bonjour je viens de démonter mes freins AR grippés ,c'était les cylindres de roues bloqués un coup de nettoyage et c'est reparti j'ai repris le réglage des excentriques et là galère impossible de débloquer avec une clé plate de 14 çà ripe il fallait du 14 à pipe avec rallonge j'ai du démonter les 2...

:salut: Les excentriques, tu y mets une bonne dose de dégrippant et tu les fais tourner alternativement dans les deux sens. Mais c'est toujours dur et c'est normal sinon ils se dérègleraient. Mais tu ne pourras pas les démonter, c'est assez compliqué, et ça se fait tambour et garnitures de frein ôté...

C'est un Robri donc Panama ou Pas je pense qu'a l'époque pourquoi pas . :salut: C'est pas Robri, c'est un enjoliveur de volant Rex de chez Exinco. Mais c'est un accessoire donc ça se monte sur toutes les 2 CV et Dyane à volant de fer. Le voici en vue plus détaillée. La barre centrale était disponib...

oui ou un moteur de solex :lol: sinon si tu a un plan pour une CG en 600 Il faut regarder sur le B C ou autres sites d'annonce. Parfois il en passe une. Voir ceux qui vendent des lots de pièces, ou des voitures pour pièces, ou des châssis. Le B C n'accepte pas la vente directe de carte grise, les v...

:salut: Je savais que c'était compliqué et pratiquement infaisable. Par la FFVE tu n'auras toujours qu'une CG de 2 CV. Tu as effectivement trois solutions : - rouler comme ça en prenant le risque, assez faible malgré tout mais pas nul, - mettre un 435, voire un 425 ou un 375 :ptdr: :ptdr: - ou comme...

:salut: Dans les particularités des 2 CV de Forest vous oubliez la glace de custode. Cette AZL 3 est de 1959. La glace de custode n'arrivera qu'en 1966 sur les 2 CV françaises. A Forest, on ne fabriquait pas de 2 CV pour l'Angleterre, elles étaient fabriquées à l'usine de Slough. En revanche l'usine...

:salut: Merci François. Je connais ce site. Ils ont des verres refabriqués qui s'adaptent effectivement sur les phares de 2 CV A, mais ce ne sont pas des Cibié et ils n'ont pas le même dessin. Sur une 2 CV A, je ne mets que des éléments d'origine ou refabriqués strictement conformes à l'origine. A l...

Voici des roues bien agréables, galantes, plaisantes.

Oyez, oyez....

https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 83131.htm/

:salut: Appel à tous les amateurs de bécanes anciennes. Dans vos stocks de pièces auriez-vous par hasard un phare ou un verre de phare Cibié marqué TP 415 X ? C'est le verre des phares des 2 CV A jusqu'en 1952. Il s'est monté sur des motos, notamment les Terrot je crois. phare TP 415 X.jpg :salut:

:salut: Le faire faire par un pro, ça va te coûter probablement aussi cher qu'une caisse neuve, voire plus suivant l'étendue des travaux. Il te faudrait te rapprocher d'un club et voir s'il n'y a pas quelques adhérents qui font ça très bien. Dans notre club il y en a plusieurs, mais ils sont très so...

helios a écrit : Et je compte la passer à la DREAL pour faire modifier sur la CG et la puissance, car ça bloque au niveau de l'assurance.

Bon courage :shock:

:salut: Je ne crois pas qu'il y ait des marchands qui pratiquent l'échange standard, mais tous ou presque vendent des caisses nues. Mais c'est cher :shock: Tu dis que la caisse présente quelques trous, ce n'est pas pour ça qu'elle est HS. Tous les éléments se réparent ou se remplacent : ils sont ven...

:salut: Alors, sur les 2 CV type A pour lesquelles il n'y a pas de trou dans le volant moteur ni dans le carter, Citroën a prévu néanmoins une disposition : il y a un repère au burin sur le volant, il faut aligner ce repère avec le plan d'assemblage des demis carters. Sur la mienne, c'était un peu p...

:salut: C'était juste la remarque d'un vieux grincheux. :mdr: Elle marche surement beaucoup mieux équipée comme ça. Mais fais attention, tu as une CG de 2 CV avec un moteur de 3 CV. Je pense que c'est un moteur de Dyane 6 parce que je vois la prise d'air vers le filtre à air sur le collecteur d'air....

