PLUX a écrit : ↑01 janv. 2021, 19:56
Et pourquoi ne pas tarauder à 8 ou à 10?
Et quid des filets rapportés ?
A 8 c'est trop proche du 7 d'origine, le filet ne sera pas complet.
A 10, si tu veux, mais je trouve que c'est trop.
Le filet rapporté, jamais fait pour ces vis, mais pourquoi pas... Mais ce n'est pas plus simple...C'est sur que si tu n'as pas de vis de 9 mm, c'est une solution.
Aussi, suivant quelle vis est foirée, tu peux mettre un boulon de 8 s'il y a la place : tu perces à 9 et tu mets ce boulon.
Bonjour,
En passant juste un taraud de 7 pour essayer de réparer le filetage d'origine ou en passant à 9 pour rester dans l'esprit 2cv, il faut un taraud de M x au pas de 100 n'est-ce pas ? Ce n'est pas le plus courant ça se trouve facilement ?
Les vis sur une 2 CV c'est du 7x100 ou du 9x125.
Effectivement ce ne sont plus des valeurs normalisées, mais on trouve des tarauds de ces dimensions chez les marchands de fournitures pour l'automobile ou l'industrie. C'est sûr pas Chez Super U ni Norauto
Quand tout sera revenu normal, il faudra faire les vide-greniers et trouver des boites de tarauds et filières anciennes. Ces dimensions y sont toujours.
Bonjour,
J'ai regardé les modes d'emploi des filets rapportés, mais ils sont toujours mentionnés pour refaire le filetage d'un goujon, donc qui ne traverse pas la pièce de part en part.
Peuvent ils être mis aussi sur un filetage qui traverse?
J'ai trouvé des tarauds de 7 et de 9, je vais les commander. Je crains de devoir les utiliser à l'avenir.
PLUX a écrit : ↑04 janv. 2021, 12:47
Bonjour,
J'ai regardé les modes d'emploi des filets rapportés, mais ils sont toujours mentionnés pour refaire le filetage d'un goujon, donc qui ne traverse pas la pièce de part en part.
Peuvent ils être mis aussi sur un filetage qui traverse?
Oui, on peut les utiliser sur des filetage qui traversent. Il faudra juste surement le raccourcir.
On en met bien pour les bougies, et les filetages traversent...
PLUX a écrit : ↑11 déc. 2020, 14:28
Bonjour.
Merci Bob pour le suivi.
Pour la couleur, j'irai voir chez un marchand de chaudière. Il y aura peut-être une couleur approchante.
Pour cette fameuse bavette, le plus simple est de mettre des photos.
Voici donc la pièce que j'appelle collecteur d'air.
Vue de face et de dos.
Sur les photos de dos on voit le reste de cette bavette en caoutchouc. Elle était fixée sur les 2 pièces métalliques.
Je pense que dans le commerce on ne trouve que la pièce métalliques montrée plus haut.
Je me demande si c'est bien nécessaire de la remplacer.
Bon objectif du we, bien tout préparer pour le remontage.
S'il y a des bêtises à éviter, n'hésitez pas à me le dire.
Et attendez-vous à une série de questions dans les jours qui suivent.
Encore merci.
Bon. Je suis bloqué par manque de pièces. Je réfléchis donc à la suite.
Et je reviens à cette histoire de bavette.
Les 2 plaques que je montre sur les photos, vont à l'arrière des tubes du radiateur d'huile, n'est-ce pas?
Les tubes du radiateur ne les touchent pas?
Ou bien y a t il des entretoises ou caoutchouc pour éviter le contact?
La bavette est fixée à l'avant des plaques avec la baguette en aluminium et les échancrures permettent de faire passer les tubes du radiateur, c'est cela?
Alors en fait le collecteur est fixé seulement :
Par les vis du bas des fixations de moteurs
Par les vis sur les parties latérales du circuit d'air
C'est cela ?
Les vis des plaques soutenant la bavette ne sont pas fixées elles-mêmes au moteur?
Merci de votre aide
La plaque d'étanchéité (c'est le nom qu'elle a dans le catalogue de PR) se positionne derrière les tubes du radiateur d'huile. Normalement elle ne touche pas aux tubes. Cette plaque est fixée sur le collecteur d'air.
Pour ce qui concerne le collecteur, oui, il est fixé sur les supports moteurs et sur les conduits de chauffage et les culasses par plusieurs vis.
Merci.
J'y arriverai, mais...
C'est quand même bizarre que sur ce modèle de 2cv, que la plaque d'étanchéité soit en 2 parties, qui ne se rejoignent pas.
En fait, he suppose que la bavette de petite taille y est fixée par deux rivets en plastique (j'ai une relique de rivets).
Tant que j'y suis, en remontant les culasses il faut mettre la tubulure. C'est juste pour bien positionner, car ensuite il faut enlever la tubulure pour poser les conduits, c'est cela ?
