2cv-legende.com

Ha ! Sympa les vues !!
Et avec du soleil en prime ! Vache, c'est rare !!

Bravo, magnifique

Salut à tous,

C'est parti pour une danse du 'je t'aime moi non plus'

La première info cruciale : j'ai ramené la France 3 à la maison !!! Beaucoup d'émotion, et quel plaisir...

Alors forcément, je suis en rodage, ça veut donc dire plusieurs choses => pas de hauts régimes, et pas de forte charge. Je me limite au premier corps du carbu, et je ne dépasse pas le 80Km/h en 4ième : c'est conseillé pour 2000Km. Franchement, je pense qu'aux 'paliers' à 500 et 1000Km y'aura déjà du mal de fait. J'hésite pour ma vidange à la faire à 1000Km ou un peu plus tard...
En attendant, je trouve le moteur incroyable ! le big bore avec le volant lourd, ça fait une voiture trés ronde, on sent, même sur les faibles charges, que la voiture 'à envie d'y aller' et ça fait vraiement un gros gap en agrément. J'ai déjà vu, malgré le roulage précautionneux, que certaines côtes sont abordées en 4ième, là ou j'aurais déjà mis la 3ième sur la Rialto... Et je pense même qu'à l'usage je consommerai pas forcément plus, car je vais moins tirer dans le moulin...
J'avais vraiment hésiter (car en écart à l'origine) mais aujourd'hui je dirais que n'importe quel personne qui doit changer ses cylindres, devrait systématiquement remonter en Big bore !

Ca c'est pour les bonnes nouvelles... mais... Y'a des choses plus ou moins importantes à corriger à plus ou moins court terme

Je refais la liste :
- Ampoule de compteur et de starter (ce sont les mêmes, 2w BA7S) sont mortes
- Centrale clignotante HS
- Certaines serrures de porte sont à régler un peu mieux
- J'ai pas encore été embêté, mais je vais y mettre une bobine sèche (et garder celle là en secours)
- Probablement aussi acheter un régulateur de secours, mon Ducellier n'est pas tout neuf ;o)
- Faut que je règle proprement les volets de chauffage, ça marche plutôt moins bien que sur la Rialto
- La tole du Neiman frotte par intermittence sur la colonne de direction quand je tourne (flippant le bruit, mais pas si grave)
- Roulements de roue AR à changer
- Petites retouches peinture ça et là
- Je passe les qq détails qui manquent encore (Rondelle agrafe pour la béquille de coffre, embouts de serrure côté intérieur, embouts de pédales, stickers...)

Et surtout...
- Les freins ça va pas : pédale 'molle' et pas l'efficacité visée. Le cylindre de frein ARG a été changé (on avait fait que le G en urgence la veille du CT...), mais je pense que l'ARD est mort aussi (j'ai vu ce midi des traces sur l'intérieur de la jante D...).
- Et le moteur nous fait un remake des 'chutes du niagara' : il pisse l'huile !!! Et ça ça fait vraiment chier sur un moteur 'tout neuf'. Je vais me pencher dessus (enfin dessous) ce WE. Ca a pas l'air de venir des joints spy de vilo, je vais investiguer ailleurs (joint à lunettes ?)

Bref, une grande satisfaction avec quelques points à solder pour être complétement satisfait, mais ça va se faire...
Je réflechissais à y mettre un système audio 'amovible' mais pour l'instant, je roule avec la JBL et ça va pas si mal ;o)

Je vous tiendrai au jus des avancements, en attendant je vous mets quelques photos :

De retour !
Avec mes 2 filles (officiellement j'en ai qu'une, mais j'ai adopté l'autre on va dire ;o) )
Le meilleurs des 2 mondes : Avions + 2CV !
A bientôt les z'amis

Damien

Tout ça est bien chouette, bravo, quelle satisfaction !

Pour l'huile, regarde au niveau de la pompe derrière le volant moteur, moi sur mon moteur "refait" j'ai une pissouille par là. Sans doute le joint papier que je n'ai pas bien mis ou qui s'est plié au remontage.

Pour le reste tu vas régler tout ça rapidement . Encore bravo

Superbe
Je suis d'accord, tu vas régler tout ses petits problèmes et après à, à toi les balades

Belles balades ... après la résolutions des quelques points qui font défaut !
En tout cas, elle est belle !!

