le garnissant existe en polyuréthane et en polyester le polyester c'est ce qu'on appelle aussi vulgairement du mastic pistolable, on ne peut pas peindre dessus, l'accroche est mauvaise et ça craquerais dans le temps, il faut repasser un Pu dessus. tu peux préparer ton Pu plus ou moins épais pour le ...

le chassis de ma portugaise (2cv6 special, fevrier 90) se met à rouiller a vue d'oeil, et je possède l'auto depuis 1999.
alors que mes Ami 8 et autres deuches des 70s tiennent mieux, y'a pas photo.

Les caisses c'est une autre histoire...

ça dépend du niveau de finition, du temps imparti, de comment on a chargé l'apprêt, plus ou moins garnissant

chez centrale directe, on trouve des 800 a sec, ça va impec pour bosser vite et avoir un bon résultat

mais le top effectivement, c'est caler les apprêts a l'eau, 600, 800, 1000 a l'eau

l'interet de mettre en apprêt, c'est d'avoir un état de surface le plus parfait possible, donc oui il faut le poncer se mefier du rustol, ça reste toujours un peu souple, pas le fond idéal. Tu vas vite te rendre compte que faire la methode du gros grain vers le plus fin permet de gagner beaucoup, be...

au lycée, on apprend 2 types de soudure l'oxygène acétylène, plus couramment appelé chalumeau tu visualises je pense, tu as une torche, tu régles tes 2 gaz et tu soudes avec une baguette d'apport de métal. C'est la technique à l'ancienne, avant l'apparition des postes electriques et semi-auto. En ré...

soit le pivot est hyper usé
sinon regle ton parallelisme

on trouve maintenant de petites antennes intérieures, c'est gros comme un régulateur

oui maintenant avec la mention collection, c'est CT tous les 5 ans fini le carnet a souche plus besoin non plus du certificat FFVE il faut un CT de moins de 6 mois et faire la demande en prefecture, je crois que ça coute 1 cheval fiscal ou les frais de dossier, le même tarif qu'une perte puisqu'il f...

tout seul, sans tapis et sans la banquette arrière ! entre temps, j'ai fait un bon 1000 bornes depuis la remise en route c'est 70-80 sur un filet de gaz route de campagne, 105 taquet sur voie rapide vent dans le dos 5 litres au cent c'est clair, c'est un autre monde par rapport au 602 double corps a...

une fourchette de cuisine ! il suffit de plier une ou deux broches centrales
ça va nickel

bravo, tu as eu le courage de te lancer et de finir surtout !
beaucoup commence et laisse tomber en cours de chantier

ceux qui critiquent sont toujours ceux qui "ne mettent pas les mains dans le cambouis"

c'est en forgeant qu'on devient...
et c'est encore plus vrai dans la peinture

c'est une centrale rajoutée ? parce que les centrales rondes en 12V fonctionnent sans masse

seules les centrales "modernes" ont besoin d'une masse

mais je ne sais pas si c'est le même montage sur une ancienne en 6V

je viens de remettre en route une 2cv4 de 76 et j'arrive pas a me rendre compte si l'auto "tire" normalement ou pas, je n'ai eu que des 602 entre les mains jusqu’à maintenant deja en reglant les culbus et l'allumage, je trouve la compression faible à la main j'ai refait le carbu, les frein...

ah ok si c'est tig effectivement je connais pas trop les reglages au tig, mais tu peux eloigner ta torche de ton bain de fusion c'est le doigté du chalum et les avantages de la protection gazeuse. Si tu as le mig, je te conseille de l'utiliser (en plus c'est le même gaz, arcal ou atal pour l'acier) ...

