2cv-legende.com

RESPECT

Validation optique des pièces laiton.

Entrée du tube d'automaticité 2 corps : tout propre ! Pointeau ouvert
Pointeau fermé
Gicleur essence 2 corps
Gicleur essence 1 corps (pas le même diamètre !) Gicleur air automaticité : cra-cra : je vais en mettre un autre Gicleur de ralenti : pas grand le trou qui doit faire à peu près 40/100 de millimètre de diamètre
Vis de richesse qui a bien vécue
Laurent

C'est quasiment en live, cette restauration de carbu !

Hier, j'ai traité la ferraille.

Par brossage, pour les pièces sans recoins sinon, microbillage pour les pièces à recoins et les petites pièces (l'aspect est plus satiné)
Traitement antirouille par phosphatation (Phosprim de chez Restom, produit onéreux mais efficace !) Repose des cames et collage des vis et rondelle, pour fixer la came Pose à blanc des axes et des papillons
La rotation est assez ferme (mais c'est un peu normal au vu de la petitesse des tolérances mises en oeuvre) et en même temps, plus aucun jeu tant en radial qu'en longitudinal !!! Peanuts, nada !!! Et là, je suis sûr de l'étanchéité !!!

Il faudra peut être mettre un second ressort de rappel au début, le temps que cela se rode un peu mais le carbu revient de loin, d'assez loin même ..

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑20 avr. 2023, 06:55 C'est quasiment en live, cette restauration de carbu !

Lance toi dans le streaming !

Pinese, pendant ce temps je suis en vacances, et là je chope un bout de réseau pour tomber sur les photos... Je vais en rêver cette nuit !!

Bon, la rotation ferme, cela ne me plaît pas ...

Je vais retirer les axes et ajuster tout celà au petit poil ...

Cela sent encore l'huile de coude ... (en anglais "grease elbow") !

Laurent

rafa_ami6 a écrit : ↑20 avr. 2023, 20:19 Pinese, pendant ce temps je suis en vacances, et là je chope un bout de réseau pour tomber sur les photos... Je vais en rêver cette nuit !!

Quand tu vas le récupèrer, tu vas le regarder différemment tu vas même avoir peur de le replacer.

Bonnes Vacances

Bon coté du jour :

la rectification manuelle a portée ses fruits : la rotation est bien plus facile et il n'y a pas de jeu. Reste à poser les papillons mais avant, je dois regarder comment remettre les cames sans erreurs.

Mauvais coté du jour : je voulais simplement percer cette pièce de ferraille puis la tarauder en M4, pour y mettre une vis. Ben nada, macache bono, peanuts !!!! Ce n'est pas de la ferraille à ferrer les ânes .... J'ai réussi à passer le forêt de 3,6 mais pas du tout le taraud ...

Trop dur, l'acier !!!

Bon, j'en avais un autre déjà prêt, en stock ! Zou dans le vinaigre puis Phosprim ! Pour la prochaine came, je pense qu''il va falloir la chauffer au chalumeau pour l'attaquer de front !

Laurent (qui trouve que de temps en temps, refaire les carbus, c'est un sacerdoce ...)

Un travail d’horlogerie..
Bravo.!

Bon, le Lolo s'est levé tôt ce matin ...

Et juste quelques photos, histoire que Raphaël passe une bonne journée ... J'ai d'autres photos notamment sur la hauteur de cuve et les erreurs de joint de carbu ...

Et en même temps, comme j'ai aussi d'autres carbus sur le feu, notamment du Bing pour Rotax, j'essaie de mettre tout cela ce soir !

Reste plus qu'à l'essayer ce carbu !

Laurent

PS : je crois que celui là doit être le 187 ème que je restaure ... Même si c'est parfois ingrat (et il y en a qui aiment faire des taquineries), cela m'amuse encore ....

Wunderbar!!!
Après ça, nul doute que la 3cv va mieux respirer ! Superbe boulot, vraiment c'est impressionnant.

Hé les mecs, commençaient pas à nous envoyer de l'argot et autres sinon on va s'y mettre aussi
Aller, je me jette
"FAN DE CHICHOURLE, ça c'est du travail de pro."
https://fr.m.wiktionary.org/wiki/fan_de_chichourle

Et alors cette semelle déformée, la fameuse banane : comment ça s'explique ? Serrage de bourrin qui l'a déformée ?

Bien que reposant sur une cale thermique, ton carburateur en aluminium (ou un alliage) chaudffe et donc se dilate (surtout la semelle).

Comme elle est bridée par les vis-écrous à chaque extrémité et que l'alu se dilate deux fois plus que l'acier et quatre fois plus que la fonte, la seule possibilité qu'à la semelle est de se déformer en "banane".

Et plus la porté est grande entre les points de bridage, plus la déformation sera importante ...

Et inutile de serrer comme un anencéphale, tu dois simplement écraser les deux joints pour faire étanchéité.