:salut: Ah oui, si la Maison de la Housse nomme garnitures ce qui n'est que des housses, c'est pas cool. Ils ne m'avaient pas habitué à une telle approximation. Ou alors la personne qui t'avait répondu au téléphone n'est pas celle avec laquelle j'avais eu des discussions au sujet de la capote de ma ...

horrhell a écrit :
maintenant je peux manipuler mon barbu à la main sans me salir, lol

Est-ce que tu as le choix dans la date pour finir ta restauration ?

:salut: Oui, c'est difficile d'avoir une estimation correcte. Avec ton vendeur, s'il ne connait pas trop, il faut jouer sur le fait que c'est une 2 CV 4, pas très recherchée (!), qui vaut bien moins que ce qu'il pourrait voir sur les annonces qui concernent des 2 CV 6. Un adhérent de mon club vient ...

Du très beau bouleau.

Mais pour moi, je mettrai un bémol : une 2 CV 4 avec (apparemment) un moteur de Dyane 6 et une boite d'AK 400, ça fait un peu hybride, non ? C'est pas ma conception des 2 CV, mais c'est juste mon avis.

:salut: Voila ma façon de régler les vis,sur ma mémère ,ou sur une autres. 1 Je règle l'ouverture des vis 0.40 sur la came la plus haute . 2 je tourne le moteur a droite sens horaire ,jusque a la mise en place de la pige. :salut: Ca, c'est pour ta mémère, et je fais pareil, et aussi avec les plus r...

Toutes ces 2 CV avec des voyants et des précablages, c'est pas des vrais 2 CV

:scoot: Je sors...

Une 2 CV 4 de 1976, ce sont des modèles que l'on voit de moins en moins, surtout si elle a encore son 435.
Si tu peux l'avoir pas trop cher, c'est une bonne affaire.

:salut: Dernières nouvelles : le site sera ouvert dès le jeudi 18 juillet à 14 h 00. En outre 5000 hébergements supplémentaires ont été trouvés. Se renseigner sur https://citroencc.com http://pitchy.buzz/pdf/2019-04-07/PitchyBuzz-NL17---Hebergements-supplementaires-pour-le-%C2%AB-Rassemblement-du-Si...

:salut: Tu ne m'as pas bien compris... Bien sur qu'il peut monter ce moteur sur une 2 CV : physiquement parlant. Mais il ne pourra pas fixer la grille de protection du ventilateur, et ça c'est primordial pour des raisons de sécurité. Dans une vie antérieure j'ai vu des personnes se faire happer et t...

:salut: C'est pour éviter de passer la marche arrière en roulant en avant. Ca craque, certes, mais il y en a qui forcent. En outre c'est surement aussi un résidu de voitures ou de camions anciens. Mais on a des système de sécurité de ce genre sur les modernes, il faut ou enfoncer ou tirer le levier ...

Bonsoir la 2 cv est une 2 cv sapeur pompier. Patrick Eh bien voilà ! C'est bien un verrouillage de la marche arrière. Il manque le câble qui actionne une tirette sur le couvercle de boite qui empêche au levier de passer la marche arrière : il faut tirer sur la gâchette. Si je trouve des photos, je ...

Vachement bien équipée ta 2 CV.
Mais fais attention, il n'y a pas le plancher de pédales, tu mets les pieds directement sur l'essieu avant.

Les pièces à rechercher sont celles des moteurs 602 cc, types M 28 et M 28/1, sauf celles du moteur des AMI 6 qui était aussi un 602 mais de type M 4, assez différent du tien.
Ce sont donc les moteurs de 2 CV 6, Dyane 6, Méhari et AMI 8.

Oui, les photos ne sont pas engageantes.
Il aurait pu au moins passer un coup de balai, mais je vois qu'il a sans doute essayé et qu'il a cassé le manche.
La caisse de la deuche a été découpée et les planchers sont restés accrochés au châssis :shock:

D'après un plan que j'ai :
- 23 : axe de levier intermédiaire de volet (pièce 22)
- 18 : ressort
- 19 : bille de verrouillage.

Je ne pense pas que ces pièces se vendent au détail.
Solution : trouver un carbu HS et y récupérer ces pièces, ou remplacer le carbu :shock:

Bienvenue Nicolas.