Je confirme, additif essence totalement inutile, c'est du placebo
Son effet est le même que les actions urgentes pondues par le gouvernement

Ben, si tu es débutant en réparation, prends aussi une revue technique, ça peut aider...

Ben, pour moi, qui fait 8000 km par ans, j'ai: -1 seule roue de secours pas crevée -1 pompe à pied, ça c'est utile. - des élastiques de siège -le cric standard et sa cale de roue en bois (sinon levage pas possible), -la manivelle standard, -une corde de remorquage (malheureusement trop courte. une b...

Bonjour Tobix. chauffe = résistance * intensité au carré. Je connait plutôt bien car avec mon AZAM en 6V, intensité passant dans les contacts de phares et autres est le double des véhicules en 12V. Il n'y a que deux solution: 1- Diminuer la résistance 2- Diminuer l'intensité. Pour diminuer la résist...

Ya un truc que j'ai pas dit et qui marche bien, une astuce d'aviateur qui démarre son moteur à l'hélice (Je fais encore de temps en temps): Un (gros) coup de pipette d'essence dans le filtre à air... C'est moins cher que le start pilotre et c'est aussi efficace. Sinon, la méthode russe: Tu allume un...

C'est représentatif de ta balade ?

Ah... une deuche avec 8km au compteur? qui est l'heureux arnaqué de 60 000 € ? 8km ou 100 008 ou 200 008 c'est pareil :gnark: :mdr: :mdr: Tiens, le mien à 99 999 km avec le zéro qui pointe le bout du nez, et titine en est à son 3e moteur. Difficile de connaître le kilométrage, mais peut être 200 000...

C'est ce que j'aime sur mon AZAM, tout est simple...

Et le carbu Zenith, même sans joint de cuve, il fonctionne impec.

Changer le gicleur, c'est un tournevis à avoir, le filtre à air à déposer (une vis), le haut du carbu à déposer (4 vis à défaire), le gicleur à changer et tout remonter. Top chrono, 5 minutes sans se presser. Pas besoin de toucher le gicleur ralenti, l'ajutage augmenté à 0.6 marche autant en essence...

Bonjour à tous. Après 8000 km à l'éthanol, petit point de retour d'expérience: Véhicule AZAM, 1966, moteur de série 425cc, allumage électronique 123 Tune +. RAS côté moteur, il est content. RAS côté carburateur et pompe à essence. avec carburateur Zenith 28IN4, gicleur 160 (Pour info, le gicleur ess...

Tu habite à Rouen? J'ai noté e panneau qui indique St Saens à 7 km....
Me semble être déjà passé à ce carrefour en deuche. Je suis au Havre.

La "brave dame" n'a même pas esquissé le moindre réflexe... Un poids lourd et c'en était fini d'elle aussi. Pourtant, vu sa vitesse particulièrement faible, impossible d'imaginer, quand on voit le véhicule, qu'il ne va pas s'arrêter. Heureux que tu n'aies rien, c'est le plus important. La ...

Bonjour Pégé Doc citroën : Opération AY 100.0a: Jeu des culbuteurs, admission et échappement, moteur froid: 0.15 mm. Serrage de la culasse en deux passes suivant l'ordre écrou supérieur avant, écrous supérieur arrière, écrou inférieur. Première passe entre 2N.m et 4N.m, deuxième passe entre 20 et 23...

Bonjour à tous, Mon AZAM 1966 a passé le CT hier avec les honneurs, en CG Normale. Le contrôleur au moins savait ce qu'est une deuche de 66, pas eu besoin d'expliquer, comme il y a deux ans dans un autre centre de CT appartenant à un gros groupe. Un vrai pro, ça fait plaisir, il a fait la totale, sa...

Au fait, si elle ne tient pas le ralenti sans starter, c'est normal si le moteur est froid. Il faut du temps ou du km pour que le moteur chauffe. S'il est chaud et que le ralenti ne tient pas, faut régler la richesse... Si ça fait pschit, probablement niveau de cuve réglé trop haut ou pointeau non é...

