Juste une petite précision concernant les pompes à graisse. Il n'est pas normal d'abimer les embouts en forçant comme un sourd pour les retirer du graisseur! La pression de la graisse verrouille l'embout sur le graisseur, c'est fait pour. Si il ne veut pas se déboiter, il suffit d'attendre un peu qu...

Après réglage des culbuteurs, j'ai récupéré 10 là où j'avais 9, et 9 là où j'avais 6 ! J'ose à peine y croire !!! Essai sur route dès demain... :clap: Epatant ! Comme quoi, les solutions les plus simples, parfois... Bonne route ;) Mouais, même avec 5/10me de déréglage, et sauf si il n'y avait aucun...

Il arrive aussi que la lampe ne s'éteigne pas lorsque le contact entre le boitier d'allumage et le carter moteur n'est pas parfait et offre une résistance. Le courant étant fainéant, il prend le chemin qui lui offre le moins d'effort : l'ampoule.

Bravo! Par-contre, pour les traces de corrosion sous la vitre battante, il faut utiliser le matériel et les procédures adaptées... Donc pour faire disparaitre la trace de rouille : papier de verre 120 sur une petite cale de bois, frotter jusqu'à faire disparaitre totalement toute trace de corrosion ...

Bien posé, un hélicoil est très costaud. Certains moteurs, plutôt puissants, (carters/culasses en alu) sortent d'usine avec des hélicoils montés dans les filetages. Ne cherches pas plus loin, manifestement, ton hélicoil était mal monté et une partie des gaz de l'explosion remontaient le long du file...

Ah ok, je comprends mieux ta question

Eric13190 a écrit : ↑19 déc. 2022, 23:52 ...
Bientôt sur Lbc?

Je la trouve plutôt bizarre ta question....

En fait, tout dépend comment elle cale. Si c'est ON/OFF, alors c'est certainement un problème d'allumage. Une bobine, même en bon état, peut chauffer si le Dwell est mal réglé. Le Dwell, c'est le temps pendant lequel la bobine est alimentée. J'ai eu ce soucis sur une 4L : elle démarrait parfaitement...

Quand elle cale tu devrais toucher la bobine voir si elle semble anormalement chaude, j'ai eu le cas plusieurs fois, la voiture redémarrait au bout de 10 minutes et retombait en panne peu après. Sinon, si la mise à l'air du réservoir est bouchée, ça peut générer des problèmes similaires. Au bout d'u...

Il faut réserver la graisse "cuivrée" à ce pour quoi elle est destinée! C'est à dire protéger les assemblages soumis à la chaleur: échappement principalement. De plus, cette graisse étant chargée de particules de cuivre, elle est conductrice, alors, en mettre au niveau du contacteur alluma...

C'est quand même plus sympa de faire remettre en état le mécanisme d'origine! C'est comme si vous réduisez la 2cv à son seul aspect en remplaçant le moteur d'origine par n'importe quel moteur....

C'est chiant ces contrôleurs qui font du zèle et n'y connaissent rien en bagnole de plus de 20 ans...

Oui, j'avoue, "quelques" heures de modélisation et "quelques" mètres de filament partis dans les essais plus ou moins ratés. Les photos accentuent les défauts, le résultat final me convient tout à fait.

Moi, je n'ai mon imprimante que depuis 2 ans environ, mais je suis tellement d'accord avec Lolo, je ne pourrai plus m'en passer! Pour le dessin, j'ai commencé, il y a bien des années, à utiliser Sketchup. J'ai dessiné, toutes sortes d'engins, de machines, de mécaniques, de bâtiments. Et il y a 2 ans...

Bienvenue Voisine
Si un jours tu as besoin d'aide ou de conseils pour ta 2cv, n'hésites pas.

Si tu fais faire le sablage par une entreprise, méfies-toi. Les tôles de la 2cv sont fines et flexibles, particulièrement les panneaux de portes/coffre, les ailes AR. Un sablage "industriel" risque de déformer ces éléments de façon irrémédiable. Le châssis, lui, ne craindra rien.

Bienvenue à toi Versaillaise, de la part d'un ex-Versaillais!
J'ai souvent conduit ma première voiture, une AK350, dans Versailles, alors que je n'avais pas encore le permis... (autres temps etc....)

La fabrication de l'outil "FAIT" maison, n'est pas à la portée de tout le monde ! Absolument pas d'accord! Il suffit de vouloir puis d'essayer. Les logiciels gratuits de dessin 3D ne manquent pas et sont très performants, il y a, sur le net, de nombreux tutoriels, forums ou sites dédiés p...

Je suis un peu surpris que quasiment personne, ici, ne connaisse Laurent (Loldubalaou). Il est très présent sur l'autre forum consacré à la 2cv et, outre ses réfections de boite de vitesses ou ses outils imprimés, il reconditionne les carburateurs d'une façon magistrale, ils ressortent neufs réglés ...

Bonjour Je remonterais et calerai l'arbre comme il se doit (repère, une dent en face de l'autre a 2 dents) après je vérifierais en tournant le volant moteur su la levée des soupapes se fait au bon moment pour ça faut connaitre les degrés d'ouverture fermeture des soupapes Bref un contrôle avant de ...

ou une pompe normale en modifiant les durites d'arrivée/départ...

Si tu arrives à rouler frein à main serré sans t'en rendre compte, c'est qu'il n'est pas vraiment bien réglé.

Vue l'architecture du moteur, l'huile stagne en bas des chemises et est brulée au redémarrage donc pas d'inquiétude à avoir. Des fumées à la réaccélération sont généralement dues à l'usure des guides/queues de soupapes, mais si tu les a changés il y a un an... Comme les segments tournent pendant le ...

@rossinante, la SM avait elle pas le châssis de la DS… donc même tenue de route, juste un moteur plus péchu Non, une structure différente (mais réalisée sur le même principe de caissons). Le train AV de la DS est "poussé", celui de la SM "tiré" (même si il utilise des éléments s...

Petite pensée à Bob qui t’aurait repris aussi sur ce truc, sur 2cv c’est pas neman mais simplex :mdrr: ... Et il t'aurait aussi dit que ta 2cv n'était pas une "vraie", car trop récente à son goût.... Sinon effectivement, tu as eu un court-circuit franc entre ton + après contact et la mass...

Ne sois pas inquiet, si il y avait un décalage entre l'arbre à cames et le vilebrequin, ton moteur serait inutilisable, les soupapes ne s'ouvrant pas et ne se fermant pas lorsqu'il le faut. Si tu arrives à obtenir un ralenti satisfaisant et si ton moteur réagit correctement, alors, c'est bon!

Bonne nouvelle, bravo!
Même serrés à la main, des fois, c'est hyper galère à desserrer.

.......Mais je pense qu'il faut s'assurer en plus que le piston est bien en position max ! Car même si la distribution n'est pas bien calée le mouvement de l'AAC actionne les soupapes de la même façon ? Seul la course des pistons sera décalée ... C'est une façon de voir.... les pistons peuvent être...

Bienvenue à toi. Fan de Dépèche Mode?