Salut à tous,

Quelques nouvelles !

La liste des modifications à faire s'allonge, mais quelques sujets avancent ;o). Bientôt 300Km au compteur, et le moteur semble commencer à se libérer, un pur bonheur. Prochain plein je ferai une conso pour vous dire à combien ça tombe...
Je m'autorise quelques incursions à 90Km/h, mais j'évite toujours les fortes charges...

Cette semaine, première 'panne' (si on peut dire). Tout allait bien en allant au boulot... je m'arrête à la boulangerie, garé en marche AR et en pente. Je repars, tout va bien, 1ere, 2ième, ... et ni 3 ni 4ième, impossible de passer les rapprots . Je ne force pas, mais en rodage et en seconde, bein c'est 40Km/h... dés que je peux je m'arrête dans une rue adjacente, et j'ouvre le capot... Et là surprise, soulagement ! Damien avait pour habitude de toujours débrancher la batterie (masse qui va au démarreur) : il sert la bride 'juste pour que ça tienne en force sur la cosse' quand il la remet. Ok, mais où est le rapport ? Hé bien le fil, en passant ma marche AR en pente, était passé de l'autre côté du levier et faisait 'toboggan', impossible de pousser le levier de vitesse sur la D. En le rebasculant de l'autre côté, tout est rentré dans l'ordre !
Plus de peur que de mal !

Au programme du week-end : Le chassis (adaptable) ne permettait pas de monter les boucles de ceintures AV dans le bon sens, car l'angle de l'embouti n'est pas le bon :
Du coup, (vu que les vis sont assez longues) j'ai usiné des entretoises de 10mm d'épaisseur en alu, avec un coup de peinture noire :
C'est discret, personne ne verra que c'est pas conforme à l'origine ;o)

J'ai aussi recollé mon autocollant 'Cirtoen préfère Total' (indispensable !) et ma vignette de 1983 ;o)

Manque de pot, en voulant ouvrir la capote, mon pare soleil était bien dur à pivoter.. et crac ! En prime : 1/ ça coute un bras pour ce que c'est en refab' - 2/ c'est pas conforme (embase métal et pas plastique). Du coup, je tente de réparer le pare soleil => j'ai percé 4 trous à 1mm pour glisser des cordes à piano, et je vais coller ça à la colle spéciale plastique... après avoir 'lubrifié / rodé' l'axe, j'espère que ça ira, sinon j'imprimerai l'embase...
Damien m'avait dit que mes 'pastilles de couleur' pour le chauffage étaient à l'envers... en fait elles sont bien à l'endroit, mais les cables étaient passés à l'envers pour la commande des boites de chauffage. La commande principale part sur la boite de G, et c'est la boite de G qui commande celle de D.
J'ai tout recablé à l'endroit, ça marche mieux (sans frottement) et dans le bon sens ! Je vous mets les photos pour documenter le sujet au besoin :
Autre gros soucis : la fuite d'huile... Ca pisse dru, (rien que de la rentrer dans le garage, j'ais 3/4 gouttes sur le sol..).
J'avais commencé à néttoyer les projections un peu partout pour identifier la source, sans succès au premier regard...

Du coup, grand nettoyage au dégraissant frein, je retourne la voiture pour mettre l'échappement dehors, et le nez dedans, et je laisse tourner au ralenti acceleré en restant couché dessous... et là, Eureka !, un filet se manifeste assez rapidement du côté D (j'avais bien vu que ça venait de la droite).
En me contorsionnant, j'arrive finalement à identifier la source : rien de trés grave, mais c'est le raccord du radiateur à huile sur le bloc (à D donc). L'accès est trés contraint, j'ai tout de même réussi à glisser une clef de 16mm pour y remettre un coup 'modérément' : il était peu serré, mais malheureusement ça n'a pas suffit... va falloir démonter pour regarder... zut.

Le filet d'huile coupable : Au passage, j'avais une bride d'échappement (entre bête à corne et silencieux) un peu fuyarde, j'ai aussi corrigé ça.

Autre zut, je trouvais les ailes fixées 'bien en avant', bein du coup, le capot touche les ailes (pas en statique, mais avec les vibrations) et ça a marqué la peinture : j'ai mis une bande fine de mousse sur le capot en attendant, faudra que je règle tout ça (retouche peinture et jeux).