30,35A c'est enorme un bon mig descent a 10A et c'est ce qu'il faut pour de la tole fine. mig et metal d'apport ?? le principe du mig c'est du fil qui deroule dans la torche (semi-auto) par opposition au chalumeau oxy/acé où tu utilises ta baguette d'apport a coté de la torche soit ton débit de gaz ...

ben ecoutes, je suis carrossier mais te donner des conseils sans connaitre l'état de la caisse, c'est compliqué il faut s'imaginer la carrosserie comme un empilage on ponce du plein gros grain au plus fin pour casser les rayures précédentes; 150 puis 240 puis 320 ou 400. Décaper la tole a nu ne sert...

retour de la Nationale avec le "team Azelle" crevé mais content la Bretagne c'est humide ! Toutes les photos : http://mat.free.fr/nationale2012 petit aperçu : http://mat.free.fr/nationale2012/nat007.jpg http://mat.free.fr/nationale2012/nat026.jpg http://mat.free.fr/nationale2012/nat043.jpg...

un bon indice est de tourner le moulin "la main" avec la manivelle, ou par la 14 du ventilo. Tu as dà» le faire pour regler tes culbus et quelle impression as tu eu ? Ca "comprime" ou ça mouline trop facilement ? Si les segments ont dégagés, tu sentiras un gros pouf pour le renif...

le régulateur est en train de mourir voire déjà  HS
prend vite la tension pour voir si tu charges trop ou pas assez
a + de 15V en accelerant, tu vas flinguer la batterie et l'allumage

compte 1h 1/2 - 2h maxi pour tomber moteur boite dans le cas d'un remplacement de la boite, sachant que la main d'oeuvre varie de 40 à  90 (!) € de l'heure suivant les garages. On peut diagnostiquer en ouvrant le couvercle de boite par le dessus sans la dépose eventuellement faire le réglage des fou...

on voit de tout sur le net, après on ne sait pas si ça se vend ;-) je dirais plutot dans les 1500, c'est une auto honnête, avec des travaux a faire, mais rien d'insurmontable après ça dépend si on la vend a un deuchiste qui a potentiellement de la pièce d'avance, notamment du consommable, echappemen...

oui, le brillant direct, stocké dans un placard chauffé dans une maison ou un appart, ça se garde plusieurs années.
En revanche le durcisseur tout seul, au bout de quelques mois, tu verras qu'il aura... durci tout connement.

bizarre
même avec un regulateur deconnant qui monte a 15-16V, j'ai déjà  eu le cas, ça ne joue pas sur l'allumage, la batterie fait "tampon", avant de bouillir :mrgreen:

ton condo est peut etre mort, mais ça jouerai aussi sur le ralenti.

tu veux dire du joint silicone transparent ?
Pas sur que ça protège vraiment la tole...

je crois comprendre où est le souci
l'idéal serait de déposer le capot et poncer a la main dans le creux tout le long de la charnière, ensuite apprêt ou rustol au choix.

le mastic n'est pas fait pour ça, c'est un outil de lissage l'ideal est la pose sur tole nue, et appliquer un apprêt une fois poncé. on ne se rend pas compte des dégats sur tes photos. Si c'est juste de la rouille en surface, ponçage, apprêt et peinture si c'est performant, le mieux est souder une r...

la date du pneu, ça ne marche pas comme ça 3 chiffres = decennie 80, les deux premiers c'est la semaine et le troisième l'année entre 0 et 9 3 chiffres plus un triangle = decennie 90 4 chiffres = après 99, la semaine et l'année le problème d'une gomme qui a vieillit, c'est qu'elle devient dure, elle...

peut etre la viscosité choisie pas idéale
80W90

tu devrais aussi refaire le réglage des fourchettes
ça se fait assez bien boite en place juste en déposant le couvercle.

ce n'est pas tellement le produit qui compte mais comment la pièce a été préparé grattage, décapage, brossage, dégraissage si tu peins sur du gras, ton produit va se barrer en quelques jours (voire heures...) pour résumer : -sur tole nue, impression phosphatante indispensable puis apprêt puis peintu...

un apprêt polyuréthane classique, aussi, c'est en fait un primaire pour l'adhérence de la peinture, c'est un produit qui se ponce. Il existe des apprêts phosphatants, ou impression phosphatante, qui s'applique sur la tole nue, a la suite de réparations, ou décapage a blanc. Qui doivent eux etre reco...

tu as des assureurs plus ou moins souple
Clavel accepte d'assurer une CG barrée, même pendant plusieurs années...