Clignotants, alternateurs, allumage électronique, panne d'essuie-glaces, batterie qui fuit, tension batterie, point de masse, remontage des faisceaux, branchement de la bobine, phares...
Je pense que tu n'as pas le faisceau correspondant exactement à ta voiture.
En effet tu as trois fils au Neiman (qui plus probablement est un Simplex) dont un va au démarreur.
Mais le lancement du démarreur par la clé de contact n'est apparu sur la 2 CV qu'en septembre 1974, et ta voiture doit être du début de l'année. Tu dois donc avoir un bouton de démarrage au tableau de bord.
Alors comment brancher ?
Tu branches le + permanent sur la fiche d'entrée de ton contacteur à clé et le + après contact sur l'autre fiche.
Et le fil démarreur, tu le branches sur une fiche de ton bouton de démarreur. Et il te faudra tirer un fil, s'il n'y en a pas, du + après contact à l'autre fiche de ton bouton de démarreur.
Me suis-je bien fait comprendre ?
N'hésite pas à poser toute question. Il n'y a pas de question idiote, seulement parfois des réponses, et ça me connait...
Mais le contact et appuie sur le bouton rouge je crois que c'est le contrôle du niveau de liquide de frein si le voyant s'allume et le noir c'est celui du démarreur, apparemment ton câblage électrique n'est pas conforme :non:peut faire une photo de ton tableau de bord complet
CHARLYSTONE a écrit :Mais le contact et appuie sur le bouton rouge je crois que c'est le contrôle du niveau de liquide de frein si le voyant s'allume et le noir c'est celui du démarreur, apparemment ton câblage électrique n'est pas conforme :non:peut faire une photo de ton tableau de bord complet
Pour moi, c'est bien le bouton de démarrage !!
et le voyant, ça doit être le témoin de pression d'huile (attends confirmation)!
D'autant que son pblm est justement un souci de câblage du contacteur ...
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/¯\ (°\=/°)... Ma présentation
2cv6 Spécial AZKA Bleue céleste 11/87
Une fois remonté, tu pourras le prendre en photo et la donner à notre administratrice pour qu'elle complète la page du site : https://2cv-legende.com/accessoires/compteurs-2cv
Le tien n'y est pas et semble entre celui de 70 et celui de 73 ...
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Si le bouton rouge est celui du démarreur, le câblage est simple, sur le contacteur tu te branche sur le plus après contact ensuite branche ton fil sur une borne du bouton rouge et tu rebranche le fil,sur le bouton ,qui alimente le démarreur
Matthieu3 a écrit :
4) comment reconnaitre l’entrée du contacteur ?
Ca n'a pas d'importance. C'est un interrupteur, que tu le branches dans un sens ou dans l'autre c'est pareil.
Idem pour le bouton commandant le démarreur.
PS pour Charlystone : Matthieu s'était présenté quand je lui ai répondu....
La protection d'un fusible ne s'exprime pas en volts mais en ampères. Au delà d'un certain ampérage, il fond et protège le circuit d'une sur-intensité due par exemple à un court-circuit.
Tu veux le mettre où ce fusible ? Sur la borne plus de la batterie ? Pour protéger le démarreur ?
Il faut un fusible d'au moins 100 ampères, et je n'en vois pas l'intérêt.
Matthieu3 a écrit : ↑30 nov. 2020, 23:10
enfin pour rester dans la thématique du sujet, au niveau du branchement des phares, il vaut mieux rentrer la connectique dans les montant ?
Qu'appelles-tu "les montants" ? Est-ce la barre de phares ?
De toute façon il vaut toujours mieux laisser les connections apparentes. Notamment en cas de travaux, ça permet de débrancher le circuit si nécessaire, et aussi parce que les connexions s'oxydent et il est bon de pouvoir les nettoyer facilement.
En outre ça permet aux copains de faire des blagues en changeant les branchements : klaxon quand tu allumes les phares, etc....