J'ai pas mal testé mes freins en roulant. Je ne vois pas de fuite, mais la pédale reste molle... j'ai peur que mon étrier AVG (pourtant démonté nettoyé) ne grippe encore un peu. Malgré tout, en appuyant 'à fond' ça freine. Je vais refaire une purge à l'occasion et pour l'étrier je vais voir si ça se rode sur les prochaines centaines de kilomètre (et après la purge), mais j'entends parfois que les plaquettes lèchent le disque puis que ça chante, signe que le piston ne recule pas suffisament après freinage...

Bref, bref, pleins de petites choses qui prennent un peu de temps, mais ça avance !

A bientôt les z'amis,

Damien

ça avance, bravo.

Damien25 a écrit : ↑09 mars 2026, 10:40 La liste des modifications à faire s'allonge, mais quelques sujets avancent ;o).

Ca prévoit quelques WE occupés ! Vivement les beaux jours ...

Et oui, il faut bien qu'il reste des trucs à faire, sinon plus de plaisir !

J'avais moi aussi pêté le pare soleil, mais plus de chance, c'était au milieu de la tige avant qu'elle ne rentre à l'intérieur, du coup j'ai percé et ai mis une vis double.
Pour le radiateur, tu dois avoir le joint qui est sorti du tube et s'est mal placé au fond, ou un truc comme ça. Ce n'est pas grave heureusement !

Allez au boulot

Salut à tous !

On avance !!

En refaisant le tour de la question sur le freinage, et sur les bons conseils de Damien, j'ai vérifié mon emetteur de frein... En même temps, pas de trace de fuite aux tambours AR ni disques AV...
Retour de déplacement hier soir, je saute sur la voiture, et j'inspecte, quand tout à coup, que vois-je ?!!
Vous voyez la petite tache verte sur le chassis... Ca fuit par la tige de piston, descend sous le renfort de caisse et goutte sur le chassis... Encore une fois un moindre mal ! je vais ajouter à ma commande Burton une pochette de joints pour émetteur de freins (8€, je m'en remettrai...).

Dés que ça arrive, je m'y collerai !

Damien

Damien25 a écrit : ↑12 mars 2026, 16:28 Salut à tous !

On avance !!
Retour de déplacement hier soir, je saute sur la voiture, et j'inspecte, quand tout à coup, que vois-je ?!!

Prendre un peu de recul (ou de hauteur !) permet souvent d'y voir plus clair !
Tant mieux pour toi que ça ne soit que ça !

J'ai suivis de loin et a te lire, j'ai hâte de poser mon big bore aussi !
Vivement le coup de fil de mon rectifieur !

Tu a pensé a un allumage électronique 123 tune+ Bluetooth pour profiter de ton bigbore en rodage ?
Il y a une fonction super sur l'appli qui permet de brider le moteur a 4000 tours le temps du rodage ( en plus de tous les trucs qu'on pensait inutiles )

Vive le liquide martien bien vert pour détecter les fuites
Tu dois être soulagé !

En passant j'aiun carbu pour 652 en rab si quelqu'un est interessé

akoirium a écrit : ↑12 mars 2026, 17:01 J'ai suivis de loin et a te lire, j'ai hâte de poser mon big bore aussi !
Vivement le coup de fil de mon rectifieur !

Tu a pensé a un allumage électronique 123 tune+ Bluetooth pour profiter de ton bigbore en rodage ?
Il y a une fonction super sur l'appli qui permet de brider le moteur a 4000 tours le temps du rodage ( en plus de tous les trucs qu'on pensait inutiles )

Salut,

J'ai un 'bête' allumage electronique... je me bride 'au premier corps' et en regardant le compteur vs rapport engagé pour le régime : j'ai fait mes petites abaques, ça marche aussi ;o))

Damien

Bien sure a l’ancienne ca marche toujours
mais en daily ( et mon coté geek joue aussi ) le 123tune+ est génial !
Sont seul défaut est son protocole de communication propriétaire qui empêche d'utiliser un autre logiciel pour aller plus loin ( comme la variation de la courbe d'allumage en fonction de la température ambiante et/ou moteur )...

mais c'est super agréable de pouvoir switcher entres plusieurs courbes d'allumages en fonction de la température ou du type de carburant en moins de 2 minutes sur son téléphone

Salut à tous,

Alors, ce Week-end, j'avais prévu commencer à m'occuper des freins... avant, le samedi après midi, je sors le tracteur tondeuse pour la première tonte... du coup je pousse la France 3, et que vois-je ?! une belle flaque verte !!! Il était temps que je m'en occupe !