Laurent

PS : il est de bon ton de vérifier la planéité de la pipe mais souvent, elle "bouge" peu. Valider aussi la planéité de la cale sur un papier de verre, comme pour le carbu (et vérifier qu'il n'y a pas de petites fissures notamment près des trous de passage des goujons).

Merci pour ces conseils précieux.

Eric13190 a écrit : ↑22 avr. 2023, 19:41 Merci pour ces conseils précieux.

Sans chercher à devenir carburologue, il est bien de pouvoir comprendre certains phénomènes. Donc oui, merci pour ces conseils et explications.

Si, si, deviens carburologue !

Le savoir est fait pour être dispensé et plus nous serons nombreux à connaître nos carburateurs, moins nous serons dépendants de professionnels occupés par l'injection et qui ne connaissent plus les spécificités d'une voiture arrêtée il y a plus de 30 ans ...

Et donc, mieux nos deuches tourneront bien !!!!

Laurent

PS : les jeunes mécanos ne connaissent pas la faiblesse congénitale (et le moyen de le réparer) de la boîte de vitesses de nos deuches modernes .... Normal, ils ne pratiquent pas !!!!

C'est donc à nous de pratiquer !!!!

Merci Lolo pour ces superbes photos
Et merci pour les explications et ton investissement pour les autres

Ben, il me fait des misères, ce carbu ... Essai non satisfaisant, cet aprem ...

D'abord, la vis de richesse en laiton, du kit de restauration n'est pas adaptée : il faut vraiment une vis alu (la conicité n'est pas identique).

Et puis il ne redescend pas dans ses tours : l'axe 1er corps ne tourne pas "tout seul" ...

Bref, de la rectification en vue ...

Laurent

PS : de temps en temps, on a envie de faire le lancer de carbu dans le jardin pour voir quel est celui qui va le plus loin ... J'exagère un peuet en même temps, cela reste une belle école de patience et d'humilité car tout est dans le détail ...

Ce qui me réconforte, c'est qu'apparemment, il n'y a pas de prises d'air ! Il reste un peu de fignolage ...

PS 2 : conclusion pratique : avec des carbus anciens, soyez très méfiant sur les kits de rénovation ... Sur le kit acheté pour ce carbu, les deux joints et la vis de richesse ne sont pas adaptés ...

Bonsoir, encore quelques détails, et ça va le faire..!
Quel boulot..! Bravo.

Bon deuxième service pour ce carbu !

Résumé du premier set : vis de richesse inadaptée et papillon 1er corps qui ne revient pas de suite.

La vis de richesse a été changée pour une vis alu.

Démontage de l'axe 1er corps :
Cela fait plein de petites pièces ...
On valide les paliers à la pige rectifiée, séparément
Puis les deux ensemble : tout est aligné ! Un coup d'alésoir de 8 mm, pour être sûr et certain Je valide aussi la rectitude de l'axe ... Et en fait, les axes en laiton, c'est une merd... noire ... Trop malléables .... Le fait de serrer les vis de papillon, l'axe se déforme ... C'est de l'ajustement en permanence car on est à peu de choses pour passer de rotation avec coince, à rotation bien libre ...

Au fait, les roulements n'ont pas aimé le retrait de l'axe ...
Laurent

Enfin, il est remonté !
Essai mardi prochain !

Laurent

PS : le Lolo a été ptétentieux sur ce coup là ... C'est bien la dernière fois que je m'attaque à des 26/35 à axe laiton ... C'est vraiment fragile et on y passe un temps fou ...

Demain, re test ...

Soit il fonctionne bien soit le Lolo tente de battre le record de lancer de carbu, dans le jardin du voisin ...

Laurent

On croise les doigts

Eric13190 a écrit : ↑15 mai 2023, 22:10 On croise les doigts

Pour qu'il explose ... le record ?

Lolodubalaou a écrit : ↑15 mai 2023, 21:45 Demain, re test ...

Soit il fonctionne bien soit le Lolo tente de battre le record de lancer de carbu, dans le jardin du voisin ...

Laurent

Pourquoi c'est le carbu à ton voisin, il veut pas te payer les frais de port

Bon, le voisin n'a rien reçu ...

Le remplacement de la vis de richesse et la rectification complémentaire nous donnent un carbu qui fonctionne au ralenti (stable), en progression et en régime principal ...

Bref, essai concluant !

Quand je reviens de la Nationale, je fais l'envoi de retour !

Laurent

PS : il revient de loin, ce carbu là ...

Lolodubalaou a écrit : ↑16 mai 2023, 20:11 PS : il revient de loin, ce carbu là ...

Bravo ! Et tant mieux pour lui d'être passé entre tes mains.

Super. Raphaël va être content

Après une longue absence à cause du boulot, je découvre la fin du test, super cool !
Lolo, désolé pour t'avoir infligé ça ... mais encore grand merci pour m'avoir sauvé la vie, sauvé le carbu, et évité l'installation d'un carbu chinois de débroussailleuse.