2cv-legende.com

J'ai comparé le disque d'embrayage avec un disque neuf pour embrayage non centrifuge donc pas adaptable pour mon moteur mais j'ai une différence d'épaisseur, 7,8 pour le neuf et 6.2 pour celui en photo...Donc je pense que je vais en acheter un neuf en espérant qu'il ne sera pas trop pourri , la qualité des remanufacturés on sait ce que ça vaut hein !

lucky40 a écrit :J'ai comparé le disque d'embrayage avec un disque neuf pour embrayage non centrifuge donc pas adaptable pour mon moteur mais j'ai une différence d'épaisseur, 7,8 pour le neuf et 6.2 pour celui en photo...Donc je pense que je vais en acheter un neuf en espérant qu'il ne sera pas trop pourri , la qualité des remanufacturés on sait ce que ça vaut hein !

Ben il est usé de 1.6 mn part a port au neuf , centrifuge ou classique ,il on la même épaisseur , en plus le tien et rivetés , et quant les rivets arrive au bord du disque ,c'est qu'il est usé .

tu a raison monte un kit complet du même fournisseur de la même marque. Le montage d'un embrayage , c'est minutieux ? faut tout monter correctement, déjà que les pièces

son de mauvaise qualité!! . Mais faut pas généralisé non plus il y a des kit qui son bon aussi.

Part contre commande bien le même pour centrifuge le disque et différent le déport et plus grand, et la butée qui va avec le mécanisme .

En fait je ne vais commander qu'une butée et un disque d'embrayage car j'ai trouvé dans mon stock un plateau qui me semble en meilleur état que le premier : Bien sûr le but c'est, quand même, de minimiser les frais et garder le plus possible des pièces d'origine
Faut il changer le roulement du tambour (tant que j'y suis) ?

Oui bien sur si tu peut économiser avec des pièces d'ocas , :danse: bien sur chacun fait comme il peut ,.

C’est mieux si tu change le roulement du tambour , il coute pas cher, attention la petite rondelle entre le roulement et le disque

elle a un rôle très important pour le bon fonctionnement du centrifuge .

OK je change le roulement. Après , pièces neuves ou d'occasion , je considère que je ne vais pas faire des dizaines de milliers de kilomètres par an. Tout au plus 4 à 5000... l'embrayage devrait pouvoir supporter quelques années. Oui j'ai bien fait gaffe à cette rondelle .

René
Juste une question pratique : comment fais tu pour ôter le circlips qui maintien le roulement du plateau d'embrayage sachant que je souhaite le conserver car ç'est difficile d'en trouver sauf chez CIPERE mais ça m’embête de payer 3 fois plus de port que de pièces

Avec se genre de pince, , sinon si tu a pas de pince tu prend 2 clou puis tu les serre a la pince,. :lol:

http://www.mister-auto.com/accessoires- ... dzefxCYYnU

renato13 a écrit :

Avec se genre de pince, , sinon si tu a pas de pince tu prend 2 clou puis tu les serre a la pince,. :lol:

http://www.mister-auto.com/accessoires- ... dzefxCYYnU

Je ne vois pas comment faire avec ce genre de pince, il n'y a pas de prise sur ce type de circlips qu'on aperçoit sur le tambour

Je pense avoir déjà rencontré ce type de clip et je crois que je l'ai eu avec deux petits tournevis plats type électriques ou même plus petits (ceux pour revisser les lunettes)... :|

zamzam a écrit :Je pense avoir déjà rencontré ce type de clip et je crois que je l'ai eu avec deux petits tournevis plats type électriques ou même plus petits (ceux pour revisser les lunettes)... :|

je vais essayer avec ce type de tournevis que j'ai dans ma boite à outils

Ou avec une lame de couteaux , Apres tu remonte un autre avec les trous pour la pince .

renato13 a écrit :

Ou avec une lame de couteaux , Apres tu remonte un autre avec les trous pour la pince .

C'a y est j'ai réussi à sortir le circlips sans l'abîmer. C'était simple en fait car il y a un léger embrèvement dans le tambour ou normalement un des bout du circlips doit se trouver pour pouvoir glisser derrière le circlips un petit tournevis. J'ai juste tapoté le circlips avec un jet de métal pour faire venir une extrémité en face de cet embrèvement et là ça a été facile de l'extraire...merci

Je fini de remonter la boite de vitesse et j'en suis à remettre les cardans côté boîte. Que faut il vérifier ? Comment savoir que le cardan est bon et que les cannelures sont correctes ?
Puis je monter des cardans de 2cv4 sur mon AZAM de fin 1966 ?

lucky40 a écrit :
Je fini de remonter la boite de vitesse et j'en suis à remettre les cardans côté boîte. Que faut il vérifier ? Comment savoir que le cardan est bon et que les cannelures sont correctes ?
Puis je monter des cardans de 2cv4 sur mon AZAM de fin 1966 ?

Ouh la la ! J'ai fait cette modification et j'ai un peu galéré, il faut que les sorties de boîte correspondent ainsi que les dentelures des moyeux. Commence par vérifier ça.