C'est donc parti pour la rénovation de l'émetteur de frein

Ce matin je m'y colle donc, ça peut faire tuto pour d'autres car je n'ai pas trouvé de post dédié sur le forum...
- J'aspire tout ce que je peux de liquide LHM avec une seringue et une petite durite (pour vider les 2 côtés du réservoir)
- Je débranche le départ de tuyau pour les roues AR
- Je tente de débrancher celui des roues avants, mais... l'écrou est clairement quasi rond, et je n'y arriverai pas avec une clef plate sans finir de 'rondifier' l'écrou de la canalisation de frein... J'ai bien des clefs à tuyauter, mais pas de 8mm... qu'à celà ne tienne : je sors la scie à métaux, et je fais une entaille sur ma magnifique clef à pipe facom de 8, un coup de dremel pour limer les bords propres et zou'... à 8€ la clef, j'ai gagné mon temps, j'en recommanderai une !
- Ensuite, déclipage du bocal : y'a fallu tirer fort dessus, les joints tenaient bien !
- Dévissage des 2 vis de maintient de l'emetteur et du pédalier, et j'en profite pour desserrer l'embrayage : ensuite ça se passe à l'intérieur
- Depuis l'intérieur, enlever le cable d'embrayage (et éventuellement d'accélérateur) puis retirer l'ensemble pédalier / emetteur. Perso avant j'avais enlevé la tige de poussée, mais je pense que ça n'est pas nécessaire...

Là plusieurs remarques :
1/ Le circuit fraichement purgé et pollué avec de la merde du côté frein AV => il devait rester de la merde dans l'emetteur...
2/ Tout celà est joliment moulé, et je ne vois aucun circlip pour retirer le piston... Hmmm... J'avais pas pensé à ça...

En fait, il y a 2 goupilles fendues (une par trou) : en fait elles retiennent les pistons, et elle dépassent de... 3mm ! J'arrive à attraper la première avec une pince bec long, mais la seconde ne veut rien savoir... Ma solution : prendre un tournevis plat de la taille de la goupille, le passer dans la fente et 'visser' ou 'dévisser' la goupille => ça m'a permis de la décoller, et après elle est sortie toute seule.

Voilà à quoi ça ressemble :
Voilà, et dans l'ordre, l'ensemble des pièces :
Après c'est grand nettoyage, mécanique et ultasons. Un peu de corrosion de surface ça et là à l'extérieur, et des traces dans le corps (dur de dire si c'est de la corrosion ou de la saleté.
Pour nettoyer tout ça proprement, je me suis armé d'un jonc en Hêtre de 10mm, dans lequel j'ai fait une saignée traversante sur 4 cm à 5cm du bout => J'y glisse un bout de chiffon en coton que j'enroule pour atteindre le diamètre du piston de l'emetteur, je glisse du Belgom Alu (ou Inox si vous avez, ça ira plus vite) et j'y vais à la visseuse, par va et vient...

Après quelques passages, on remet un chiffon propre et on recommence pour tout nettoyer, un coup de dégraissant frein et c'est tout neuf !
Le corps reçoit à l'extérieur un coup de brosse métallique pour enlever la vieille peinture qui ne tient pas et enlever les traces de corrosion.

Les pistons sont débarrassés de leurs joints, et nettoyé également au Belgom (mais à la main). Ma pochette de joints vient de chez Burton, et elle contient les goupilles également. Y'a 3 joints sur 4 qui se remettent bien en place, le quatrième c'est quasi impossible !

J'ai dû tourner un cone, et pousser le joint dessus avec des clefs à pipe de 12/13/14/15/16/18 pour le pousser progressivement (en lubrifiant au LHM en plus) : Je vous mets quelques photos pour que vous ayez bien le sens des joints (et le petit piston est 'au fond' alors que le long est côté pédale) :
Après ça, je remets un coup de peinture sur l'émetteur :
Quand tout ça sera sec je réassemblerai tout ça (sans doute pas avant le WE prochain, je repars en déplacement....)