Les valeurs de la doc Citröen pour ton moteur (Voir Opération AYB.000, page 3, mais je ne l'ai pas encore scanné... :mdrordi: ): Point d'allumage statique: 8 Degré avant le PMH. Avance automatique: Nulle au ralenti, et 12,5 Degrés (+/- 2,5 Degrés) à 1500 tr/min allumeur (donc 3000 tr/min vilebrequin...

Bonjour Erun, Oui, effectivement, j'ai cet allumage sur mon AZAM de 1966. Je peux bien sur te passer mes valeurs, mais c'est pour un moteur A53 modifié E85, et montage à dépression. :gnark: Pour un 602, le plus simple est de commencer avec les valeurs de l'allumeur centrifuge d'origine et tu oublies...

Bonjour le Boulet du jour :gnark: Si faire un CT tous les deux ans ne te gêne pas, tu peux garder ta CG normale, tu t'affranchis d'un risque qu'on ne maîtrise pas, a savoir l'évolution du statut collection. Maintenant, il y a un détail auquel on ne pense pas, ou qu'on ne sais pas, qui est fondamenta...

Bonjour messieurs. Petit sondage: Qui a déjà perdu une roue, un élément de direction ou un bout du système de freinage ? C'est plutôt sur ces éléments de sécurité qu'il faut se poser la question du changement de visserie. Les boulons le plus à risque sont les goujons de roue, car montage au couple r...

Bonjour. Question: tu utilises ta deuche souvent? car le carburant contenu dans cuve du carbu s'évapore en une semaine, et il vaut mieux avoir une pompe à levier pour remplir la cuve avant de démarrer plutôt que de tirer sur le démarreur le temps que la cuve se remplisse (Ce qui ressemble fort à ce ...

Bonjour à tous. Réponse à la question sur comment CITROEN contrôlait le parallélisme: Réglage initial à 3mm d'ouverture (sur les AZ, AZU zt AZAM) puis utilisation de plaque de ripage, comme lors du contrôle technique actuel, cela vous donne le glissement latéral en m par km. C'est au top quand on es...

Bonjour,
C'est le fusible du bilame qui coupe le contact en chauffant (ampoule ON le bilame chauffe, puis il coupe le contact, donc ampoule OFF, il refroidi, contact de nouveau, ampoule ON, le bilame chauffe et ainsi de suite) .

Norbert.

Bonjour Messieurs. 10 000 km avec un 123 ignition, bobine sèche, RAS. Si problème de démarrage à chaud mais pas à froid, c'est rarement l'allumage, plus fréquemment le réglage de richesse (pas assez d'air ou trop d'essence). La mienne ne démarre jamais à chaud au ralenti avec le démarreur, trop d'es...

Je roule à l'alcool, donc plus de problème d'odeur :boulet:

J'avais le même problème, du coup, j'ai changé moi même les garnitures de la couronne centrifuge.
C'est pas compliqué à faire, collé à la résine époxy haute température, ça n'a pas bougé depuis plus de 2000 km.

La fin de la BV opération AY. Bonne lecture à ceux qui veulent s'y attaquer....

Bonjour à tous,

Un peu de temps aujourd'hui, j'en ai profité pour scanner la partie boite de vitesse... :pot:

Citroën disait ça pour vendre des pièces... Aujourd'hui, plus possible de trouver une couronne d'embrayage "new in box" comme dise nos collègues british... Et vu les merdes qu'on retrouve en refabrication, j'ai aucune hésitation à rénover la pièce d'origine :france: Faut bien rouler :pot: ...

Bonjour Renato13, C'est bien les avis différents, j'aime. :tchin: Je connais aussi plus que bien les embrayages centrifuges. Celui de la 2CV, c'est mécaniquement simplissime, le plus simple que j'aie jamais vu. Rien a voir avec celui de ma DAF 33 et ses masselottes et ressorts étagés. Vu la vitesse ...

J'ai une AZAM 1966, avec un 425cc. On peut indifféremment monter une couronne de 17mm ou de 19mm, il y a largement assez de marge sur la cloche. Le plus simple et le moins coûteux est de refaire la garniture. ça va assez vite. :gnark: Comme on ne trouve pas de garniture au mètre en 3,5mm, j'ai pris ...