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Alors un gros coup de ponçage sur toutes et un apprêtage des 5 jantes et des pots de suspension.

J'ai peint les pots de suspension en gris argenté (j'avais une bombe de peinture à trainer) et je suis en train de me dire que c'est peut-être pas une bonne idée( Si on les aperçoit sous la caisse une fois remontée?). je verrais à ce moment là et s'il le faut je ferais du coloriage.

et voilà le châssis remonté avec roulements neufs, freins et durites neufs, réservoir neuf.

helios a écrit :bravo, pour quelqu'un qui n'a jamais soudé, tu t'en sort hyper bien
par contre, en decoupant mon châssis, je me suis aperçu qu'a l'interieur des longerons c'était pas mal attaqué par la rouille, vérifie bien c'est point là

Oui j'ai vérifié les longerons, j'ai fais une ou deux rustines et le resta à l'air d'aller.
J'ai acheté de le cire pour corps creux que je vais injecter.

Bha c'est sûr qu'en 4 ans de confinement, ça permet d'avancer les choses ...
Sinon, respect pour le travail !! De la part d'un débutant, ça promet.

Magnifique travail, bravo .

Concernant les pièces moteur, même chose que pour le reste, gros nettoyage.

Les pistons ont également le droit au même traitement

Je viens de refaire la segmentation, le changement et rodage de soupapes et le remontage de ces éléments.

Je me suis fabriqué un petit outil sur les différents conseils trouvés dans les échanges de Deuchistes.

Par contre, je n'ai pas serré les culasses, car j'ai un doute sur le sens des joints lunettes de tiges culbuteurs.
A plusieurs endroits on trouve l'information méplats en haut pour les 602cc et méplats en bas pour les 435cc.
Je les ai mis en bas, mais si quelqu'un à la confirmation que c'est bien ça, je suis preneur.

Je cherchais également un volant moteur pour modifier l'embrayage centrifuge par un standard, et grosse galère pour trouver (dans des prix raisonnables).
Et là, merci à Casaman qui m'a aiguillé sur une solution. Je n'ai plus qu'à aller chercher un moteur complet à coté de Lille. Comme on est encore confinés, il va falloir rusé.

Voilà ou j'en suis à ce jour, je vais faire suivre maintenant au fur et à mesure de l'avancement.
Merci à tous.

Bonsoir,

tu en avais sous le pieds niveau photos entre ta présentation et ce sujet

pour le partage.

Pour l'étanchéite des tubes enveloppes je ne peux rien te dire, cette conception me plonge dans un abîme de perplexité.

Bon courage pour le passage à l'embrayage classique.

A bientôt.

JLUC

Sur le hors série de Gazoline concernant la rénovation d'un 602 cm3, lors du remontage des culasses, ils indiquent le sens du joint double est ses cuvettes.
La partie la plus large devant se trouver orientée vers la chambre à combustion. Autrement dit vers le haut de la culasse.

Si cela peut t'aider

super travail de rénovation...

je voulais savoir quelle type de peinture as tu utilisé pour repeindre ton admission/echappement?

Filofax a écrit :Sur le hors série de Gazoline concernant la rénovation d'un 602 cm3, lors du remontage des culasses, ils indiquent le sens du joint double est ses cuvettes.
La partie la plus large devant se trouver orientée vers la chambre à combustion. Autrement dit vers le haut de la culasse.

Si cela peut t'aider

Merci Filofax, mais comme tu le précise, c’est sur un 602cc. Est ce que c’est différent comme j’ai pu Le voir dans certaines discussions pour un 435cc?
Ça me perturbe tout ça !

deuch25 a écrit : super travail de rénovation...

je voulais savoir quelle type de peinture as tu utilisé pour repeindre ton admission/echappement?

Salut deuch25,

C’est juste un aérosol gris métallisé haute température. Quand je retournerai en Anjou je regarderai si j’ai encore la référence

Les moteurs 602 et 435 sont comparables.
Ce sont les 425 et 375 qui sont différents.

Pour ces 2 derniers moteurs, il est dis (toujours dans le hors série spécifique aux 425 et 375 cm3) :
"Présenter l'ensemble cuvette et joint double avec la partie évasée (la plus large) orientée vers le haut.