Voilà pour aujourd'hui,

A bientôt les z'amis !

Damien

Chapeau bas

Roh dis-donc, pas si simple le système de freins

En tous cas tu gères, bravo !

Moi je crois que je vais aller chez un pro pour mes freins arrière, je ne sais pas si je me sens d'y toucher

Mica a écrit : ↑23 mars 2026, 07:31 Roh dis-donc, pas si simple le système de freins

En tous cas tu gères, bravo !

Moi je crois que je vais aller chez un pro pour mes freins arrière, je ne sais pas si je me sens d'y toucher

Mauvaise idée... la dernière fois que j ai confier titine a un " pro" pour les frein ca a été une catastrophe !

Franchement avec les bon tuto et les bons outils... ca se fait tout seul

Mica a écrit : ↑23 mars 2026, 07:31 Roh dis-donc, pas si simple le système de freins

En tous cas tu gères, bravo !

Moi je crois que je vais aller chez un pro pour mes freins arrière, je ne sais pas si je me sens d'y toucher

Alors, non, je ne gère pas, mais je sais faire preuve de patience... et donc je ne me pose jamais la question de savoir si je vais y arriver avant de commencer, j'avance et j'avise ;o). Des fois ça prend plus de temps que prévu, mais c'est formateur. Franchement y'a rien de sorcier... J'étais un peu comme une poule devant un couteau quand j'ai vu qu'il n'y avait pas de circlip pour retenir les pistons, mais j'avais déjà un doute sur les goupilles. 2/3 recherches rapides ont confirmé la piste, et voilà !

Bonne continuation à toi, je vous tiens au jus quand c'est remonté !

PS : je pense déssiner un bouchon de bocal à imprimer 3D pour y mettre une valve et l'alimenter sous faible pression, pour pouvoir purger sans pomper : je mettrai ça sous la section ad'hoc !

Damien

Il y en a dejas un dispo sur thingiverse , te prends pas la tête a le modéliser

Salut,

Alors merci pour le tuyau, mais il y a erreur, ça n'est pas un mais 2 bouchons qu'il y asous Thingiverse... et aussi un cone de montage pour le joint de piston émetteur, j'suis pas le seul à avoir galeré !

Je vous mets ça sous l'impression 3D,

Damien

Salut à tous,

Quelques menus travaux aujourd'hui !

Le starter : le voyant ne s'allumait pas et mon compteur non plus... j'ai donc commandé deux ampoules cehz Burton dans ma dernière commande...
Je démonte le cabochon de starter, et vlan, pas la bonne ampoule !
Dans le doute, je sors l'ampoule d'origine, je la test... et là, miracle, elle s'allume... a vrai dire, je ne sais pas bien si c'est une bonne ou une mauvaise nouvelle .

Je démonte la commande de starter complète, et là, pas de doute : la patte qui fait contact pour allumer le starter a disparue !

Je découpe une languette dans un vieux mécano, je ponce, je plie, je perce et je soude !
Avant de remonter, je sors le cable de starter, je le passe un coup à la paille de fer, et j'introduit de l'huile dans la gaine que je laisse filer le temps du repas. Après le repas, je remonte tout et ça marche, eureka !! Cerise sur le cadeau, il est super souple à manoeuvrer maintenant !

J'attaque ensuite le compteur : démontage du bac batterie, retrait du cable de compteur de vitesse, je sors l'ampoule... et bam, c'est encore pas la bonne que j'ai commandé par chance, j'en ai une qui traine dans une boite d'ampoule : je remonte et c'est bon !!

Après ces émotions, j'attaque mon maitre cylindre : je le remets sur le pédalier, non sans avoir changé la mousse d'étanchéité qui vient sur le tablier, je refixe tout sur le tablier, rebranche la tige de poussée du frein et le cable de l'embrayage.

Les joints de bocal et de canalisations sont mis en place. Pour ceux de canalisation, je les pousse 'aussi loin que possible' avec une clef allen :
Après mise en place des tuyaux de freins, je mets un un peu de graisse sur les joints de bocal et je clippe le bocale : côté tablier c'était un peu dure, j'ai pris un serre-joint pour y aller 'gentiment'.