Quand tu parles de la plaque d'étanchéité, c'est bien cela
Normalement elle est en un seul morceau.
Mais vu que cela doit être une sinécure à enlever, l'ancien propriétaire l'a coupé en 2, facile à ôter et facile à remettre.
Comme tu peux le voir, je n'ai pas la fameuse bavette en caoutchouc.
Je n'ai pas l'impression que la plaque soit le même que la tienne Eric. Même découpée en 2 ...
J'essaie de démonter le ventilo de la mienne ce WE et de faire des photos. Moi, j'ai la bavette caoutchouc, mais je ne sais plus comment c'est foutu derrière ...
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Ce n'est pas une plaque découpée mais bien 2 plaques, qui d'ailleurs sont espacées.
L'ancien proprio étant mon père, je suis certain qu'il n'y a pas touché. Entretien au garage tout le temps (je suppose que cette bavette n'a jamais été changée et qu'il y a très longtemps qu'elle s'est décomposée, hors reste sur les plaques)
C'est donc d'origine.
A mon avis, il y avait une bavette de petite taille, fixée au bas des plaques et qui recouvrait juste le boîtier d'allumage.
Je crois que je vais être obligé d'en bricoler une.
Quoiqu'il en soit, ça va être coton de remonter le collecteur.
Si vous avez des conseils.....je prends comme d'habitude.
Merci
Eric13190 a écrit : ↑09 janv. 2021, 06:26
Là, ça colle a ta description, non?
Bha, je dirai que non ... regarde ses 2 demie-plaques ! Elles ont le côté en demi-cercle... Par contre, peut-être que la bavette est la bonne.
En effet, la bavette est bonne et je pensais bricoler un truc similaire.
Quant à la plaque, ce n'est pas encore cela. Les 2 plaques sont vraiment usinées pour cette fonction.
C'est surprenant.
Toutes vos photos me permettent d'avancer.
Merci
Je n'ai jamais vu de telles plaques, et je ne les vois pas non plus dans les catalogues de pièces de rechanges.
Ce doit être un accessoire qu'un garagiste a monté pour accéder plus facilement au boitier d'allumage. Je vais voir si je trouve des renseignements.
Quand on a besoin de revoir l'allumage et qu'on est assez pressé ou flemmard, sur le bord de la route par exemple, on retire la plaque en la tordant, c'est très facile à faire. Et au remontage on la redresse après l'avoir passée derrière les tubes du radiateur, ça se fait bien aussi.
Quel est l'intérêt de la partie supérieure de la plaque?
Si l'on prend la dernière photo d'Éric, elle sert surtout de support à la bavette.
Je pourrais donc me servir de la barrette en aluminium pour fixer une bavette en bas, sachant que depuis des années je roule avec ces 2 plaques sans rien qui les relie
A moins que ce ne soit spécifique aux 2 CV 4 C'est une idée que j'ai eu, parce que je connais pas trop bien ces modèles. J'en ai démonté au club, mais je n'ai pas particulièrement fait attention à ce détail.
En effet, c'est une 4.
Mais je me demande si ce n'est pas une série tirée à peu d'exemplaires, cette plaque, les conduit d'air marrons, les cache serrures aussi (que je ne trouve pas)...
Mon père disait toujours avoir acheté la moins chère.
Hypothèse : Citroën a tenté une 4 très peu cher et a abandonné vite car les gens voulaient un peu plus ou des séries spéciales.
C'est intéressant tout ça.
Il y a une recherche historique à faire pour comprendre quels modèles ont été montés et à quelles dates.
Je conserve tout ce qui il y ici.
Deuchémoi et Mickey71 pouvez-vous préciser quel modèle exactement vous avez et leur date exacte de mise en service ? Avec mes voitures ça commencera à étayer le dossier.
bob41 a écrit : ↑10 janv. 2021, 18:58
Deuchémoi et Mickey71 pouvez-vous préciser quel modèle exactement vous avez et leur date exacte de mise en service ? Avec mes voitures ça commencera à étayer le dossier.
1ère mise en circulation : 12/11/1987
AZKA Spécial
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PLUX a écrit : ↑10 janv. 2021, 18:53
Je suis mal placé pour le dire, mais il me semble qu'il n'y en a qu'une, par contre il semblerait qu'elle soit fixée en haut
Merci. Je vais attendre d'autres retours.
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Alors, Deuchémoi, même montage que toi, avec une seule barre et en même position que toi...
Pour bob, 1ère mise en circulation 21/01/1985 AZKA,
et pour PLUX, la barre fixé en haut c’est peut être pour plus de facilité que sur la tienne ca été mis comme cela. Là, on est déjà deux avec se montage....
C'est une idée que j'ai eu, parce que je connais pas trop bien ces modèles. J'en ai démonté au club, mais je n'ai pas particulièrement fait attention à ce détail.
