si compliqué que ça, réglage de couple conique compris. À voir dans 10000 km si ça tourne toujours rond (et sans limaille)

J'aurai adoré trouver un couple conique 8x29 de boîte moderne pour faire une boîte très longue mais ça a l'air super rare. Je fais donc avec le 8x31 de la dyane et les pignons de la 2cv6.

Bref je m'amuse bien

En tout cas j'ai affaire à 2 pros de l'impression 3D !

Après il y a aussi une autre solution encore plus simple...

Ressortir le vieux smartphone du tiroir, télécharger une appli qui fait compteur de vitesse et compteur kilométrique et le scotcher par dessus le compteur d'origine

Tiens... une idée de bidouille.... un compteur tactile a base de vieux téléphone intégré dans un compteur d'origine

Salut, pour le pignon de boite d'une boite 4, je peux témoigner. J'ai refais une Dyane 4 l'année dernière qui avait eu la modification en boite et moteur 6. J'ai trouvé une boite 4 sans son pignon et j'ai mis un pignon de boite 6 dedans sans connaitre les différences. Effectivement, j'ai cassé le cul de la boite. Il a fallu trouver avec un peu de difficulté (ça se trouve uniquement en occasion) le bon pignon.
Autre réflexion, il y a plusieurs sortes de compteurs sur nos deuches et la modification sur la boite me parait le plus judicieux pour l'adaptabilité même si la solution de l'étalonnage du compteur est peut-être possible (mais surement diffèrent selon le modèle).
En tout cas, je suis admiratif de vos compétences dans différents domaines et je suis ce sujet avec intérêt.

Quand je parlais du montage de pignons, c'est sans savoir si c'est possible , d'où la démarche désormais (et pour cause) impossible de me renseigner à l'origine du montage. Maintenant, que ça casse, rien d'étonnant non plus, il y a des pas à respecter. Mais un essai à l'établi peut confirmer ou infirmer la possibilité que j'envisageai. Et là, d'après vos témoignages c'est cuit.
Je ne partirais pas non plus vers de l'impression, ce genre de pièce est moulée.
Tiens nous au courant de l'évolution de ton montage.
Bonne semaine

News de ma sortie compteur :

J'étais parti sur un réducteur additionnel greffé sur la sortie compteur, j'avais acheté des engrenages métalliques de modélisme mais le montage que j'ai fait ne me donnait pas satisfaction. J'étais septique sur la durée de vie.

Du coup j'ai reflexionné et je me suis rappelé que l'engrenage de la vis sans fin du compteur a 16 dents. Je dois augmenter ou baisser la vitesse de rotation (selon la deuche et leurs boîtes modifiées) de 6,5%.

Et il suffit donc de mettre un engrenage a 17 dents pour réduire la vitesse et 15 pour l'augmenter de cette valeur en gros.

Le hasard a fait que les engrenages que j'ai commandé ont le même pas que la vis sans fin 3mm.

À l'origine l'engrenage 16 dents a une denture inclinée pour que la sortie soit perpendiculaire. Or mes engrenages ont un denture droite

J'ai donc fabriqué 2 sorties inclinées le la valeur de l'inclinaison de la vis sans fin, une avec 15 dents pour la 2cv6 bodybuildée et une avec 17 dents pour la 2cv4 pépère. Enfin mémère

Du coup ça rejoint ce que tu proposais, Forst.

Je les ai kazy terminées, j'ai plus qu'à souder la prise du câble compteur, je posterai quelques photos dans la semaine.

Bon dimanche !

Emmanuel

Hâte de voir ca !

Et bien vois !

C'était dimanche, il pleuvait, j'avais presque fini mon montage alors je l'ai fini, pourquoi attendre ?

Résultat sur route nickel, 1% d'erreur, autant dire rien . 9,9 km compteur pour 10 km réels et l'optimisme habituel pour la vitesse, soit 2 ou 3 km/h de plus à 80.

Galerie photo :

Joli !

mais si je comprends bien, il faut quand même ouvrir le culs de boite une fois pour virer le pignon d'origine et son axe pour le remplacer par ton "adaptateur de pignons" ?
c'est ca ?