En fait j'avais gardé des cardans côté boite de vitesse, 12 cannelures montés à partir de juillet 1964. Je les ai bien nettoyé à l'essence , ils sont nickels, et les cannelures pas du tout marquées.
J'ai aussi deux cardans côté roues, avec 22 cannelures, donc ils sont bons sauf qu'un des cardans à ses cannelures pas mal aplaties sur un côté, à mon avis , à remplacer en détail :

Si les cannelures corresponde bien avec les cannelures coté roue et coté boite , c'est bon .

A condition aussi ,quelles soi de la bonne longueur, sinon trop longue avec le débattement de la suspension , elle risque de buté contre la sortie du fourreau

ou trop courte de se déboité dans les virages .

renato13 a écrit :

Si les cannelures corresponde bien avec les cannelures coté roue et coté boite , c'est bon .

A condition aussi ,quelles soi de la bonne longueur, sinon trop longue avec le débattement de la suspension , elle risque de buté contre la sortie du fourreau

ou trop courte de se déboité dans les virages .

J'allais le dire.

Ok Merci René, Merci David,
Je verrai lors du remplacement de la boite de vitesse la dimension exacte des cardans côté roues montés sur mon AZAM .
Pour l'usure des cannelures vous en pensez quoi ? Est ce que ça peut se refaire chez un tourneur fraiseur ?

Ben moi je toucherais rien a ta place, c'est une usure normale !!!,
sinon je pense pas qu'un tourneur puisse faire grand chose ,!! attend l'avis de DAVID .

renato13 a écrit :

Ben moi je toucherais rien a ta place, c'est une usure normale !!!,
sinon je pense pas qu'un tourneur puisse faire grand chose ,!! attend l'avis de DAVID .

Cet après midi, je suis allé récupérer les tambours de freins chez le tourneur. Il a enlevé juste 4/100 ème de mm car les tambours étaient en super état. J'en ai profité pour lui montrer le cardan et ses cannelures marquées. Il m'a dit la même chose que toi René, de ne rien faire et de laisser en l'état, que le cardan pouvait très bien servir encore avec ces cannelures matées et que de route façon , c'était pas rattrapable , en tous cas pas par lui.
donc je verrai bien plus tard lors du démontage du moteur de l'AZAM.

Yes, je suis aussi d'accord, les cannelures (ou dentelures, demandez à Bob il va vous expliquer ) en tout cas celles qui vont dans le moyeu ne travaillent pas : une fois emboîtées et l'écrou de moyeu serré elles servent juste à empêcher la roue "de partir en roue libre" et là il y a encore de la marge avant que cela arrive !

zamzam a écrit :demandez à Bob il va vous expliquer

Comme quoi il a raison d'expliquer on le retient ! C'est donc un bon pédagogue ... :mercibob:

Deuchémoi a écrit :

zamzam a écrit :demandez à Bob il va vous expliquer

Comme quoi il a raison d'expliquer on le retient ! C'est donc un bon pédagogue ... :mercibob:

Heu... C'était une boutade..... Attends voir ce qu'il va dire si il passe par ici... Mais j'ai de quoi éclairer sa lanterne...

zamzam a écrit :

Deuchémoi a écrit :

zamzam a écrit :demandez à Bob il va vous expliquer

Comme quoi il a raison d'expliquer on le retient ! C'est donc un bon pédagogue ... :mercibob:

Heu... C'était une boutade..... Attends voir ce qu'il va dire si il passe par ici... Mais j'ai de quoi éclairer sa lanterne...

Ben ... c'est pas lui qui avait différencié annelure/cannelure par mâle/femelle ?

voilà j'ai fini de remonter la boîte de vitesse du moteur de secours. J'ai maintenant un ensemble moteur/boîte en super état qui viendra remplacer le moteur d'origine dans quelques temps , après une pause mécanique bien méritée: je ne résiste pas au plaisir de vous mettre une photo de la BV : ne soyez pas surpris par le bout de tuyau de frein, c'est simplement pour coincer le joint cuivre .

beau boulot

Ha ouais !!
Joli travail. Ca serait presque sacrilège de la salir ...

On dirait que tu t'es appliqué !

zamzam a écrit :On dirait que tu t'es appliqué !

J'ai juste fait ça sérieusement en essayant d'être assez minutieux pour avoir quelque chose de propre, la boîte étant démontée, c'est à la portée de tous. J'ai changé tout ce qui avait à être changé, sauf la butée qui était en état correct et que l'on ne trouve plus, même si parfois elle apparaît dans les catalogues, il y a toujours une petite phrase très très énervante : "produit en rupture de stock" ...Pourquoi laisser au catalogue un produit qui ne se fait plus ! :flingue:
bref , je m'égare, j'ai donc remplacé le disque d'embrayage, conservé l'embrayage trois doigts, changé tout les éléments des freins par des neufs, fait réaléser les tambours, remis de la graisse spéciale cardan ,serré au couple (2.5 kg) remplacé les petits silents-bloc du levier de vitesse et j'ai appliqué une peinture haute température sur la boîte car elle est plus résistante que la peinture en bombe classique, et une peinture noire époxy avec durcisseur sur les tambours et les cardans. j'ajoute le câble de compteur, les pares poussière, côté cardans et coulisses et j'ai fait le tour...