2cv-legende.com

Eric13190 a écrit : ↑28 déc. 2024, 23:15

EtienneLM a écrit : ↑28 déc. 2024, 19:41 Bonsoir Laurent,
Le n 71 de 2CV XPERT est le dernier paru ?
Si oui, je cours chez le marchand de journaux ..
Merci..!

Oui c'est le dernier.
Si tu ne le trouve pas, tu peux l'acheter directement sur leur site, le port est gratuit.

Merci, j’en ai trouvé un ce matin, très intéressant et complet sur les sujets traités..
D’ailleurs, par précaution, je ( re..) réglerais les culbuteurs en rentrant de congés..

Pour résumer il n'y a pas plus de trois points qui peuvent poser problème au redémarrage à froid.

- Le bobine qui a chauffé
- Une avance trop décalé à l'allumage
- Un mauvais jeu aux soupapes..

Le condo : ça fait 4 ...

EtienneLM a écrit : ↑29 déc. 2024, 22:11Merci, j’en ai trouvé un ce matin, très intéressant et complet sur les sujets traités..
D’ailleurs, par précaution, je ( re..) réglerais les culbuteurs en rentrant de congés..

EtienneLM,

les culbus, sur nos deuches, c'est la base de la base !!!

Laurent

Slt, bien sûr, je vais voir ça de très près dès mon retour..
Mais si on creuse un peu le sujet du point de vue purement métallurgique, ça veut dire que les coups répétés des millions de fois sur les surfaces des sièges de soupapes ( soupapes elles mêmes et/ou le siège ) créent une déformation à ce point significative que le moyen d’y remédier serais d’aller redonner du jeu au culbu’s de temps en temps ?
Le traitement de surface des matériaux constitutifs de ces appuis n’auraient pas été, à l’époque, suffisant pour éviter çà ?
Etienne.

Lolodubalaou a écrit : ↑31 déc. 2024, 09:18

EtienneLM a écrit : ↑29 déc. 2024, 22:11Merci, j’en ai trouvé un ce matin, très intéressant et complet sur les sujets traités..
D’ailleurs, par précaution, je ( re..) réglerais les culbuteurs en rentrant de congés..

EtienneLM,

les culbus, sur nos deuches, c'est la base de la base !!!

Laurent

Laurent,

Quatre Culbu’s réglés à froid à 0,20 serrés ( un peu mais pas trop ~ en repoussant en même temps sur la tige en butée sur l’arbre à cames..) et c’était pas du luxe car ils n’avaient quasiment plus de jeu..! Compression à froid 7,2..il y a mieux, il y a pire..
Merci de ton expertise..
Etienne.

Bonsoir @EtienneLM , bonsoir @Lolodubalaou , bonsoir à tous,
Pour essayer de te répondre, Étienne, à propos de la nécessité de régler les jeux des soupapes fréquemment, tu parles de métallurgie.
C'est en effet en raison de la récession du métal du siège que le jeu entre culbuteur et tige de soupape diminue peu à peu.
Le siège se creuse, la soupape descend légèrement vers son siège, le jeu diminue, et la soupape arrive à ne plus se fermer correctement...
Il est sûr que le métal des soupapes est plus dur que celui des sièges, qui sont en fonte.
Faut-il régler plus fréquemment les jeux des soupapes sur les 2CV que sur les autres moteurs ?
Franchement, j'ai toujours contrôlé ces jeux sur à peu près tous les moteurs à 4 temps que j'ai utilisés, y compris celui de la moto, des tondeuses, des moteurs fixes, et des diesel, sauf sur ma Mercedes W124 dont le moteur est équipé de poussoirs à rattrapage de jeu hydraulique automatique.
Depuis quelques années, il semble que les constructeurs et les réparateurs montent des sièges de soupapes renforcés : https://www.retro-meca.com/technique/rectifsieges.htm
Au fait, on peut "oublier" le rodage des soupapes
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre

Bonsoir,
Ok, ton développement confirme mon intuition : aucune métallurgies n’est jamais complètement stable..
Je viens d’en profiter pour resserrer aussi les gougeons de serrage de la culasse, puis rétablir le jeu aux culbuteurs à 0,20 « serré » ( un peu mais pas trop..)
Un petit coup aussi dans tous les graisseurs et c’est reparti..
Quel pied de travailler sur cette ingénieuse et fidèle petite mamie ..sauf la bosse systématique sur la tête lorsqu’on oublie l’angle du capot ouvert au dessus ....
Prochaine étape : sortir la boîte pour resserrer l’écrou arrière de l’arbre de troisième..
Merci encore de vos expertises..
Etienne.