C'est l'heure de faire le plein de LHM et de tester le bouchon pour purger. J'ai mis la pression à un peu plus d'1Bar, ça va bien. Ma valve n'est pas trés étanche et ça régule la pression ;o)
Après on ouvre la purge avant, ça coule vert, puis des bulles, puis plus de bulles, c'est bon. Pareil derrière et zou ! je pompe 2/3 fois sur la pédale qui devient tout de suite bien dure => on verra demain sur la route !

Demain je la teste comme ça. Pendant que j'y étais, j'ai changé la bobine pour une bobine sèche, et rangé celle d'origine en rechange dans le coffre ;o))

En remettant le nez dans le moteur, j'ai vu que ma bête à corne n'avait pas la bonne forme et du coup mon cable d'embrayage touche la tubulure d'échappement : je vais bricoler un petit écarteur pour protéger tout ça !

La suite bientôt !

A bientôt les z'amis...

Damien

Qu'est-ce que tu vas t'emmer*er quand tu auras tout fini

Bravo, tu touches à la fin et tu vas pouvoir en profiter pleinement

Mica a écrit : ↑29 mars 2026, 07:45 Qu'est-ce que tu vas t'emmer*er quand tu auras tout fini

Mica a écrit : ↑29 mars 2026, 07:45 Qu'est-ce que tu vas t'emmer*er quand tu auras tout fini

Salut,

Quand j'aurai fini, je pourrai reprendre les petits points de détail de la Rialto qui commence à vieillir ;o)

En attendant, aujourd'hui :
- Essai routier :
- J'ai l'impression que la bobine sèche, neuve, fait qu'elle démarre mieux et aurait plus de pêche, je ne m'attendais pas à ça... Après la bobine d'origine a déjà fait quelques étincelles ;o)
- Freinage : c'est beaucoup mieux, mais pas encore parfait. J'ai refait une purge en rentrant, et j'ai retrouvé des bulles qui sortaient de la roue ARG. Pas encore tout à fait satisfait du ressenti pédale, mais je vais essayer comme ça cette semaine, au pire je la mettrai en pression une nuit pour pomper gentiment. En tout cas, y'a plus de fuite de LHM !


- Retouches / marquages :
- J'avais fait les tampons pour le millésime et le N° Orga, mais j'avais pas encore refais le code peinture... j'avais soigneusement pris les photos et les côtes sur le tablier avant peinture. j'ai redessiné les lettres en CAO, avec les défauts, inversé le dessin et imprimé au dos d'un bout d'autocollant que j'avais. Ensuite, scalpel et on découpe soigneusement tout ça. Puis je colle le 'pochoir' au bon endroit, et armé d'un pinceau, je tamponne de la Humbrol pour avoir un rendu type 'tampon'. Retrait de l'adhésif, et zou ! on s'y croirait, non ?
Et le 'Avant / Après' :
- Pendant que j'étais dans la peinture, j'ai nettoyé et refais les marquages de mon commodo qui ne se voyaient plus trop (les marquages, pas le commodo ;o) ) :

Avant : Après : La prochaine étape c'est la fuite d'huile (baptisée Niagara) sur le piquage du radiateur d'huile et les roulements de roue AR, mais pour ça je la ramène chez (l'autre) Damien qui s'en occupera pendant mes vacances

Bonne resto à vous et à bientôt les z'amis,

Damien

Hello,

Les purges sont souvent un exercice aléatoire, soit tout va bien d'un coup, soit on galère...
J'imagine que tu as suivi l'ordre préconisé, à savoir de la roue la plus éloignée du bocal à la plus proche

Salut,

Yes, j'ai bien fait ça... et en effet, j'ai retrouvé des bulles sur le début de la purge de la roue ARG. Là c'est 'pas si mal' mais j'ai la Rialto à côté qui a une pédale bien plus dure...
Je tenterai sans doute de refaire une passe après mise en pression du circuit pour une nuit (pédale coincée 'enfoncée' une nuit pleine) => ça a le mérite de diminuer la taille des bulles et d'aider à les faire remonter.
Le lendemain, il faut relacher doucement la pédale, pomper une ou 2 fois pour que les bulles côté émetteur ressortent, attendre un peu que ça se stabilise (plus de bulles dans l'émetteur) et repurger 'rapidement' pour enlever ce qui a pu rester côté étriers...

Damien