Donc que ce soit pour le 375, les 425, les 435 et les 602 cm3, les joints à lunette se montent apparemment pareil d'après Gazoline.

Pour te rassurer, il y a cette vidéo :
https://www.youtube.com/watch?v=AHDhgF0KNVQ

A 1h 06 minutes et 36 secondes, il parlent du remontage de la culasse.
Tu verras comment sont les joint à lunette, et comment ils resserrent les culasses.

Merci Filofax,
Je vais suivre ces informations, ça me parait plus clair.

zamzam a écrit :Le châssis a l'air pas mal attaqué, faudrait ouvrir et voir plus à l'intérieur et dessous aussi ...
j'ai l'impression que le condensateur est monté en extérieur (sur l'alternateur) !? si c'est le cas c'est une bonne chose : son remplacement se fait du coup en quelques secondes.
Vu les nombreuses étiquettes de vidange il y a fort à parier que c'était une voiture bien entretenue (jusqu'à son abandon ! )

Bonjour Zamzam,
Je rebondis sur ton message, quand tu parles du condensateur, c’est le condensateur de quoi et il se trouve où en principe?
Merci à toi

Sigdom a écrit :
Bonjour Zamzam,
Je rebondis sur ton message, quand tu parles du condensateur, c’est le condensateur de quoi et il se trouve où en principe?
Merci à toi

condensateur d'allumage qui se trouve sous le boîtier du même nom, derrière le ventilo !

C’est bizarre, parce qu’il y avait aussi ce condensateur de présent au niveau de l’allumage

Sigdom a écrit :C’est bizarre, parce qu’il y avait aussi ce condensateur de présent au niveau de l’allumage

Ce que tu appelles allumage ne serait pas l'alternateur dont parle justement Zamzam ? Et donc le condensateur, ce qui est entouré en rouge ...

Bonjour,
Je pense que le condensateur présent sur la photo près de l'alternateur est plutôt un condensateur mis pour l'antiparasitage de l'autoradio.
Salutractions
Belin3800

Bonjour,
J'avais interprété la réponse de Zamzam comme quoi le condensateur présent sur l'alternateur remplaçait celui de l'allumeur, cependant il y en a un à l'allumeur.
La réponse de Belin3800 par laquelle ce pourrait être un antiparasite, me semble judicieux. Je vais le supprimer dans un premier temps.
Merci

Sigdom a écrit :Bonjour,
J'avais interprété la réponse de Zamzam comme quoi le condensateur présent sur l'alternateur remplaçait celui de l'allumeur,

Disons que c'était une éventualité (judicieuse et qui se voit parfois !!). Mais une éventualité seulement :

Zamzam a écrit :J'ai l'impression que le condensateur est monté en extérieur (sur l'alternateur) !? si c'est le cas c'est une bonne chose : son remplacement se fait du coup en quelques secondes.

Pas de soucis pour la compréhension, j'ai bien interprété les infos en tant qu'éventualité.

Bonjour,

Déjà 2 mois que j'ai posté, mais j'ai avancé un peu.
Entre monter, tester, démonter, re-tester , .... le temps passe mais j'ai remonté enfin mon moteur sur le châssis.
Pour rappel, je voulais changer le centrifuge par un embrayage classique et il me fallait trouver un volant moteur.
Chose faite avec un moteur d'occase. J'en ai profité pour tester ce moteur d'occase qui a bien démarré et qui à l'air de bien tourné.

Le but étant quand même de garder le moteur d'origine sur lequel j'ai refait soupapes et pistons.

J'avais un problème de joint de tige culbuteur, à savoir le sens de pose des méplats, en haut ou en bas?
1er tests en les mettant en haut en suivant pas mal les avis trouvés, et malheureusement j'avais quelques fuites.
Et tout bêtement (si j'y avait pensé avant) j'ai regarder comment était ceux du moteur d'occase, et bien devinez "En bas"
J'ai donc démonté et modifié et a priori, ça tourne sans fuite. maintenant voir dans le temps car le plus gros reste à faire. "LA CARROSSERIE"

Il me reste les transmissions à poser et après j'attaque la tôlerie!

voici quelques photos avant

Et quelques une après!

et d'autres

très beau travail
Bravo.