EtienneLM a écrit : ↑05 janv. 2025, 22:02 Quel pied de travailler sur cette ingénieuse et fidèle petite mamie ..sauf la bosse systématique sur la tête lorsqu’on oublie l’angle du capot ouvert au dessus ....

C'est tellement simple et rapide de l'enlever pour :
- ne pas se faire mal
- y voir plus clair pour travailler

Slt, oui c’est sûr..petit bémol dans mon cas, la glissière n’est pas très bien graissée, j’ai un peu peur des dégâts si je renouvelle l’opération plusieurs fois..; à moins d’une autre méthode que je ne connais pas ?
Merci..
Etienne.

Ah , c est l occasion de bien graisser la charnière, c est tellement un nid a rouille, je pense que akoirium( pardon si cela est quelqu un d autre) avait donné un bon truc avec une ficelle pour nettoyer, moi je mets tellement de graisse a chaque fois, qu' il glisse tout seul
@lain

JPA_47 a écrit : ↑05 janv. 2025, 20:19 Au fait, on peut "oublier" le rodage des soupapes

Jean-Pierre

Ah, Jean-Pierre,

le rodage des soupapes avec le truc qu'on se frotte entre les mains ...

C'est comme le moteur Pantone ou l'additif dans l'essence ...

Vaste programme ...

Laurent

Oui @Lolodubalaou , sans doute...
Mais, mais contrairement aux deux exemples que tu donnes, il est facile de prouver que le rodage des soupapes est plus néfaste qu'utile....
Bonne journée à tous !
Jean-Pierre

celeste a écrit : ↑08 janv. 2025, 13:04 Ah , c est l occasion de bien graisser la charnière, c est tellement un nid a rouille, je pense que akoirium( pardon si cela est quelqu un d autre) avait donné un bon truc avec une ficelle pour nettoyer, moi je mets tellement de graisse a chaque fois, qu' il glisse tout seul
@lain

Slt, tu as raison je m’en vais examiner ça de très près..
Merci, et une bonne journée..

Bjr après avoir lu se sujet je le relance un peu
Après un 2 redémarrage pour voir si ma réparation Filetage tenait sur la culasse je les faite tourner 2 mn et ensuite environ 30 mn plus tard nouvelle essai impossible de redémarrer apparemment défaut N1 la bobine comment la testé 2 le vaporlock kesceksa

Zeus44 a écrit : ↑03 juil. 2025, 19:55 Bjr après avoir lu se sujet je le relance un peu
Après un 2 redémarrage pour voir si ma réparation Filetage tenait sur la culasse je les faite tourner 2 mn et ensuite environ 30 mn plus tard nouvelle essai impossible de redémarrer apparemment défaut N1 la bobine comment la testé 2 le vaporlock kesceksa

La bobine : le plus simple est de démonter les bougie, de les poser sur la culasse et de lancer le démarreur : si il y a une étincelle, c'est qu'elle est bonne (à faire pour les 2 côtés !).
Le vapor lock est comme son nom l'indique en english pour les anglophones, un "blocage de vapeur "... d'essence : en gros, sous la chaleur, l'essence s'évapore dans le tuyau, créant un bouchon de gaz qui bloque la montée de l'essence !

Deuchémoi a écrit : ↑03 juil. 2025, 20:23

Zeus44 a écrit : ↑03 juil. 2025, 19:55 Bjr après avoir lu se sujet je le relance un peu
Après un 2 redémarrage pour voir si ma réparation Filetage tenait sur la culasse je les faite tourner 2 mn et ensuite environ 30 mn plus tard nouvelle essai impossible de redémarrer apparemment défaut N1 la bobine comment la testé 2 le vaporlock kesceksa

La bobine : le plus simple est de démonter les bougie, de les poser sur la culasse et de lancer le démarreur : si il y a une étincelle, c'est qu'elle est bonne (à faire pour les 2 côtés !).
Le vapor lock est comme son nom l'indique en english pour les anglophones, un "blocage de vapeur "... d'essence : en gros, sous la chaleur, l'essence s'évapore dans le tuyau, créant un bouchon de gaz qui bloque la montée de l'essence !

Bjr deuchemoi pour le contrôle de l'étincelle ok
Après pour le vaporlock que j'avais j'aimais entendu parler sa risque donc de tomber en panne même en roulant
Sinon pour en revenir à mon problème perso j'ai retenté se soir démarrage a froid ok 2 mn a tourné dans le jardin comme hier j'ai coupé le contact puis redémarrer tout de suite impeccable retenté 10 mn plus tard puis trente 30 mn elle a bien redémarrer alors je sais plus quoi penser la