Non, le pignon vient tout seul, il ''repose'' sur le carter de la boîte avec son bout arrondi. Et s'il reste au fond tu l'attrape avec une tige aimantée.

Aujourd'hui boîte longue posée sur la bête, j'ai aussi changé les pivots de roues comme promis au contrôleur technique

Je suis parti tester ça pile au moment d'un gros orage ( j'ai 2 deuches qui provoquent la pluie, dès que je les sors, il pleut ! ) autant dire que le test a tourné court. J'ai juste eu le temps de voir que mon adaptateur de sorti de boîte pour le compteur donne la bonne indication, comme pour la belle. Je deviens pas mauvais en calculs de pignons .

Du coup je suis rentré, j'irai faire un vrai test sur route demain après le boulot s'il ne pleut pas !

Tu veux pas faire un tour dans le Sahel?

Eric13190 a écrit : ↑12 mai 2026, 08:41 Tu veux pas faire un tour dans le Sahel?

Avec la bête alors, parce que je ne sais pas si la belle aimerait ça, elle (sahel)

Je suis un peu chauvin je vais commencer par notre sud-ouest national !

Ok donc si j'ai bien compris avec les photos, tu a fait un adaptateur de câble qui remplace le pignon a denture obliques pour l’écrou hélicoïdale d'origine... par un pignon "universel" avec une denture droite qui passe a peu prés dans l’écrou hélicoïdale ?

Pas de rapport de réduction intermédiaire ?

Si c'est bien ca a voir dans le temps avec l'usure ...
Et au pire fait moi signe pour le défit, car ton pignon a denture droite serais modélisable en oblique et imprimable en PEI ( hautes températures et contraintes mécaniques ) ou en Polycarbonate enrichit au teflon

akoirium a écrit : ↑12 mai 2026, 17:40 Ok donc si j'ai bien compris avec les photos, tu a fait un adaptateur de câble qui remplace le pignon a denture obliques pour l’écrou hélicoïdale d'origine... par un pignon "universel" avec une denture droite qui passe a peu prés dans l’écrou hélicoïdale ?

Pas de rapport de réduction intermédiaire ?

Si c'est bien ca a voir dans le temps avec l'usure ...
Et au pire fait moi signe pour le défit, car ton pignon a denture droite serais modélisable en oblique et imprimable en PEI ( hautes températures et contraintes mécaniques ) ou en Polycarbonate enrichit au teflon

Ca y est, ça recommence....

Désolé mais y a pas d'image, qu'est-ce qui t'arrive

akoirium a écrit : ↑12 mai 2026, 17:40 Ok donc si j'ai bien compris avec les photos, tu a fait un adaptateur de câble qui remplace le pignon a denture obliques pour l’écrou hélicoïdale d'origine... par un pignon "universel" avec une denture droite qui passe a peu prés dans l’écrou hélicoïdale ?

Pas de rapport de réduction intermédiaire ?

Si c'est bien ca a voir dans le temps avec l'usure ...
Et au pire fait moi signe pour le défit, car ton pignon a denture droite serais modélisable en oblique et imprimable en PEI ( hautes températures et contraintes mécaniques ) ou en Polycarbonate enrichit au teflon

Tu as tout compris, à une exception : mon pignon ne passe pas ''à peu près'' mais ''précisement'' dans l'écrou hélicoïdal

Ta solution est intéressante, je ne savais pas qu'on pouvait imprimer des trucs qui résistent à l'usure et à la température.

Je la garde sous le coude

Comme il n'y a qu'une vis à enlever pour démonter mes sorties de câbles, je regarderai ce qu'a ça donne dans 1000 bornes.

Mais il n'y a quasiment pas de résistance mécanique côté compteur, il n'y a qu'à voir la facilité avec laquelle on tourne le méplat qui sort du câble. Donc je ne suis pas inquiet, mais merci.

''à peu près '', j'vais t'en donner moi

Ca y est, ça recommence....

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