Remontage axes de pivot, changement des soufflets de cardan, claquement essieu arrière, démontage colonne de direction, roulement de roue, problème de direction...
J'ai a priori mes roulements de transmission avant à changer (vibrations lors des virages).
Je me suis donc équipé de toutes les pièces nécessaires à l'opération (c'est une de mes premières opérations de ce genre d'envergure sur la deuche).
J'ai commencé à regarder comment lever la roue avant.
Je ne me sens pas de travailler avec seulement le cric. Je verrais bien de positionner 2 parpaings (avec une planche de bois au dessus) sous la voiture mais je ne sais pas s'il y a des endroits plus fragiles que d'autres.
Vous les placeriez sur la traverse ?
Au niveau de l'encoche prévue pour le cric ?
Vous auriez un conseil ?
Dernière question : j'ai fait un essai de levage d'un côté et c'est idiot mais ... en regardant le côté opposé, ça m'a impressionné de voir la roue opposée inclinée et d'imaginer le surpoids.
Du coup, je verrais bien de mettre le côté opposé aussi sous 2 parpaings. C'est utile à votre avis ?
Ah ! le levage et le calage des deuchs, tout une histoire !
Tout d'abord les meilleurs points d'appui sont au niveau des vis de fixation des essieux, c'est là que Citroën a prévu que la deuch allait s'appuier tout le temps ! Ensuite une bonne astuce pour contrer son débattement de suspension gigantesque et arriver à décoller du sol une roue, consiste a placer une cale sous la butée de suspension mais attention a bien la placer pour qu'elle ne fausse pas la direction en s'appuyant sur la barre de direction et enfin pour lever une roue le plus efficace est de prendre appui sur le bras de roue lui-même juste à côté de l'axe de pivot à l'avant mais attention à bien caler car c'est tout rond là dessous ! à l'arrière attention aux canalisations de frein mais si c'est pour changer une roue c'est raté car elle va disparaître dans l'aile
ça fait longtemps que je le couvais ... j'ai fait une rechute !
La 2CV : la seule voiture "open source"
Comme dis Zamzam, le mieux est de se mettre au niveau des fixations des essieux, mais surtout sur le châssis et non sur la caisse.(surtout quand je vois l'état de ma caisse).
Ensuite, oui, c'est préférable de mettre des chandelles (ou des cales en parpaing si tu veux, mais du solide) des 2 cotés de l'auto.
NE JAMAIS TRAVAILLER AVEC SEULEMENT UN CRIC.
Tu parles de remplacer les roulement de transmission, c'est à dire ? Les roulements de roues ?
Pour lever une 2 CV voici la méthode Citroën. Elle est expliquée dans les dictionnaires de réparation.
"Lever le véhicule (utiliser le support MR 3300/160 placé sur un cric rouleur, voir PL 52). Caler sous le châssis à hauteur de l'essieu."
Voici l'outil spécial Citroën :shock: . Il est précisé qu'il n'est pas vendu Je me le suis fabriqué et il est vraiment très efficace
Je le positionne sous l'essieu, il prend appui sous les fixations de l'essieu sur la plate-forme ; ensuite je mets des chandelles au droit desdites fixations sous cet outil.
Sinon, pour travailler notamment sur les roues avant ou arrière, il y a celui-ci, dont je possède aussi un exemplaire. C'est très pratique.
sequedin a écrit :Il me semble qu'il ne lève que les roues avant
Tu parles de l'appareil de la seconde photo ?
Si, il lève les bras avant et arrière : il y a deux positions des supports en forme de fourche, une pour l'avant, une autre un peu plus haute et avec un angle différent pour l'arrière.
Je l'utilise régulièrement pour ôter une roue ou régler les freins.
ma deuche...celle ci est ma 4ème et je la garde pour toujours...elle a une histoire bien particulière dans ma vie...elle m'aide à vivre ! vive l'amour ! :D
Alors, je vais poser une question bête :boulet2:
Mais j’assume, faut bien commencer
Quand on dit essieu : c’est au niveau du bras de suspension ou au niveau du cadran ?
Merci
Ni l'un ni l'autre, le support se place sous le châssis juste derrière l'essieu avant et les chandelles ou les parpaings (mais c'est plus encombrants) de part et d'autre du support...
Et au fait...
L’écrou en bout de moyeu (réf 29 planche 53 du dictionnaire des réparations... pour ceux qui le lisent ) est bien en 32.
Juste pour éviter de découvrir que je n’ai pas la bonne taille de douille un jour férié !
Pingouin a écrit :Et au fait...
L’écrou en bout de moyeu (réf 29 planche 53 du dictionnaire des réparations... pour ceux qui le lisent ) est bien en 32.
Juste pour éviter de découvrir que je n’ai pas la bonne taille de douille un jour férié !
Clé tube de 32 c'est ce qui est mentionné sur le dictionnaire. Donc c'est bon.
Alors, je vais poser une question bête :boulet2:
Mais j’assume, faut bien commencer
Quand on dit essieu : c’est au niveau du bras de suspension ou au niveau du cadran ?
Merci
Ni l'un ni l'autre, le support se place sous le châssis juste derrière l'essieu avant et les chandelles ou les parpaings (mais c'est plus encombrants) de part et d'autre du support...
Je vais te contredire !
Quand on dit sous l'essieu c'est juste pile poil sous les deux vis de fixation de l'essieu au châssis. L'essieu étant le gros tube qui relie les deux bras de suspension.
On met le cric au milieu sous le bastaing, on lève tout l'avant ou tout l'arrière de la voiture, puis on met les chandelles sous le bastaing au droit des fixation de l'essieu. C'est là que c'est le plus solide.
Pingouin a écrit :
Je vais opter pour des parpaings
C’est bête mais les chandelles ne m’inspirent pas confiance
Oui mais les parpaings ça casse ! :shock:
J'ai failli prendre un type H sur la tête avec des parpaings.
Alors tu mets des chandelles, c'est très sur, ou des cales en bois, mais pas trop style échafaudage quand même. Si on n'a pas de chandelle, le mieux c'est une seule grosse cale en bois, de chêne de préférence.
Ben non tu ne me contredis pas , à un poil de cul de mouche c'est bien à cet endroit que la résistance de l'ensemble châssis/essieu est la meilleure...
Un HY pèse autrement qu'une tit deudeuche
Je me le suis fabriqué et il est vraiment très efficace 
) est bien en 32.